Генри Адриан «Пэкки» Шаде (3 декабря 1900 — 12 августа 1992) — офицер ВМС США , военно-морской архитектор и профессор.
Во время Второй мировой войны Шаде был главой отдела авианосцев в Бюро кораблей ВМС США. В этой должности он оказал большое влияние на разработку всех классов авианосцев, введенных в эксплуатацию во время войны, особенно класса « Эссекс» . Шаде внес существенный вклад в преодоление нехватки авианосцев всех типов, контролируя их ускоренное строительство, тем самым способствуя поражению немецкой подводной кампании, переходу от обороны к наступлению на Тихом океане и последующему успешному ведению войны.
Ближе к концу войны Шаде служил начальником Технической миссии ВМС США в Европе. Миссия была ответственна за использование немецкой науки и технологий в интересах технических бюро ВМС США.
Он родился в Сент-Поле, штат Миннесота . Он учился в Центральной средней школе. Он был назначен в Военно-морскую академию США конгрессменом США от Четвертого округа Миннесоты в 1919 году.
Сначала его называли «Пэкки II» в честь более спортивного студента, который учился в Академии шестью годами ранее. Его собственные спортивные таланты заставили его одноклассников позже отказаться от «II».
Он был в составе команд «Plebe» и «Junior Varsity» .
В 1923 году Шаде с отличием окончил Военно-морскую академию, став седьмым в своем классе из 414 человек. В 1923 году он был произведен в чин энсина в ВМС США и направлен на линкор USS California (BB-44) . Там Шаде стал офицером связи.
В мае 1925 года Шаде начал аспирантуру по военно-морской архитектуре в аспирантуре Военно-морской академии в Аннаполисе, штат Мэриленд. В 1926 году он поступил в Строительный корпус . Он продолжил свое образование в Массачусетском технологическом институте (MIT), где в июне 1928 года получил степень магистра наук по военно-морской архитектуре. Магистерская диссертация Шаде под названием «Деформация и напряжения в изгибах труб» была опубликована позднее в том же году кафедрой военно-морского строительства MIT.
После окончания Массачусетского технологического института Шаде недолгое время проработал в арсенале Эджвуд в Мэриленде, а затем на военно-морской верфи Бруклин в Нью-Йорке. С октября 1928 года и в течение трех последующих лет Шаде служил в промышленном отделе военно-морской верфи Мэр-Айленд , Калифорния. В декабре 1931 года Шаде присоединился к конструкторскому отделу Бюро строительства и ремонта . Он получил звание лейтенанта. Он продолжал развивать применение сварки в строительстве военных кораблей до января 1935 года.
Затем Шаде был назначен в Экспериментальный модельный бассейн , который тогда находился на верфи Вашингтонского военно-морского флота . Откомандированный из модельного бассейна в июле 1936 года, он был направлен за границу для обучения в Технической высшей школе Берлин-Шарлоттенбург . В июне 1937 года Шаде получил степень доктора инженерных наук в области корабельной архитектуры за свои исследования прочности судовых конструкций и свою знаменательную диссертацию под названием Statik des Schiff-Bodens unter Wasserdruck. Английский перевод Шаде был опубликован под названием Theory of Motions of Craft in Waves.
После окончания университета, но до отъезда из Европы, Бюро по делам судов приказало Шаде совершить поездку с инспекцией в качестве студента-наблюдателя по представительным судостроительным заводам и модельным бассейнам в немецких портах; а также военно-морским учреждениям Нидерландов, Франции, Великобритании, Италии и Австрии. Завершив свою поездку по европейским военно-морским объектам к концу августа 1937 года, Шаде вернулся в Соединенные Штаты.
Затем лейтенанту Шаде было приказано служить в Офисе суперинтенданта-конструктора, позже переименованном в Офис супервайзера судостроения, Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company в Вирджинии. 23 июня 1938 года, менее чем через год после начала службы в Ньюпорт-Ньюсе, Шаде был повышен до звания лейтенант-коммандера. Также тем летом профессиональная организация Society of Naval Architects and Marine Engineers (SNAME) опубликовала статью Шаде о его исследовании теории изгиба конструкции днища корабля. В июне 1940 года все конструкторы (корабельные архитекторы) и инженеры (морские инженеры) были объединены в новое Бюро кораблей. Весь такой технический персонал затем был переведен из состава ВМФ и переименован в Engineering Duty Only - или EDO.
Эта масштабная реорганизация технических бюро ВМС создала новые возможности для молодых офицеров с потенциалом. После реорганизации бюро он был повышен до командира. Он принял должность старшего офицера связи ВМС (SNLO), назначенного в судостроение и сухой док Ньюпорт-Ньюс . SNLO является прямым связующим звеном между «типовым отделом» корабля BuShips и фактическим зданием и строителем, размещенным на их верфи. В это время Ньюпорт-Ньюс взялся за огромную работу, выступая в качестве конструкторского агента, ответственного за создание подробных рабочих чертежей для новых авианосцев ВМС класса «Эссекс» . Это сделало Шейда прямым связным отдела авианосцев (типового) в Ньюпорт-Ньюс исключительно для осуществления работы над проектом Эссекса .
В 1941 году Общество корабельных архитекторов и морских инженеров снова опубликовало одно из исследований Шаде. Его новое исследование называлось: « Расчетные кривые для поперечных усилений обшивки при равномерной изгибающей нагрузке». Эта работа оказалась важной работой, поскольку теории, изложенные в ней Шаде, впоследствии были приняты и приняты BuShips в качестве новой политики и практики в отношении оценки статических реакций сварных усиленных судовых панелей.
Всего за четыре дня до японской воздушной атаки на Перл-Харбор коммандер Шаде отпраздновал свой 42-й день рождения. По всем данным, он проделал колоссальную работу за предыдущие два года в Ньюпорт-Ньюс, усердно работая над проектом Эссекс . Его усилия не остались незамеченными в Бюро кораблей. Поскольку страна сейчас находится в состоянии войны, его награда не заставила себя долго ждать.
Перл-Харбор оказал драматическое влияние на руководство BuShips. Начальник Бюро, адмирал Сэмюэл М. «Майк» Робинсон , и заместитель начальника, адмирал Александр Х. Ван Кёрен, сразу поняли, что эта новая война будет вестись так же, как японцы провели налет на Перл-Харбор. Это будет война авианосцев. Чтобы успешно вести эту войну, ВМС США понадобятся как лучшие авианосцы, так и большее их количество, чтобы победить своих врагов. Чтобы построить эти корабли быстро и правильно, потребуются навыки, способности и лидерство. Чтобы получить это лидерство, им нужно будет заполнить каждую ключевую должность в Бюро офицером, наиболее подходящим для решения колоссальных задач, которые им предстоит решить.
Начальник и заместитель начальника BuShips не теряли времени, реорганизуя свой персонал в соответствии с требованиями войны в двух океанах. В течение нескольких недель после атаки на Перл-Харбор на корабли и станции по всему миру были отправлены приказы об отзыве людей, которых они считали наиболее подходящими для определенной задачи. Одним из таких отзыва был коммандер Шаде. Получив приказ отстраниться от своей роли SNLO в Ньюпорт-Ньюсе в конце декабря 1941 года, он должен был явиться в «Главный флот» для службы в Бюро кораблей к 1 января 1942 года.
Всего через три недели после того, как ему исполнилось 42 года, Шаде был определен как идеальный кандидат на должность главы отдела авианосцев Бюро во время первой в истории страны войны авианосцев. Довольно ответственная задача для командира. Почти все отделы типов кораблей Бюро управлялись офицерами в звании капитана. Тот факт, что самый важный тип корабля, возможно, авианосец, для ожидаемого характера боевых действий будет передан в руки простого командира, красноречиво говорит о полной вере Робинсона и Ван Кёрена в Шаде. В бюро были тысячи людей, которые каким-то образом могли бы внести свой вклад в разработку авианосцев ВМС, но именно Шаде предстояло построить эти авианосцы и полностью подготовить их к присоединению к флоту.
В январе 1942 года Шаде был назначен в Бюро кораблей ВМС , где он отвечал за проектирование авианосцев класса «Мидуэй» , среди инноваций которого было использование полетной палубы в качестве структурного элемента (ранее полетные палубы представляли собой хлипкие деревянные платформы, возвышавшиеся над самим кораблем).
За усилия Шаде на посту главы Carrier Desk во время Второй мировой войны он был награжден орденом Легиона Почета . В благодарственной грамоте, прилагаемой к его награде, говорилось следующее:
За исключительно похвальное поведение при выполнении выдающихся услуг правительству Соединенных Штатов в качестве главы секции авианосцев, Бюро судов, с января 1942 по июль 1944 года. Обязанный контролировать подготовку рабочих планов для авианосцев и ускорение программы авианосцев, коммодор Шаде успешно продвинул даты поставки авианосцев флоту, несмотря на нехватку материалов и рабочей силы. Проявляя высокий уровень инженерных способностей и лидерства, он внес существенный вклад в преодоление нехватки авианосцев всех типов, тем самым способствуя поражению немецкой подводной кампании, переходу от обороны к наступлению на Тихом океане и последующему успешному ведению войны.
За два дня до Рождества 1944 года капитану Шаде было присвоено звание коммодора.
В январе 1945 года коммодору Шаде было приказано явиться в Управление начальника военно-морских операций для особого перераспределения обязанностей. Шаде должен был создать и возглавить команду научных и технических специалистов для получения и использования немецкой науки и технологий в районах, непосредственно находящихся за линией фронта боевых действий в Европе. По мере того, как союзные сухопутные войска наступали, Шаде и его ученые устремлялись в пустоту, оставшуюся позади наступающих войск, чтобы изучить оборудование и вооружение, используемые немцами. Военно-морская техническая миссия США в Европе была особенно заинтересована в захвате и изучении ракетной техники и всего военно-морского, поскольку немецкие порты и базы были отняты у гитлеровских войск. Первоначально Шаде разместил штаб-квартиру миссии в Париже, но вскоре миссия постоянно находилась в движении, поскольку союзные войска все быстрее продвигались вглубь оккупированных немцами территорий, а затем и в саму Германию.
Исключительная работа Шаде на посту начальника Военно-морской технической миссии США в Европе принесла ему Золотую звезду вместо второго ордена «Легион заслуг». Благодарность, которая сопровождала его Золотую звезду, гласила следующее:
За исключительно похвальное поведение при выполнении выдающихся услуг правительству Соединенных Штатов в качестве начальника Военно-морской технической миссии Соединенных Штатов в Европе с 5 января по 15 октября 1945 года. На него была возложена ответственность за использование немецкой науки и техники на благо технических бюро Военно-морского департамента и координатора исследований и разработок. Коммодор Шаде оказал неоценимую услугу Соединенным Штатам и делу Организации Объединенных Наций, немедленно установив сердечные и дружеские отношения между Миссией и другими британскими и американскими военными и гражданскими организациями, занимающимися аналогичной деятельностью на европейском континенте. Его вдохновляющие усилия, профессиональные способности и преданность долгу, часто с большим личным риском, являются высочайшей честью для коммодора Шаде и Военно-морской службы Соединенных Штатов.
После войны Шаде также был награжден Медалью за службу в обороне США , Медалью за Европейско-Африканско-Ближневосточную кампанию , Медалью за Американскую кампанию и Медалью победы во Второй мировой войне . Кроме того, правительство Великобритании сделало Шаде Почетным офицером Военного подразделения Превосходнейшего ордена Британской империи .
1 ноября 1945 года он был назначен директором Военно-морской исследовательской лаборатории в Анакостии , сменив человека, который выбрал его для управления авианосным отделом в начале войны, контр-адмирала Александра Х. Ван Кёрена. NRL проводила самые сложные и обширные формы исследований и экспериментов в Военно-морском департаменте в интересах своих технических бюро.
Шаде оставался директором Военно-морской исследовательской лаборатории до своей отставки из Военно-морского департамента 1 февраля 1949 года.
После ухода из ВМС США Шаде был назначен профессором машиностроения и директором по исследованиям в Инженерном колледже Калифорнийского университета в Беркли.
В 1950 году докторская диссертация Шаде « Statik Des Schift-Bodens Unter-Wasserdruck», написанная 13 годами ранее для Высшей технической школы в Берлине, была переведена на английский язык самим Пакки Шаде и опубликована под названием «Теория движения судов в волнах» инженерным факультетом Калифорнийского университета в Беркли .
В 1958 году он организовал кафедру корабельной архитектуры в Беркли, став ее первым заведующим. (Позже кафедра добавила кафедру морской инженерии , но всегда была небольшой и окончательно расформирована в 1998 году).
В 1964 году он получил медаль Дэвида У. Тейлора. В 1970 году Шаде получил медаль братьев Гиббс Национальной академии наук [1] и был избран в Национальную инженерную академию в 1973 году.
В 1968 году коммодор Шаде окончательно вышел на пенсию из Калифорнийского университета в Беркли.
У Шаде и его жены, бывшей Элис Хаусман из Пасадены, Калифорния, было двое сыновей, Генри А. Шаде-младший и Ричард Дж. Шаде. Элис Шаде умерла в 1990 году. Коммодор Генри Адриан «Пэкки» Шаде умер менее чем через два года в 1992 году.
Контр-адмирал Генри Адриан «Пэкки» Шаде оказался именно тем человеком, которого поставили на нужную работу в нужное время. Его особые познания в прочности сварных корабельных конструкций сделали его уникально квалифицированным для надзора за быстрым строительством программы строительства авианосцев ВМС США во время первой в мире войны авианосцев.
Современные исследователи авианосцев эпохи Второй мировой войны, как студенты, так и профессионалы, могут ознакомиться с записями BuShips, хранящимися в Национальном управлении архивов и документации в Колледж-Парке, штат Мэриленд. Там они найдут неизгладимое для потомков влияние Шаде на программу авианосцев ВМС США. Серийный номер почти каждого документа авианосца имеет отметку "(512)" - Schade's Carrier Desk; и почти все они имеют его классическую рукописную большую, жирную, открыто написанную частичную подпись "Sch".
Шаде действительно оставил свой след в BuShips во время Второй мировой войны, но он также продолжает влиять на жизни людей сегодня. Профессиональные работы современных морских архитекторов часто опираются на его концепции, отрывки и работы в качестве ссылок для их собственных академических исследований. Студенты и сегодня изучают оригинальные теоретические идеи Шаде об эффективной ширине корабельных конструкций и часто цитируют его работы в своих докторских диссертациях.
Коммодор Генри Адриан «Пэкки» Шаде, возможно, наименее известный человек Второй мировой войны. Но он также может быть столь же ответственен за победу на Тихом океане, как и любой пилот, когда-либо взлетавший или приземлявшийся на одном из его авианосцев.
Ленточная планка коммодора Генри Адриана Шаде: