Главная линия — это главная железнодорожная линия в железнодорожной сети Шри-Ланки , которую многие считают одним из самых живописных железнодорожных маршрутов во всей Азии. [1] Линия начинается в форте Коломбо и петляет через горную местность Шри-Ланки, достигая Бадуллы .
Главная линия начинается в Коломбо и проходит на восток и север мимо быстро развивающихся центров Рагама , Гампаха , Вейангода и Полгахавела .
В Рамбуккане главная линия начинает свой крутой подъем в холмы внутренней части страны. Между Баланой и Кадуганнавой путь цепляется за край отвесных скал, предлагая пассажирам виды на Баталегалу (скалу «Библия»).
От перекрестка Перадения ответвление идет до Канди и Матале.
Затем главная линия продолжает свой подъем через чайную страну , соединяя местные рыночные центры в Гамполе , Навалапитии и Хаттоне , прежде чем достичь Нану Ойи . Это связь с бывшим колониальным курортом Нувара Элия , известным своим умеренным климатом, классическими отелями и садами в британском стиле.
Главная линия продолжает свой подъем к вершине в Паттиполе , 1898 м (6227 футов) над уровнем моря, прежде чем спуститься мимо Бандаравелы в Бадуллу . В глубине страны пассажиры могут увидеть чайные плантации, горы и долины, каскадные потоки и водопады. [2]
Первый сегмент Главной линии был открыт в 1864 году со строительством линии от Коломбо до Амбепусса , в 54 км (34 мили) к востоку. Это была первая железнодорожная линия в стране. Первый поезд прошел 27 декабря 1864 года. Линия была официально открыта для движения 2 октября 1865 года. Основной причиной строительства железнодорожной системы на Шри-Ланке (Цейлон) была транспортировка чая и кофе из горной местности в Коломбо.
Главная линия была расширена поэтапно: в 1867 году началось обслуживание Канди , в 1874 году — Навалапитии , в 1885 году — Нану Ойи , в 1894 году — Бандаравелы и в 1924 году — Бадуллы . [2]
До 1953 года на главной линии работали паровозы . В 1950-х годах под руководством Б. Д. Рампалы обслуживание было улучшено тепловозами . [3] К обслуживанию были добавлены различные типы тепловозов.
В 2011 году ExpoRail и Rajadhani Express начали эксплуатацию премиум-секций в поездах на Главной линии. Эти услуги были запущены для повышения привлекательности железнодорожного транспорта для общественности. [4] [5]
Sri Lanka Railways также начала импортировать новые дизель-поезда для замены устаревшего подвижного состава, который ранее использовался на линии. Новые поезда S12, построенные китайской CSR Corporation Limited в 2012 году, предназначены для работы на крутых склонах горной местности. [6] Новые поезда S14, построенные китайской CRRC Qingdao Sifang в 2019-2020 годах, в настоящее время находятся в эксплуатации.
Планируется электрифицировать часть линии пригородной железной дороги в пределах столичного региона Коломбо, хотя земляные работы еще не начаты. [7]
Sri Lanka Railways осуществляет большинство пассажирских перевозок по главной линии. Наиболее заметные перевозки Sri Lanka Railways на этой линии включают Udarata Menike (S14), Podi Menike (S14), Tikiri Menike (S12), Senkadagala Menike (S12) и Colombo–Kandy Intercity (S12 и M5).
ExpoRail и Rajadhani Express предоставляют услуги премиум-класса на главной линии. Они используют вагоны премиум-класса, прикрепленные к поездам Sri Lanka Railways. [4] [8] [9]
Ширина колеи главной линии составляет 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) . [3]
Главная линия не электрифицирована. Регулярные рейсы осуществляются на дизельном топливе. Однако есть планы электрифицировать пригородную железнодорожную сеть в Коломбо. Это включает в себя сегмент главной линии между Коломбо Форт и Вейангода. [7]
Большая часть линии в настоящее время работает на системе сигнализации с блокировкой и замком . Пригородный участок железной дороги был модернизирован до электрической сигнализации в середине двадцатого века. Система подключена к централизованной панели управления движением на железнодорожной станции Марадана . [3]