Герберт Джордж « Блонди » Хаслер , DSO , OBE (27 февраля 1914 г. — 5 мая 1987 г.) был подполковником Королевской морской пехоты . Вскоре после вступления в морскую пехоту он отрастил великолепные светлые усы, из-за которых и получил прозвище «Блонди». В декабре 1942 года, во время Второй мировой войны , Хаслер возглавил небольшой рейд коммандос против судоходства стран Оси в Бордо . Он отвечал за многие концепции, которые в конечном итоге привели к послевоенному формированию Специальной лодочной службы . После войны он стал известным яхтсменом, внесшим особый вклад в развитие одиночного парусного спорта .
Хаслер родился в Дублине 27 февраля 1914 года, младший сын лейтенанта Артура Томаса Хаслера ( интенданта Королевского армейского медицинского корпуса ) и его жены Энни Джорджины (урожденной Эндрюс). Его отец погиб после того, как транспорт для перевозки войск «Трансильвания» был торпедирован 4 мая 1917 года. Хаслера отправили в колледж Веллингтона, где он был страстным спортсменом. Он был призван в Королевскую морскую пехоту 1 сентября 1932 года.
В 1940 году Хаслер служил офицером высадки флота в Скапа-Флоу , а затем был отправлен в Нарвик для поддержки Французского Иностранного легиона в Норвежской кампании, за что был произведен в офицеры Ордена Британской империи (OBE), упомянут в донесениях [1] и награжден французским Военным крестом .
В возрасте 28 лет в 1942 году майор Хаслер спланировал и лично возглавил операцию «Франктон» , за которую впоследствии был награжден орденом «За выдающиеся заслуги» (DSO). [2] Он также был представлен к Кресту Виктории , но не имел права, поскольку его действия не были «перед лицом врага», как того требовало это награждение. Существуют противоречивые мнения о влиянии этой дорогостоящей операции на военные усилия, но мужество и предприимчивость участников не вызывают сомнений. [3]
В память об участии Герберта Хаслера в операции «Франктон» британская серия гонок на байдарках и каноэ получила название « Серия Хаслера ».
Хаслер известен как отец одиночного парусного спорта благодаря изобретению первого практического рулевого привода для яхт : многие парусные суда продолжают полагаться на системы, в значительной степени основанные на разработках Хаслера.
В 1947 году он принял участие в гонке Королевского океанского гоночного клуба «Динард» из Кауса в Динар на яхте «Tresang» и выиграл чемпионат в своем классе.
В 1960 году Хаслер участвовал в первой трансатлантической гонке Observer Single-handed Transatlantic Race (OSTAR) из Плимута в Нью-Йорк . Гонка, придуманная исключительно Хаслером, не включала никаких ставок в « полкроны », как предполагает миф, поскольку сэр Фрэнсис Чичестер был четвертым из пяти участников, принявших участие в гонке. Из пятидесяти яхтсменов, которые прислали письма о намерении участвовать, в конечном итоге стартовали только пятеро. Сам Хаслер управлял одной из самых маленьких лодок в гонке, своей сильно модифицированной Nordic Folkboat Jester , и занял второе место через 48 дней после гораздо более крупной Gipsy Moth III Чичестера . Jester был оснащен системой автоматического управления Хаслера. Дэвид Льюис привел Cardinal Vertue — конструкцию Лорана Джайлза — на третье место; см. также книгу: The Ship Would Not Travel Due West.
Хаслер построил Jester за несколько лет до первой трансатлантической гонки, указав, что полностью закрытая палуба с двумя круглыми люками в верхней части рубки вместо обычного кокпита должна быть построена на стандартном корпусе. Он использовал лодку как плавающую лабораторию для разработки своей системы автоматического управления, а также был пионером в использовании джонкового такелажа китайского образца на западной яхте, чтобы избежать физических усилий и потенциально опасной работы на палубе, необходимых для управления обычным такелажем в одиночку. Джанковое такелаж позволяло выполнять все управление парусами из безопасного центрального люка управления, и Хаслер утверждал, что мог пересечь Атлантику на Jester, не выходя из каюты.
Хаслер и Джестер вернулись на OSTAR 1964 года, заняв пятое место за 37 дней и 22 часа. По возвращении Хаслер, который разочаровался в том, что он считал коммерциализацией гонки, и в увеличении размера, сложности и стоимости яхт, вызванных спонсорством, продал Джестер Майку Ричи . Ричи продолжал гонять на лодке, пока она не была потеряна в атлантическом шторме во время OSTAR 1988 года. [4]