Джон Джеймс Генри Стурми (1857–1930), известный как Генри Стурми, лучше всего запомнился как изобретатель вместе с Джеймсом Арчером трехскоростной втулки Стурми-Арчера для велосипедов, но он был техническим редактором и журналистом, активно участвовавшим в качестве пионера вело- и автомобильной промышленности. Родился в Нортон-саб-Хэмдоне , Сомерсет , 28 февраля 1857 года [1] и умер в возрасте 72 лет в своем доме в Ковентри 8 января 1930 года. [2]
Генри Стерми впервые поехал на велосипеде, когда учился в школе в Веймуте , когда ему было около 1872 года, и стал увлеченным велосипедистом. Он был энтузиастом туризма, а не интересовался гонками на треке. Первой должностью Стерми была должность помощника преподавателя в колледже Брикстон-Хилл, Лондон, юго-запад. Он ушел в отставку в 1877 году, чтобы посвятить себя написанию книги о велоспорте, опубликованной как The Indispensable Bicycleist's Handbook . Имея дело со всеми велосипедами на рынке и объемом в 300 страниц, первое издание было распродано в течение месяца. После неудачной попытки продавать велосипеды, изготовленные по его собственному проекту, он занял должность преподавателя математики и естественных наук в колледже Бринавор-Холл, Тауин , но продолжал разрабатывать материал для другой книги о велоспорте. [3] Затем он переехал в Ковентри в The British Boys School на Кинг-стрит, недалеко от центра новой велоиндустрии.
Став связанным с издательской фирмой Iliffe & Son около 1877 года, он редактировал Cyclist, позже The Cycle and Motorcycle Trades Review и часто сотрудничал с другими велосипедными газетами. Стерми был с 1879 года одним из первых лидеров того, что стало Cyclists' Touring Club . В 1893 году он основал Международную велосипедную ассоциацию для проведения чемпионатов мира по велоспорту каждый год. В 1901 году она была заменена французским Union Cycliste Internationale . [3]
Стерми стал одним из первых редакторов журнала Autocar , издававшегося компанией Iliffe в 1895 году. [3] Уолтер Стэнер принял на себя обязанности редактора от Стерми в июле 1901 года после его преждевременного выхода на пенсию из-за травм, полученных во время дорожных испытаний автомобиля. [4] Затем Стерми основал журнал The Motor, который впервые был опубликован в январе 1903 года.
Первая коммерчески успешная компактная планетарная втулка была двухскоростной, разработанной Уильямом Рейли. Она называлась просто The Hub и была выпущена в 1898 году компанией The Hub 2-Speed Gear Company из Солфорда. Уильям Рейли передал свои права на любые из своих будущих изобретений велосипедных передач компании The Hub и вскоре оставил их, чтобы работать в Royce of Manchester. [5]
Генри Стерми развил концепцию шестерни втулки и спроектировал трехскоростную втулку, которая, в отличие от оригинальной версии The Hub, включала автоматический свободный ход. Стерми успешно подал заявку на патент на свою трехскоростную втулку в августе 1901 года. К марту 1902 года он заключил соглашение, предоставляющее исключительные права на втулку Фрэнку Боудену, председателю велосипедной компании Raleigh. [6]
Несколько недель спустя Боуден обнаружил, что похожая трехскоростная втулка предлагалась конкурирующим производителям велосипедов. Хотя она была запатентована под именем Джеймса Арчера, это был дизайн Уильяма Рейли, дизайнера The Hub. Заявка Арчера на патент была подана незадолго до заявки Стурми. Чтобы не допустить конкурентов Рэли, таких как Хамбер, получения прав на трехскоростную втулку Рейли, Боуден купил на нее эксклюзивные права. Теперь, приобретя права на две похожие трехскоростные втулки, Боуден решил, что было бы более практичным и выгодным предложением производить втулку Рейли, а не Стурми. [6]
Генри Стерми был горько разочарован действиями Фрэнка Боудена и пригрозил перенести свою втулку в другое место. Стерми был известным экспертом по велосипедным передачам, и его имя было ценно для Боудена, чтобы придать новой трехскоростной втулке авторитет. Боуден убедил Стерми остаться в проекте, и была придумана сложная история, чтобы создать впечатление технического сотрудничества между Стерми, Арчером, Рейли, GP Mills (главным конструктором Raleigh) и Альфредом Пеллантом, агентом Archer and Reilly. Эта история изображала Стерми как ведущую фигуру в фиктивном сотрудничестве, притворство, которое он поддерживал до конца своей жизни. Однако участие Стерми в The Three-Speed Gear Syndicate, созданном Боуденом для производства и продажи трехскоростной втулки, было очень кратковременным и на самом деле заключалось лишь в том, чтобы позволить использовать свое имя для поддержки продукта. Синдикат был официально создан в январе 1903 года, но к июлю 1904 года Стерми перестал быть директором. Он больше никогда не имел никакого отношения к Bowden, Raleigh или преемнику синдиката, Sturmey-Archer. В тот же день, когда был сформирован синдикат, Арчер и Рейли заключили юридическое соглашение, по которому гонорары за концентратор «Archer» будут выплачиваться его истинному изобретателю, Рейли. [7]
Изобретательный, как всегда, в 1921 году Генри Стерми успешно подал заявку на патент на пятискоростную ступичную передачу. Она была более продвинутой, чем любая другая ступичная передача, доступная в то время, но он не смог найти производителя, готового ее производить. [8] Глубоко иронично, что ни одна ступичная передача, разработанная Стерми, никогда не производилась серийно.
Дружелюбный с промоутером компании Гарри Дж. Лоусоном Стерми вложил значительные средства в [9] и стал тесно связан с Daimler , а также был директором и заместителем председателя. [3] В первоначальном проспекте эмиссии акций компании Daimler он был указан среди директоров как Дж. Дж. Генри Стерми из Iliffe & Sturmey, Coventry. Председатель HJ Lawson редко посещал заседания совета директоров, Стерми обычно председательствовал и сам участвовал в повседневной деятельности, завоевав репутацию «живого провода» в фирме. Он использовал колонки Autocar для продвижения и поддержки Daimler. [10] Однако бизнес не был прибыльным, и директора занимали деньги, чтобы финансировать дальнейшие инвестиции. Очень бурное собрание акционеров привело к назначению независимого комитета по расследованию, который в частном порядке отчитался перед акционерами в декабре 1898 года, критикуя важные решения совета директоров и указывая на отсутствие технического опыта у нынешних членов совета директоров. На ежегодном общем собрании акционеров, состоявшемся в следующем месяце, четыре члена совета директоров ушли в отставку, и были назначены EH Bayley и сэр Эдвард Дженкинсон. Не будучи тогда кандидатом на переизбрание, Стерми остался директором, но вышел из состава совета в мае 1899 года после серьезных изменений в составе высшего руководства. [10]
Добавив к нему кузов, изготовленный по его собственному проекту компанией Mulliners из Нортгемптона, Стерми получил девятый Daimler, построенный в Ковентри в сентябре 1897 года, а в октябре совершил широко разрекламированную эпическую поездку из Джона о'Гроутса в Лендс-Энд в сопровождении механика Ричарда Эшли. [10]