Георгий Михайлович Паршин ( русский : Гео́ргий Миха́йлович Па́ршин ; 23 мая [ OS 10 мая] 1916 — 13 марта 1956) был пилотом Ил-2 в советских ВВС во время Второй мировой войны, дважды удостоенным звания Героя Советского Союза . Он стал летчиком-испытателем после войны, но погиб в авиакатастрофе десять лет спустя.
Паршин родился 23 мая [ 10 мая по старому стилю ] 1916 года в русской крестьянской семье в деревне Сетуха Тульской губернии Российской империи. Через два года после переезда в Днепропетровск в 1932 году он окончил девятый класс школы, после чего работал слесарем. Окончив Днепропетровский аэроклуб в 1936 году, он продолжил обучение на инструкторов по летному делу, которое завершил в 1937 году. Затем он проработал в аэроклубе до 1938 года, затем поступил в парашютную школу в Тушино , которую окончил в 1939 году, после чего работал инструктором по парашютному спорту в аэроклубах Чувашии, Брянска и Грозного. Некоторое время он служил инструктором по летному делу в Свердловском аэроклубе в Москве, начиная с апреля 1941 года, но в июне покинул этот пост из-за немецкого вторжения в Советский Союз . [1] [2]
Поступив на военную службу в июне 1941 года, Паршин сначала служил летчиком в истребительном авиационном полку, а в августе был переведен в Чувашию на работу инструктором в летную школу. В январе 1942 года он недолгое время служил летчиком-инструктором в 28-м запасном авиационном полку, где обучал летчиков полетам на самолетах УТ-2 и Р-5., но позже в том же месяце он перешел в 65-й штурмовой авиационный полк, который был переименован в 765-й штурмовой авиационный полк до его развертывания в феврале. Паршин быстро поднялся по служебной лестнице в полку, начав с должности рядового летчика, но всего за год дослужившись до должности командира звена, а затем заместителя командира эскадрильи. Во время боевого вылета в сентябре 1942 года он был ранен в ногу, но после выздоровления вернулся в летное дело и оставался в полку до апреля 1943 года, когда он уехал на офицерские курсы в Самару, которые он закончил в июле 1943 года. Вернувшись на фронт в августе, Паршин стал командиром эскадрильи в 943-м штурмовом авиационном полку. Подразделение приняло участие в тяжелых боях в битве за спасение блокадного Ленинграда, в результате чего он однажды совершил пять боевых вылетов за один день во время первой волны наступления. Паршин часто летал вместе со своим другом Андреем Кизимом, который спас ему жизнь, прикрыв его от зенитного огня и сбив вражеский истребитель, атаковавший их эскадрилью 3 марта 1944 года; всего за два дня до этого Паршин был представлен к званию Героя Советского Союза за 106 боевых вылетов. В результате интенсивного воздушного боя, который состоялся в тот день, Паршин и его стрелок были вынуждены совершить аварийную посадку и выпрыгнуть из своего подбитого самолета после того, как были сбиты вражескими самолетами, в результате чего Паршин получил тяжелое ранение; во время воздушного боя Кизим сбил истребитель, атаковавший их эскадрилью, но самолет Паршина был слишком поврежден в результате атаки, чтобы продолжить полет. Их обоих спасли советские разведчики в лесу, которые помогли им вернуться в свой полк. Когда он вернулся, ему выдали новенький Ил-2 с надписью «За Ленинград» на борту. Во время своего первого вылета на самолете ему удалось сбить Fw 190, и он совершил на нем еще десятки вылетов. До получения звания в августе он продолжал подсчитывать вылеты, а в июле начал летать с Иваном Скрипниковым в качестве стрелка. Позже, 23 октября 1944 года, он участвовал в весьма успешной миссии по атаке группы вражеских танков; несмотря на шквал зенитного огня, он и его подчиненные смогли поразить свою цель, уничтожив четыре вражеских танка, не понеся никаких потерь. На начальном этапе Восточно-Прусского наступления Паршин совершил 12 вылетов в течение пяти дней, иногда до четырех за день, и 17 февраля 1945 года он был представлен ко второй Золотой звезде за совершение 202 боевых вылетов. К тому времени он был повышен до должности полкового штурмана, а перед присвоением звания в апреле он был назначен командиром полка. Несмотря на свою высокую должность, он продолжал участвовать в боевых действиях и к концу войны совершил 253 боевых вылета на Ил-2. [3]
Паршин командовал своим полком до апреля 1946 года, но в мае он ушел из армии. Сначала он летал на транспортных самолетах Ли-2 и Ил-12, но затем стал летчиком-испытателем, окончив обучение в 1949 году. С тех пор и до 1951 года он работал летчиком-испытателем на Московском авиационном заводе, где проводил испытательные полеты на самолетах Ил-12 и Ил-28. К сожалению, аварийное катапультирование из самолета Ил-28 26 августа 1951 года привело к гибели его штурмана и бортинженера, а сам он получил тяжелые ранения. В результате полученных травм ему разрешили летать только на самолетах с двойным управлением, поэтому в 1952 году он стал летчиком-испытателем в Научно-испытательном институте авиационного оборудования в Жуковском. Однако он погиб в авиакатастрофе 13 марта 1956 года; он пилотировал Ил-28, чтобы снять дозаправку в воздухе МиГ-19 Ту-16, когда его Ил-28 вошел в неуправляемый крен на высоте 3000 метров (9800 футов) и разбился, в результате чего погибли Паршин, а также оператор и радист. Причина крена остается неясной. Он был похоронен на Ваганьковском кладбище. [4]
[5]