Анри Дойч де ла Мёрт ( французский: [ɑ̃ʁi døtsʃ də la mœʁt] ; 25 сентября 1846 - 24 ноября 1919), урожденный Саломон Генри Дойч , был успешным французским нефтяным бизнесменом (известным как «Нефтяной король Европы» [1] ) и сторонник ранней авиации . Он спонсировал ряд премий, поощряющих развитие авиационных технологий, в том числе Гран-при авиации и премию Deutsch de la Meurthe .
Deutsch de la Meurthe — французская семья, известная своим богатством, покровительством в области технологий и филантропией, которая помогла развивать промышленность промышленных масел во Франции. В 1845 году Александр Дойч основал компанию по переработке и сбыту растительных масел в Ла-Виллетте , тогдашней независимой коммуне Парижа . С открытием нефтяной нефти в Пенсильвании в 1859 году Дойч начал изучать и развивать использование нефтяных масел во Франции. В 1877 году Дойч привел двух своих сыновей, Анри и Эмиля, в семейный бизнес, который купил нефтеперерабатывающий завод в Руане в 1881 году и еще один в Сен-Лубесе в Жиронде в 1883 году. В 1889 году совместно с братьями Ротшильдами началась переработка нефти. в Испании. В это время Александр добавил к фамилии «де ла Мерт». Его дочь Сюзанна была известным филантропом.
Анри осознавал, что будущее продаж нефти зависит от разработки небольших двигателей внутреннего сгорания , поэтому он способствовал развитию автомобилестроения (он подарил президенту Франции Мари Франсуа Сади Карно автомобиль), а также увлекся авиацией. [2] Вместе с Эрнестом Архдиаконом он основал Аэро-клуб Франции для продвижения новых технологий. Для этого он использовал часть своего богатства для создания ряда денежных премий в качестве стимула для авиаторов за достижение определенных достижений в авиации.
В 1906 году Дойч заключил партнерство с Уилбуром Райтом и Хартом О. Бергом, чтобы основать во Франции компанию по поставке самолетов Райта французскому правительству. Дойч профинансировал предприятие, купив единственный пакет акций, который будет продан во Франции, и использовал свое влияние на французское правительство. Однако попытка провалилась. [1]
Он поддержал Лазара Вейлера , который купил патенты братьев Райт , и организовал демонстрационные полеты, пилотируемые Уилбуром Райтом в Ле-Мане , которые начались 8 августа 1908 года. Дойч де ла Мерт также инвестировал в авиастроительные компании Société Astra (1909) и Nieuport ( 1909). 1911), а также заказал постройку самолетов, в том числе лимузина «Блерио XXIV» и аэро-яхты «Вуазен» .
В конце мая 1909 года Анри Дойч де ла Мёрт предложил Парижскому университету [3] сумму в 500 000 франков и годовую пенсию в 15 000 франков на создание и содержание Авиационного института в Сен-Сир-л'Эколь . который продолжит теоретические исследования и разработки авиатранспортной авиации. Позже он был интегрирован в Национальную консерваторию искусств и ремесел . [4]
Несмотря на то, что Де ла Мерт с энтузиазмом пропагандировал полеты на самолетах тяжелее воздуха, он совершил свой первый полет на самолете только в мае 1911 года, когда его взяли в полет на моноплане Блерио, пилотируемом Альфредом Лебланом . [5] 21 мая 1911 года Дойч был ранен, а военный министр Франции Морис Берто погиб в результате крушения моноплана Train в начале воздушной гонки Париж-Мадрид в 1911 году . [6]
Спустя более двадцати лет после смерти Дойча семья Дойч де ла Мёрт бежала, когда нацисты вторглись во Францию во время Второй мировой войны. Их особняк был превращен в резиденцию главы оккупационных войск, а коллекция произведений искусства была разграблена и оказалась во владении сына Хильдебранда Гурлитта , одного из гитлеровских торговцев произведениями искусства. В 2020 году четыре рисунка были возвращены наследникам. [7] [8]
20 ноября 1912 года Анри Дойч де ла Мёрт был посмертно назначен главнокомандующим Ордена Почетного легиона .
В апреле 1900 года Анри предложил премию Deutsch de la Meurthe , также известную просто как Немецкая премия, в размере 100 000 франков первому аппарату, способному пролететь туда и обратно от парка Сен-Клу до Эйфелевой башни в Париже и обратно менее чем за 30 минут. Победителю приза необходимо было поддерживать среднюю скорость движения не ниже 22 км/ч (14 миль в час), чтобы преодолеть расстояние туда и обратно в 11 км (6,8 миль) за отведенное время. Премия должна была быть вручена с 1 мая 1900 г. по 1 октября 1903 г. [9]
Чтобы получить приз, Альберто Сантос-Дюмон решил построить Сантос-Дюмон № 5 , более крупный дирижабль, чем его предыдущий корабль. 8 августа 1901 года во время одной из попыток дирижабль начал терять газообразный водород. Он начал снижаться и не смог преодолеть крышу отеля Трокадеро. Сантос-Дюмон остался висеть в корзине со стороны отеля. С помощью парижской пожарной команды он без травм поднялся на крышу. [10]
19 октября 1901 года, после нескольких попыток и испытаний, Сантос-Дюмон в 14:30 запустил свой дирижабль номер 6 . Всего за девять минут полета Сантос-Дюмон обогнул Эйфелеву башню, но затем у него отказал двигатель. Чтобы запустить двигатель, ему пришлось перелезть через перила гондолы без привязных ремней. Попытка оказалась удачной, и финиш он пересек за 29 минут 30 секунд. Однако возникла небольшая задержка, прежде чем его швартовочный трос был закреплен, и сначала судейская комиссия отказала ему в премии, несмотря на то, что присутствовавший де ла Мёрт заявил, что удовлетворен. Это вызвало общественный резонанс среди наблюдавших за полетом толпы, а также комментарии в прессе. Однако компромисс был достигнут, и Сантос-Дюмон получил премию. В качестве благотворительного жеста он отдал половину приза своей команде, а вторую половину пожертвовал беднякам Парижа. [11]
В 1904 году Дойч де ла Мёрт в сотрудничестве с Эрнестом архидьяконом учредил Гран-при авиации (также известный как «Премия Немецкого архидьякона») - приз в размере 50 000 франков для первого человека, пролетевшего круговую дистанцию в 1 километр в летательный аппарат тяжелее воздуха. [12] Он был выигран 13 января 1908 года Генри Фарманом на биплане Вуазен в Исси -ле-Мулино за 1 минуту 28 секунд, что стало рекордом расстояния и скорости, поскольку полеты братьев Райт не были установлены. официально засвидетельствовано. [13] [14]
Эта скоростная гонка проводилась с перерывами с 1912 по 1936 год, при этом 20 000 франков предлагались сначала компанией Deutsch, а затем Aéro-Club de France . Его дочь Сюзанна Дойч де ла Мёрт в третий раз перезапустила его в первой из трех финальных гонок в 1933 году .
Проект Gurlitt Provenance Research определил четыре рисунка художников Шарля Доминика Жозефа Эйзена, Огюстена де Сент-Обена и Анны Валлайер-Костер как произведения искусства, конфискованные нацистами. Их происхождение можно проследить до еврейской семьи Дойч де ла Мёрт из Парижа, в частном доме которой они висели. Дом был конфискован во время национал-социалистической оккупации. После окончания войны семья подала отчет о потерях, в который были включены рисунки. В рамках «Kunstfund Gurlitt» (Gurlitt Art Trove) стало известно, что эти четыре работы вместе с 14 другими произведениями находились во владении Бениты Ренате Гурлитт (1935–2012). Поскольку работы были частью коллекции произведений искусства Хильдебранда Гурлитта и из-за их важности для решения проблемы национал-социалистической кражи произведений искусства, они были включены в исследование проекта Gurlitt Provenance Research и опубликованы в базе данных потерянного искусства Германии. Основан в июле 2017 года. Нынешний владелец признал Вашингтонские принципы и принял решение в пользу реституции произведений искусства, конфискованных нацистами. Работы экспонируются в рамках выставки «Bestandsaufnahme Gurlitt» в Gropius Bau в Берлине с 14 сентября 2018 года по 7 января 2019 года. С потомками семьи Дойч де ла Мёрт связались, и они желают, чтобы работы будут представлены.