Железнодорожная авария в Гленбруке

Столкновение австралийской железной дороги

Железнодорожная авария в Гленбруке произошла 2 декабря 1999 года в 8:22 утра на повороте к востоку от железнодорожной станции Гленбрук в сети CityRail между Гленбруком и Лэпстоном , в Голубых горах Нового Южного Уэльса , Австралия. Семь пассажиров погибли и 51 пассажир был доставлен в больницу с травмами ^[1] в результате столкновения междугороднего электрического поезда CityRail с задним вагоном дальнемагистрального поезда Перт-Сидней Indian Pacific .

Обзор

Поезду Indian Pacific было разрешено проехать на красном сигнале в Гленбруке, и он остановился на следующем сигнале, также красном. Водитель вышел, чтобы воспользоваться сигнальным телефоном на линии и позвонить связисту, чтобы получить разрешение передать сигнал в случае опасности; поскольку какой-либо компонент телефона отсутствовал, он ошибочно считал его неисправным. Задержка составила примерно семь минут, несмотря на то, что у локомотива было радио (в то время у Национальной железнодорожной корпорации не было процедуры использования радио для связи с сигнальными постами).

Междугородний поезд уверенно возобновил работу после остановки на красный сигнал в Гленбруке и вскоре после этого столкнулся с задней частью поезда Indian Pacific, ожидавшего второго неработающего сигнала. На это повлияло несколько факторов, от поломки оборудования до плохой формулировки правил безопасной работы: самым важным было то, что междугородний поезд набрал слишком большую скорость, и водитель не мог видеть тыл Индийской части Тихого океана за крутым поворотом в глубокой вовремя подрезать , чтобы избежать столкновения. По сути, это эквивалентно слепому углу .

Видимость

Путь был изогнут влево, поезд ехал по левому пути, машинист сидел с левой стороны поезда, путь находился в узкой выемке в скале. Эти четыре фактора способствовали тому, что видимость оказалась ниже средней.

Расследование

Аварию расследовала комиссия по расследованию, возглавляемая судьей Питером Макинерни . ^[1]

Причины

Комиссия установила, что авария произошла после того, как сбой в электроснабжении отключил два последовательных автоматических сигнала: из-за их отказоустойчивой конструкции оба представляли опасность (красный цвет).

Оба поезда получили разрешение от сигнальщика в Пенрите пропустить первый сигнал об опасности. Машинист Indian Pacific подчинился правилу, требующему от него действовать с «крайней осторожностью», но водитель междугороднего поезда не сделал этого и догнал Indian Pacific.

Комиссия нашла недостатки в ряде процедур, в их применении железнодорожными служащими, а также в обучении, которое эти сотрудники прошли. Среди других факторов было установлено, что:

• связист не мог отслеживать положение Индийской части Тихого океана, поэтому не знал, что он не очистил второй сигнал;
• критически важное для безопасности общение было слишком неформальным;
• диспетчер поезда в Сиднее сказал машинисту междугороднего поезда по радио: «Это всего лишь автомобиль... просто проезжает мимо», тем самым потенциально введя машиниста в заблуждение, заставив его поверить в то, что сигнальный участок свободен; связист в Пенрите не знал об этом разговоре;
• машинист междугороднего поезда не действовал с «крайней осторожностью», как того требуют правила, и поэтому не смог вовремя остановиться, чтобы избежать столкновения. ^[1]
• подготовка по передаче сигналов при опасности была недостаточной, как и, как правило, в отряде 245 по безопасной работе.

Последствия

Семь человек погибли в переднем купе первого вагона междугороднего поезда. Задний вагон Indian Pacific представлял собой автомобильный фургон, который не перевозил пассажиров и, приняв на себя основную тяжесть столкновения, возможно, стал причиной того, что на борту Indian Pacific не было погибших. ^[2] Сила столкновения была такой, что передние шесть метров междугороднего вагона сжались до одного метра, в результате чего первые шесть вагонов Индийской части Тихого океана отделились от остальной части поезда. ^{[2] [3]} Когда машинист поезда CityRail увидел неподвижный Индийский Тихий океан, он побежал из кабины машиниста ( тормоз мертвеца сработал автоматически) на нижний этаж двухэтажного вагона, предупредив пассажиров, чтобы они приготовились. сами себя. Он был тяжело ранен, но благодаря этому выжил. Когда он бежал, человек из переднего отсека побежал на верхнюю палубу, чтобы предупредить пассажиров, и тем самым тоже выжил при крушении. ^[4]

Третий поезд, направлявшийся в Литгоу, едва избежал столкновения с обломками, когда сигнальщикам удалось предупредить машиниста, чтобы тот остановился всего за 60 секунд до того, как он достиг места крушения. ^[5]

Междугородний поезд

Поезд представлял собой стандартный четырехвагонный комплект V с маркировкой V21. Первый вагон DIM8067 получил серьезные повреждения переднего и нижнего отсеков, но его отремонтировали. Чтобы избежать каких-либо упоминаний и нечувствительности к жертвам, ему был присвоен новый номер DIM8020, и он оставался в эксплуатации до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации в 2005 году из-за множества проблем. ^[6]

Смотрите также

• Столкновение в Розвилле , 1950 год. Проехал мимо красного сигнала согласно правилам, как и в Гленбруке.
• Железнодорожные происшествия в Новом Южном Уэльсе

Рекомендации

1. Достопочтенный Питер Алоизиус Макинерни (апрель 2001 г.). «Специальная комиссия по расследованию железнодорожной катастрофы в Гленбруке» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 21 августа 2006 года.
2. «Число погибших теперь официально составляет 7 человек в результате крушения поезда в Гленбруке» . Опасность впереди! Исторические железнодорожные катастрофы. 3 декабря 1999 года . Проверено 8 января 2017 г.
3. «Самый большой удар для путешественника, познавшего несчастье» . Сидней Морнинг Геральд . 3 декабря 1999 г.
4. «Яростный крик водителя: «Ложись!». Сидней Морнинг Геральд . 3 декабря 1999 г.
5. Адкок, Бронвин (14 февраля 2000 г.). «Расследование крушения поезда в Гленбруке сообщает о том, что ему удалось спастись» . Австралийская радиовещательная корпорация . Проверено 8 января 2017 г.
6. Видеоблог Sydney Trains 802: История автомобиля V Set DIM8020, 16 января 2015 г., заархивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. , получено 8 января 2017 г.

33 ° 46'31 "ю.ш., 150 ° 37'18" в.д.  / 33,775328 ° ю.ш., 150,62159 ° в.д.  / -33,775328; 150,62159