LZ 129 Hindenburg ( Lufschiff Zeppelin # 129 ; регистрация : D-LZ 129 ) — немецкий коммерческий пассажирский жёсткий дирижабль , головной корабль класса « Гинденбург» , самый длинный класс летательных аппаратов и самый большой дирижабль по объёму оболочки. [3] Он был спроектирован и построен компанией «Цеппелин» ( Lufschiffbau Zeppelin GmbH ) на берегу Боденского озера во Фридрихсхафене , Германия , и эксплуатировался немецкой авиакомпанией «Цеппелин» ( Deutsche Zeppelin-Reederei ). Он был назван в честь фельдмаршала Пауля фон Гинденбурга , который был президентом Германии с 1925 года до своей смерти в 1934 году.
Дирижабль летал с марта 1936 года, пока не был уничтожен пожаром 14 месяцев спустя, 6 мая 1937 года, при попытке приземлиться на военно-морской авиабазе Лейкхерст в Манчестер-Тауншип, штат Нью-Джерси , в конце первого своего второго трансатлантического путешествия по Северной Америке. сезон обслуживания. Это была последняя из великих катастроф дирижаблей ; этому предшествовали крушения британского R38 , американского дирижабля Roma , французского Dixmude , USS Shenandoah , британского R101 и USS Akron .
Компания Zeppelin предложила LZ 128 в 1929 году, после мирового полета LZ 127 Graf Zeppelin . Этот корабль должен был иметь длину примерно 237 м (778 футов) и перевозить 140 000 кубических метров (4 900 000 куб. футов) водорода. Десять двигателей Maybach должны были оснащаться пятью автомобилями с тандемными двигателями (план 1930 года предусматривал только четыре). Катастрофа британского дирижабля R 101 побудила компанию Zeppelin пересмотреть использование водорода , поэтому отказалась от LZ 128 в пользу нового дирижабля, предназначенного для гелия , LZ 129. Первоначальные планы предполагали, что LZ 129 будет иметь длину 248 м. метров (814 футов), но 11 м (36 футов) было сброшено с хвостовой части, чтобы позволить кораблю поместиться в ангаре № 1 Лейкхерста . [4]
Производство компонентов началось в 1931 году, но строительство «Гинденбурга » началось только в марте 1932 года. Задержка во многом была связана с проектированием и доработкой дизельных двигателей LOF-6 компанией Daimler-Benz для снижения веса при одновременном выполнении требований по мощности, установленных компанией Zeppelin. . [4]
«Гинденбург» имел дюралюминиевую конструкцию, включающую 15 переборок главного кольца, похожих на колесо обозрения , по всей длине, с 16 мешками с хлопковым газом, установленными между ними. Переборки скреплялись друг с другом продольными балками , расположенными по их окружностям. Внешняя обшивка дирижабля была сделана из хлопка, пропитанного смесью светоотражающих материалов, предназначенных для защиты газовых баллонов внутри от излучения , как ультрафиолетового (которое могло их повредить), так и инфракрасного (которое могло вызвать их перегрев). Газовые ячейки были изготовлены по новому методу, впервые разработанному компанией Goodyear, с использованием нескольких слоев желатинизированного латекса , а не кожи предыдущего золотодобытчика . В 1931 году компания Zeppelin приобрела 5000 кг (11000 фунтов) дюралюминия, спасенного от обломков британского дирижабля R101 , разбившегося в октябре 1930 года . [5]
,_Speisesaal.jpg/1280px-Bundesarchiv_Bild_147-0640,_Luftschiff_Hindenburg_(LZ-129),_Speisesaal.jpg)
,_Gesellschaftsraum.jpg/1280px-Bundesarchiv_Bild_147-0639,_Luftschiff_Hindenburg_(LZ-129),_Gesellschaftsraum.jpg)
Внутреннее убранство «Гинденбурга » было спроектировано Фрицем Августом Бройхаусом , чей опыт проектирования включал в себя вагоны Pullman , океанские лайнеры и военные корабли немецкого военно-морского флота . [6] Верхняя палуба «А» содержала 25 небольших двухместных кают в середине, окруженных большими общественными помещениями: столовой по левому борту и гостиной и письменной комнатой по правому борту . Картины на стенах столовой изображали поездки «Графа Цеппелина » в Южную Америку . Стену гостиной украшала стилизованная карта мира. Длинные наклонные окна тянулись по всей длине обеих палуб. Ожидалось, что пассажиры будут проводить большую часть времени в общественных местах, а не в своих тесных каютах. [7]
На нижней палубе «Б» располагались туалеты, столовая для экипажа и комната для курения. Гарольд Дик , американский представитель компании Goodyear Zeppelin, [8] вспоминал: «Единственный вход в курительную комнату, которая находилась под давлением, чтобы предотвратить попадание любой утечки водорода, находился через решетку, имевшую поворотный воздушный затвор. дверь, и все вылетающие пассажиры были тщательно проверены стюардом бара, чтобы убедиться, что они не берут с собой зажженную сигарету или трубку». [9] [10]
Первоначально в качестве подъемного газа был выбран гелий , поскольку его было безопаснее всего использовать на дирижаблях, поскольку он не воспламеняется. [11] Одной из предложенных мер по экономии гелия было создание двухгазовых ячеек для 14 из 16 газовых ячеек; внутренняя водородная ячейка будет защищена внешней ячейкой, наполненной гелием, [11] [12] с вертикальными воздуховодами, ведущими в дорсальную часть оболочки, чтобы обеспечить раздельное заполнение и вентиляцию внутренних водородных ячеек. Однако в то время гелий был относительно редок и чрезвычайно дорог, поскольку в промышленных количествах газ можно было получить только на перегонных заводах на некоторых нефтяных месторождениях в Соединенных Штатах. Водород , для сравнения, может дешево производиться в любой промышленно развитой стране, а его легчесть, чем гелий, также обеспечивает большую подъемную силу. Из-за дороговизны и редкости американские жесткие дирижабли, использующие гелий, были вынуждены любой ценой экономить газ, и это затрудняло их работу. [13]
Несмотря на запрет США на экспорт гелия в соответствии с Законом о контроле над гелием 1927 года , [14] немцы спроектировали дирижабль для использования гораздо более безопасного газа, полагая, что они смогут убедить правительство США лицензировать его экспорт. Когда конструкторы узнали, что Национальный совет по контролю над боеприпасами отказался снять запрет на экспорт, они были вынуждены перепроектировать « Гинденбург» для использования легковоспламеняющегося газообразного водорода, который был единственной альтернативой газу легче воздуха , который мог обеспечить достаточную подъемную силу. [11] Одним из побочных преимуществ использования легковоспламеняющегося, но более легкого водорода было то, что можно было добавить больше пассажирских салонов.
Через четыре года после начала строительства в 1932 году «Гинденбург» совершил свой первый испытательный полет с верфей Цеппелина во Фридрихсхафене 4 марта 1936 года с 87 пассажирами и экипажем на борту. В их число входили председатель компании «Цеппелин» доктор Хьюго Экенер в качестве командира, бывший командир «Цеппелина» времен Первой мировой войны подполковник Йоахим Брайтаупт, представлявший министерство авиации Германии, восемь капитанов дирижаблей компании «Цеппелин», 47 других членов экипажа и 30 сотрудников верфи, которые летели пассажирами. [15] Гарольд Дж. Дик был единственным представителем на борту самолета, не принадлежащим к Luftschiffbau. Хотя имя «Гинденбург» было незаметно выбрано Эккенером более года назад, [16] на нем были показаны только официальный регистрационный номер дирижабля (D-LZ129) и пять олимпийских колец (рекламирующие летние Олимпийские игры 1936 года, которые пройдут в Берлине в августе этого года). на корпусе во время испытательных полетов. На следующий день, когда дирижабль пролетал над Мюнхеном во время своего второго пробного полета, лорд-мэр города Карл Филер спросил Эккенера по радио, как называется LZ129, на что тот ответил: « Гинденбург ». 23 марта «Гинденбург» совершил свой первый пассажирский и почтовый рейс, доставив 80 репортеров из Фридрихсхафена в Лёвенталь . Корабль пролетел над Боденским озером вместе с «Графом Цеппелином» . [17]
Название «Гинденбург» , написанное красным шрифтом Fraktur высотой 1,8 метра (5 футов 11 дюймов) (разработанное берлинским рекламодателем Георгом Вагнером), было добавлено к его корпусу три недели спустя перед Deutschlandfahrt 26 марта. Никакой официальной церемонии присвоения имени дирижаблю не проводилось. держал. [18]
Дирижабль в коммерческих целях эксплуатировался компанией Deutsche Zeppelin Reederei (DZR) GmbH , которая была основана Германом Герингом в марте 1935 года для усиления влияния нацистов на операции дирижаблей. [19] DZR находился в совместной собственности Luftschiffbau Zeppelin (строитель дирижабля), Reichsluftfahrtministerium (Министерство авиации Германии) и Deutsche Lufthansa AG (национальная авиакомпания Германии в то время), а также эксплуатировал LZ 127 Graf Zeppelin во время своего последнего два года коммерческой службы в Южной Америке с 1935 по 1937 год. « Гинденбург» и его родственный корабль, LZ 130 Graf Zeppelin II (спущен на воду в сентябре 1938 года), были единственными двумя дирижаблями, когда-либо построенными специально для регулярных коммерческих трансатлантических пассажирских перевозок, хотя последний так и не поступил на пассажирские перевозки, пока не был списан в 1940 году.
После шести полетов, совершенных за три недели с верфей Цеппелина, где был построен дирижабль, Гинденбург был призван - несмотря на возражения Хьюго Эккенера - для официального публичного дебюта в пропагандистском полете нацистской партии длиной 6600 км (4100 миль). вокруг Германии ( Die Deutschlandfahrt ) совершил совместно с «Графом Цеппелином» с 26 по 29 марта. [20] За этим должен был последовать его первый коммерческий пассажирский рейс — четырехдневный трансатлантический рейс в Рио-де-Жанейро , который вылетел из аэропорта Фридрихсхафена в неподалеку от Лёвенталя 31 марта. [21] После повторного вылета из Лёвенталя 6 мая во время своего первого из десяти рейсов туда и обратно в Северную Америку, совершенных в 1936 году, [22] все последующие трансатлантические рейсы Гинденбурга как в Северную, так и в Южную Америку начинались из аэропорт во Франкфурте-на-Майне . [23] [24]
Хотя «Гинденбург» был спроектирован и построен для коммерческих трансатлантических пассажирских, воздушных грузовых и почтовых перевозок, по указанию имперского министерства общественного просвещения и пропаганды ( Reichsministerium für Volksaufklärung und Propaganda или Propagandaministerium ) , «Гинденбург » впервые был вынужден использоваться министерством авиации (его сотрудник DLZ) как средство распространения нацистской пропаганды. [25] 7 марта 1936 года сухопутные войска Германского рейха вошли и оккупировали Рейнскую область, граничащую с Францией область , которая была определена в Версальском договоре 1919 года как демилитаризованная зона , созданная для обеспечения буфера между Германией и Германией. и эта соседняя страна.
Чтобы оправдать ремилитаризацию — что также было нарушением Локарнского пакта 1925 года [26] — Гитлер быстро созвал постфактум референдум на 29 марта, чтобы «попросить немецкий народ» ратифицировать оккупацию Рейнской области немецкой армией. и утвердить единый партийный список, состоящий исключительно из нацистских кандидатов для участия в новом Рейхстаге . Правительство определило «Гинденбург» и «Граф Цеппелин» как ключевую часть этого процесса . [27] В качестве пиар-хода министр пропаганды Йозеф Геббельс потребовал, чтобы компания «Цеппелин» предоставила два дирижабля для тура по Германии (Deutschlandfahrt), летающего «в тандеме» вокруг Германии в течение четырехдневного периода до голосования с совместный выезд из Лёвенталя утром 26 марта. [28]
Председатель компании Zeppelin, доктор Хьюго Эккенер, не одобрял такое пропагандистское использование своего ремесла. По словам американского репортера Уильяма Л. Ширера , «Хьюго Эккенер, который готовит [Гинденбург] к первому полету в Бразилию, категорически возражал против запуска его в воздух в эти выходные, поскольку он не был полностью испытан, но доктор Геббельс настоял. Эккенер, не являющийся другом режима, отказался взяться за это сам, но позволил капитану [Эрнсту] Леманну сделать это. Сообщается, что [Геббельс] сходит с ума и полон решимости поймать Эккенера». [29]
В то время как порывистый ветер утром 26 марта угрожал безопасному запуску нового дирижабля, командир «Гинденбурга » , капитан Эрнст Леманн , был полон решимости произвести впечатление на политиков, чиновников нацистской партии и представителей прессы, присутствовавших на аэродроме, «своевременным» запуском. вылет и, таким образом, продолжил его запуск, несмотря на неблагоприятные условия. Когда массивный дирижабль начал подниматься на полную мощность двигателя, его подхватил порыв бокового ветра под углом 35 градусов, в результате чего его нижний вертикальный хвостовой киль ударился и потащился по земле, что привело к значительному повреждению нижней части аэродинамического профиля и его частей. прикрепленный руль . [30] [31] Хьюго Эккенер был в ярости и упрекнул Лемана. [32]
«Графу Цеппелину» , который завис над аэродромом в ожидании присоединения к нему Гинденбурга , пришлось отправиться на пропагандистскую миссию в одиночку, пока LZ 129 возвращался в свой ангар. Там был быстро произведен временный ремонт его хвостового оперения , а через несколько часов он соединился с меньшим дирижаблем. [33] На глазах миллионов немцев снизу два небесных гиганта плыли над Германией в течение следующих четырех дней и трех ночей, сбрасывая пропагандистские листовки, ревущую военную музыку и лозунги из больших громкоговорителей и транслируя политические речи по импровизированному радио. студия на борту «Гинденбурга» . [34]
29 марта, когда граждане Германии подавляющим большинством голосов проголосовали за повторную оккупацию Рейнской области, «Гинденбург» поднялся над Берлином. Позже Хьюго Эккенер в частном порядке высмеял Геббельса, сказав друзьям: «На «Гинденбурге» было сорок человек . Было подсчитано сорок два голоса «за». Уильям Ширер записал: «Геббельс запретил прессе упоминать имя Эккенера». [35]
После завершения голосования по референдуму (который, по утверждению правительства Германии, был одобрен «98,79% голосов «за»)», [36] [37] Гинденбург вернулся в Лёвенталь 29 марта, чтобы подготовиться к своему первому коммерческому пассажирскому рейсу. , трансатлантический рейс в Рио-де-Жанейро должен был отправиться оттуда 31 марта. [38] Однако Хьюго Эккенер не должен был быть командиром полета, а вместо этого был назначен «надзирателем» без оперативного контроля над Гинденбургом . в то время как Эрнст Леманн командовал дирижаблем. [39] В довершение всего, Эккенер узнал от репортера Associated Press по прибытии Гинденбурга в Рио, что Геббельс также выполнил свою месячную угрозу издать указ о том, что имя Эккенера «больше не будет упоминаться в немецких газетах и периодические издания» и «ни фотографии, ни статьи о нем печатать нельзя». [40] Это действие было предпринято из-за противодействия Эккенера использованию Гинденбурга и графа Цеппелина в политических целях во время Deutschlandfahrt , а также его «отказом подать специальное обращение во время избирательной кампании в Рейхстаг, поддерживая канцлера Адольфа Гитлера и его политику». [41] Существование запрета никогда публично не признавалось Геббельсом, и через месяц он был незаметно снят. [42]
Находясь в Рио, экипаж заметил, что в одном из двигателей произошло заметное накопление углерода из-за того, что он работал на низкой скорости во время пропагандистского полета несколькими днями ранее. [43] На обратном пути из Южной Америки автоматический клапан газовой камеры 3 застрял в открытом положении. [44] Газ перекачивался из других ячеек через линию накачивания. Так и не удалось понять, почему клапан застрял в открытом положении, и впоследствии экипаж использовал только ручные маневровые клапаны для ячеек 2 и 3. Через тридцать восемь часов после вылета один из четырех 16-цилиндровых дизелей «Даймлер-Бенц» (двигатель автомобиль № 4, передний левый двигатель) сломался штифт , в результате чего были повреждены поршень и цилиндр . Ремонт был начат немедленно, и остаток полета двигатель работал на пятнадцати цилиндрах. Через четыре часа после того, как двигатель 4 вышел из строя, двигатель №. 2 ( кормовой порт) был остановлен, так как один из двух болтов крепления крышки подшипника коленчатого вала двигателя вышел из строя и крышка упала в картер. Крышку сняли, и двигатель снова заработал, но когда корабль отошел от мыса Джуби, вторая крышка сломалась, и двигатель снова заглох. Двигатель больше не запускали, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение. С тремя двигателями, работающими на скорости 100,7 км/ч (62,6 миль в час), и встречным ветром над Ла-Маншем , экипаж поднял дирижабль в поисках встречного пассата, обычно встречающегося на высоте более 1500 метров (4900 футов), что значительно превышает высоту дирижабля. высота давления . Неожиданно экипаж обнаружил такой ветер на меньшей высоте 1100 метров (3600 футов), что позволило им безопасно направить дирижабль обратно в Германию после получения экстренного разрешения от Франции на полет по более прямому маршруту над долиной Роны . Девятидневный полет преодолел 20 529 километров (12 756 миль) за 203 часа 32 минуты полета. [45] Позднее все четыре двигателя были отремонтированы, и в последующих полетах проблем не возникло. [46] До конца апреля «Гинденбург» оставался в своем ангаре, где двигатели были отремонтированы, а нижний киль и руль направления получили окончательный ремонт; дорожный просвет нижнего руля направления увеличен с 8 до 14 градусов.
В 1936 году (его первый и единственный полный год службы) «Гинденбург» совершил 17 рейсов через Атлантику , из них десять — в Соединенные Штаты и семь — в Бразилию . Полеты считались демонстрационными, а не рутинными по расписанию. Первый пассажирский рейс через Северную Атлантику покинул Франкфурт 6 мая с 56 членами экипажа и 50 пассажирами и прибыл в Лейкхерст, штат Нью-Джерси, 9 мая. Поскольку высота аэродрома Рейн-Майн составляет 111 м (364 фута) над уровнем моря , дирижабль мог поднять при взлете на 6 тонн (13 000 фунтов) больше, чем из Фридрихсхафена, который находился на высоте 417 м (1368 фунтов). футов). [47] Каждая из десяти поездок на запад в том сезоне занимала от 53 до 78 часов, а на восток — от 43 до 61 часа. Последняя поездка на восток в году покинула Лейкхерст 10 октября; Первое путешествие в Северную Атлантику в 1937 году закончилось катастрофой «Гинденбурга» .
В мае и июне 1936 года Гинденбург совершил неожиданный визит в Англию. В мае он летел из Америки в Германию и пролетел низко над городом Кейли в Западном Йоркшире . Затем посылку выбросили за борт и приземлили на Хай-стрит. Два мальчика, Альфред Батлер и Джек Джеррард, достали его и обнаружили, что в нем оказался букет гвоздик , небольшой серебряный крест и письмо на официальной бумаге от 22 мая 1936 года. В письме было написано: «Нашедшему это письмо». "Пожалуйста, положите эти цветы и крест на могилу моего дорогого брата, лейтенанта Франца Шульте, 1-го гвардейского полка, цу Фусса, военнопленного на кладбище Скиптон в Кейли недалеко от Лидса . Большое спасибо за вашу доброту. Джон П. Шульте , первый летчик " священник". [48] [49] Историк Оливер Дентон предполагает, что июньский визит, возможно, имел более зловещую цель: наблюдать за промышленными центрами Северной Англии . [50]
В июле 1936 года «Гинденбург» совершил рекордное путешествие туда и обратно по Атлантике между Франкфуртом и Лейкхерстом за 98 часов и 28 минут полета (52:49 в западном направлении, 45:39 в восточном). [51] Многие выдающиеся люди были пассажирами «Гинденбурга» , в том числе боксер Макс Шмелинг, триумфально вернувшись в Германию в июне 1936 года после того, как нокаутировал Джо Луиса за титул чемпиона мира в супертяжелом весе на стадионе «Янки ». [52] [53] [54] В сезоне 1936 года дирижабль пролетел 191 583 мили (308 323 км) и перевез 2798 пассажиров и 160 тонн грузов и почты, что побудило компанию Luftschiffbau Zeppelin планировать расширение своего парка дирижаблей и трансатлантические перелеты. услуга. [ нужна цитата ]
Говорят, что дирижабль был настолько устойчив, что ручку или карандаш можно было балансировать на столе, не упав. Запуски были настолько плавными, что пассажиры часто их пропускали, полагая, что дирижабль все еще пристыкован к причальной мачте . Стоимость проезда в одну сторону между Германией и США составляла 400 долларов США (что эквивалентно 8435 долларам США в 2022 году); Пассажиры «Гинденбурга» были состоятельными, обычно артистами, известными спортсменами, политическими деятелями и лидерами промышленности. [55] [56] «Гинденбург» снова использовался в пропагандистских целях, когда он пролетел над Олимпийским стадионом в Берлине 1 августа во время церемонии открытия летних Олимпийских игр 1936 года . Незадолго до прибытия Адольфа Гитлера , чтобы объявить Игры открытыми, дирижабль низко пролетел над переполненным стадионом, волоча за собой олимпийский флаг на длинном тросе, подвешенном к его гондоле . [57] 14 сентября корабль пролетел над ежегодным Нюрнбергским ралли .
8 октября 1936 года Гинденбург совершил 10,5-часовой перелет («Полет миллионеров») над Новой Англией , взяв на борт 72 богатых и влиятельных пассажира, включая финансиста и будущего посла США в Соединенном Королевстве Уинтропа У. Олдрича , его 28-летнего племянника. Нельсон Рокфеллер , который стал губернатором Нью-Йорка, а затем вице-президентом Соединенных Штатов , различные немецкие и американские правительственные чиновники и военные офицеры, а также ключевые фигуры в авиационной промышленности, включая Хуана Триппе , основателя и генерального директора компании Pan American Airways и летчик-ас Первой мировой войны капитан Эдди Рикенбакер , президент Eastern Airlines . Корабль прибыл в Бостон к полудню и вернулся в Лейкхерст в 17:22, а затем совершил последний в сезоне трансатлантический рейс обратно во Франкфурт. [58]
В 1936 году в музыкальном салоне Гинденбурга был установлен алюминиевый рояль Blüthner , хотя после первого года обучения инструмент был снят для экономии веса. [59] Зимой 1936–37 годов в конструкцию дирижабля было внесено несколько изменений. Большая грузоподъемность позволила добавить девять пассажирских кают: восемь с двумя кроватями и одну с четырьмя, что увеличило пассажировместимость до 70. [60] Эти каюты с окнами располагались вдоль правого борта в кормовой части ранее установленных жилых помещений, и предполагалось, что это будет LZ 130 также будет иметь такие кабины. [61] Кроме того, к сезону 1937 года были сняты олимпийские кольца, нарисованные на корпусе.
У Гинденбурга также была экспериментальная самолетная прицепная трапеция, подобная той, что была на дирижаблях Akron и Macon ВМС США, построенных Goodyear-Zeppelin . Это было предназначено для того, чтобы позволить таможенникам вылететь в Гинденбург для оформления пассажиров перед посадкой и забрать почту с корабля для досрочной доставки. Экспериментальные зацепы и взлеты, пилотируемые Эрнстом Удетом , были предприняты 11 марта и 27 апреля 1937 года, но оказались не очень успешными из-за турбулентности вокруг трапеции сцепления. Гибель корабля положила конец всем перспективам дальнейших испытаний. [62]
Совершив первый полет в Южной Америке в сезоне 1937 года в конце марта, «Гинденбург» вылетел из Франкфурта в Лейкхерст вечером 3 мая, совершив свой первый запланированный в этом сезоне рейс туда и обратно между Европой и Северной Америкой. Хотя сильный встречный ветер замедлил переход, в остальном полет продолжался штатно, поскольку через три дня он зашел на посадку. [63]
Прибытие «Гинденбурга » 6 мая было отложено на несколько часов, чтобы избежать грозовой полосы над Лейкхерстом, но около 19:00 дирижаблю было разрешено совершить последний заход на посадку к авиабазе ВМФ, который он совершил на высоте 200 м над уровнем моря. м (660 футов) под командованием капитана Макса Прусса . В 19:21 пара посадочных тросов упала с носа корабля и была схвачена операторами наземного обслуживания. Четыре минуты спустя, в 19:25, «Гинденбург» загорелся и через полминуты упал на землю. Из 36 пассажиров и 61 члена экипажа на борту погибли 13 пассажиров [64] и 22 члена экипажа [65] , а также один член наземного экипажа, всего погибло 36 человек. [66] [67] [68] Комментарий Герберта Моррисона к этому инциденту стал классикой аудиоистории.
Точное место первоначального пожара, источник его возгорания и источник топлива остаются предметом споров. Причина аварии так и не была окончательно определена, хотя было предложено множество гипотез. Несмотря на теории саботажа , часто выдвигаемая гипотеза предполагает сочетание утечки газа и статических условий в атмосфере. Клапаны с ручным управлением и автоматические клапаны для выпуска водорода были расположены посередине вентиляционных шахт диаметром один метр, которые проходили вертикально через дирижабль. [69] Водород, попавший в шахту намеренно или из-за заклинившего клапана, смешался бы с воздухом, уже находящимся в шахте , что потенциально привело бы к взрывоопасному состоянию. Альтернативно, газовая ячейка могла быть разорвана из-за разрыва структурной натяжной проволоки, что привело к смешиванию водорода с воздухом. [70] Высокий статический заряд , накопленный во время полета в штормовых условиях, и недостаточное заземление внешней оболочки к раме могли воспламенить образовавшуюся газовоздушную смесь в верхней части дирижабля. [71] В подтверждение гипотезы о том, что водород вытекал из кормовой части «Гинденбурга» до пожара, водяной балласт был выпущен в задней части дирижабля, и шесть членов экипажа были отправлены в носовую часть , чтобы поддерживать корабль в горизонтальном положении.
Другая, более поздняя теория, касается внешнего покрытия дирижабля. Серебристое тканевое покрытие содержало легковоспламеняющийся материал с нитратом целлюлозы . [72] Эта теория является спорной и была отвергнута другими исследователями [73] , поскольку внешняя оболочка горит слишком медленно, чтобы объяснить быстрое распространение пламени [63] , а промежутки в огне соответствуют внутренним делениям газовых ячеек, что не было бы возможным. виден, если бы огонь сначала распространился по коже. [73] Водородные пожары ранее уничтожили множество других дирижаблей. [74]
Дюралюминиевый каркас « Гинденбурга » был утилизирован и отправлен обратно в Германию. Там лом перерабатывался и использовался при постройке военных самолетов Люфтваффе , как и корпуса Graf Zeppelin и Graf Zeppelin II , когда они были сданы на слом в 1940 году .
Данные с дирижаблей: сайт истории Гинденбурга и Цеппелинов [3]
Общие характеристики
Производительность
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )Миссия NHA — способствовать развитию водородных технологий и их использованию в промышленности, коммерческих и потребительских целях, а также продвигать роль водорода в энергетической сфере.
