.JPG/1280px-Glas_1204_Cabrio,_Bj._1964_(2013-05-04_Armatur).JPG)
.JPG/1280px-Glas_1204_Cabrio,_Bj._1964_(2013-05-04_ret).JPG)
Glas 1004 — небольшой двухдверный четырехместный автомобиль, производимый компанией Hans Glas GmbH в Дингольфинге . Впервые он был представлен публике в форме купе на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1961 года. Массовое производство купе 1004 началось в мае 1962 года, а в январе 1963 года к линейке присоединились версии седан/седан и кабриолет вместе с более мощными версиями Glas. 1204 . В сентябре 1965 года появился еще более мощный вариант Glas 1304 . В сентябре 1966 года к нему добавился фастбэк Kombilimousine (универсал). 04 выпускались как минимум до декабря 1967 года, а новые автомобили поступали в продажу на протяжении большей части 1968 года .
В 1960 году исследовательская мастерская компании разработала двигатель, в котором использовался нетрадиционный привод распределительного вала. Разработчик продукта Леонхард Ишингер, который присоединился к Гласу из BMW , создал четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов и клапанным механизмом, приводимым в движение зубчатым резиновым ремнем распредвала , что в то время было новой идеей. Двигатель объемом 992 куб.см обеспечивал максимальную мощность 31 кВт (42 л.с.) при 5000 об/мин. В 1961 году компания добавила современный кузов-купе на базе шасси Glas Isar , которое для этого случая было удлинено на 10 см. Результатом стал прототип 1004, который появился на автосалоне во Франкфурте в сентябре того же года.
Массовое производство началось в мае 1962 года, а первые автомобили были поставлены в августе. Автомобиль сохранил двигатель с водяным охлаждением объемом 992 куб.см от прототипа, который на этом этапе все еще развивал заявленную максимальную мощность 31 кВт (42 л.с.) при 5000 об / мин. Привод осуществлялся на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач, включающую – что все еще немного необычно для автомобиля такого размера – синхронизацию на всех четырех передних скоростях. [2]
S 1004 имел стальной монокок , усиленный с самого начала этой модели за счет усиления коробчатых секций под полом. Комментаторы отметили контраст между относительно короткой колесной базой автомобиля (2100 мм) и общей длиной автомобиля (3835 мм), что, возможно, по более поздним стандартам, могло ухудшить управляемость, но позволило использовать относительно короткий карданный вал.
В передней подвеске использовались продольные рычаги и независимые пружины в сочетании, а сзади жесткий «качающийся» мост поддерживался листовыми рессорами. Как спереди, так и сзади подвеска была усилена «резиновыми полыми рессорами, наполненными воздухом».
Барабанные тормоза с гидравлическим управлением работали на всех четырех колесах, а ручной тормоз приводился в действие через тросовую связь с задними колесами. Рулевое управление было распространённым в то время червячно-роликовым типом. [3]
Купе 2+2, получившее высокую оценку в рекламе производителя за «убедительно простые линии» [4] , рекламировалось по цене 5595 немецких марок, и в ноябре 1963 года цена выросла до 5865 немецких марок. С января 1963 года также предлагался кабриолет по цене рекомендовано 6500. У Glas 1004 был самый маленький двигатель в линейке, и он предлагался в сочетании с полноценным четырехместным седаном/седаном только с сентября 1965 года. Все еще необычной дополнительной опцией с августа 1963 года были дисковые тормоза на передних колесах, установленные для дополнительного оборудования. 195 ДМ.
Комментарий прессы в стране, где технические инновации вызывают энтузиазм, был очень положительным в отношении статуса автомобиля как первого в мире серийного автомобиля, оснащенного распределительным валом с ременным приводом, но критиковал невосприимчивость стандартных барабанных тормозов и тяжелое сцепление. Склонность автомобиля к крену при ускорении или резком торможении, связанная с его короткой колесной базой, также вызвала критику, как и коробка передач с задним ходом, которая, как и на существующем Isar , изначально предназначалась для автомобилей (никогда не производившихся, за исключением прототип) переднеприводного небольшого автомобиля и, соответственно, первую и третью передачи расположил ближе к водителю, а вторую и четвертую передачи — ближе к передней части автомобиля.
Полноценный четырехместный автомобиль появился в январе с моделью 1204, ход цилиндра которой был увеличен с 61 мм до 73 мм, что дало объем двигателя 1189 куб.см и заявленную максимальную мощность 39 кВт (53 л.с.) при 5100 об/мин. Автомобиль с более крупным двигателем также предлагался как купе и кабриолет.
В ноябре 1963 года компания Glas добавила двухкарбюраторные версии автомобилей с двигателями объемом 992 куб.см и 1189 куб.см, которые получили торговые марки Glas 1004 TS и Glas 1204 TS. Заявленная максимальная мощность в лошадиных силах этих автомобилей с двойным карбюратором составляла 46 кВт (63 л.с.) при 6000 об/мин и 51 кВт (70 л.с.) при 5750 об/мин соответственно. Более быстрый 1204 TS теперь имел заявленную максимальную скорость 160 км/ч, что соответствовало барьеру в 100 миль в час в США, и поставило этот относительно легкий автомобиль в один ряд с несколькими спортивными автомобилями Porsche и Alfa Romeo с точки зрения производительности на прямой. . 1204 TS также обеспечивал разгон от 0 до 100 км/ч (63 мили в час) за 11,9 секунды, хотя автомобиль с этим двигателем больше не обеспечивал уровня экономии топлива «маленького автомобиля». Версии автомобиля с двигателем TS поставлялись с включенными в цену передними дисковыми тормозами, которые, согласно современному отчету, обеспечивали «хорошую тормозную способность при небольших усилиях». В мае 1964 года компания Glas предлагала 1204 TS за 6 980 немецких марок спортивный и хорошо оборудованный автомобиль, который во многих отношениях соответствовал автомобилям конкурентов по цене 10 000 немецких марок и выше.
В 1964 году Glas 1204 TS также добился успеха на соревнованиях. 1204 TS под управлением Герхарда Бодмера финишировал восьмым из 86 автомобилей, стартовавших в гонке Нюрбургринг на 500 км , одержав при этом победу в классе. Партнерство Бодмера и Шмидта было столь же успешным в 24-часовой гонке Спа-Франкоршам , заняв восьмое место в общем зачете и опередив своих товарищей по команде Ламбрехта и Момбертса в другом 1204 TS.
В сентябре 1965 года был установлен двигатель объемом 1290 куб.см от Glas GT , что дало начало новой модели высшего класса, которая теперь предлагала максимальную мощность 62,5 кВт (85 л.с.) и максимальную скорость 168 км/ч (104 миль в час). [5]
В 1965 году также стала доступна версия двигателя 1304 с одним карбюратором, которая по-прежнему имела мощность 44 кВт (60 л.с.) и соответствующую производительность.
Также в сентябре была представлена обновленная модель начального уровня 1004, мощность двигателя объемом 992 куб.см теперь уменьшена до 40 л.с. (29 кВт). Автомобиль имел немного более высокую степень сжатия, чем оригинальный 1004 1963 года, и другой карбюратор.
_1X7A0227.jpg/1280px-Glas_1004_CL_(1967)_1X7A0227.jpg)
Два комби-лимузина с кузовом фастбэк (универсалы) прибыли в августе 1966 года. Универсалы такого размера - по крайней мере, в Германии - все еще были относительно редкостью. Комби-лимузины можно было приобрести как 1004 CL, так и 1304 CL, где «CL» означает Combi L imousine . Универсалы Glas не имели большого успеха на рынке. Несмотря на заднюю дверь багажника, пространство для багажа и место для ног сзади были сильно ограничены из-за короткой колесной базы автомобиля. Модель 1304 с одним карбюратором имеет мощность 60 л.с. (44 кВт) при 5000 об/мин; этого было достаточно для заявленной максимальной скорости 148 км/ч (92 миль в час). [6] CL продолжал продаваться некоторое время после поглощения BMW (до апреля 1968 года). Это также вдохновило тогдашнего директора по продажам BMW Ганемана на разработку 02-й серии Touring. [7]
Эта запись включает информацию из статьи Glas 1004 в немецкой Википедии.
