Глобальная морская система помощи при бедствии и безопасности ( ГМССБ ) — это всемирная система автоматизированной передачи сигналов о чрезвычайных ситуациях для судов в море, разработанная Международной морской организацией ООН (ИМО) в рамках Конвенции СОЛАС . [1] : 1
Это набор процедур безопасности , типов оборудования и протоколов связи, используемых для обеспечения безопасности и спасательных операций на терпящих бедствие кораблях, лодках и самолетах. Она дополняет Международную конвенцию по поиску и спасанию на море (ICMSaR), принятую в 1979 году, и обеспечивает основу для обмена информацией. [1] : 1 [2]
ГМССБ состоит из нескольких систем, которые предназначены для выполнения следующих функций: оповещение (включая определение местоположения терпящего бедствие судна) находящихся поблизости судов и береговых властей, [1] : 1 координация поисково-спасательных операций, определение местоположения (наведение), безопасность на море. информационное вещание, общая связь и связь между мостами . Конкретные требования к радиосвязи зависят от района эксплуатации судна, а не от его тоннажа . Система также обеспечивает резервные средства оповещения о бедствии и аварийные источники питания.
Прогулочные суда не обязаны соблюдать требования к радиосвязи ГМССБ, но будут все чаще использовать морские УКВ-радиостанции цифрового избирательного вызова (DSC) . Оффшорные суда могут принять решение о дополнительном оснащении. Суда валовой вместимостью менее 300 не подпадают под требования ГМССБ. [1] : 1
С момента изобретения радио в конце 19 века морские корабли использовали азбуку Морзе , изобретенную Сэмюэлем Морзе и впервые использованную в 1844 году, для связи в случае бедствия и обеспечения безопасности. Необходимость корабельных и береговых радиостанций иметь и использовать радиотелеграфное оборудование, а также прослушивать общую радиочастоту для сигналов бедствия в кодировке Морзе была признана после затопления лайнера RMS Titanic в Северной Атлантике в 1912 году. Конгресс США вскоре принял закон, требующий от американских кораблей использовать радиотелеграфное оборудование с азбукой Морзе для сигналов бедствия. Международный союз электросвязи (МСЭ), который сейчас является агентством ООН, последовал примеру судов всех стран. Вызов бедствия в кодировке Морзе спас тысячи жизней с момента его создания почти столетие назад, но его использование требует, чтобы опытные радисты тратили много часов на прослушивание радиочастоты бедствия. Его дневной диапазон в диапазоне средних частот (СЧ) бедствия ( 500 кГц ) ограничен, а также ограничен объем передаваемого сигнала Морзе.
Не вся радиосвязь между кораблем и берегом была ближней. Некоторые радиостанции предоставляли услуги радиотелефонной связи на большие расстояния, такие как радиотелеграммы и радиотелексные вызовы , в ВЧ- диапазонах (3–30 МГц ), что позволяло осуществлять связь с кораблями по всему миру. Например, Portishead Radio , которая была самой загруженной радиотелефонной станцией в мире, предоставляла услуги дальней ВЧ связи. [3] В 1974 году здесь работало 154 радиста, которые обрабатывали более 20 миллионов слов в год. [4] На таких крупных радиотелефонных станциях работало большое количество людей, и их эксплуатация была дорогой. К концу 1980-х годов спутниковые услуги начали занимать все большую долю рынка связи судно-берег.
По этим причинам Международная морская организация (ИМО), агентство ООН, специализирующееся на безопасности судоходства и предотвращении загрязнения морей судами, начала искать пути улучшения морской связи в случае бедствия и обеспечения безопасности. В 1979 году группа экспертов разработала проект ICMSaR , который призвал к разработке глобального плана поиска и спасения. Эта группа также приняла резолюцию, призывающую к разработке ИМО Глобальной морской системы аварийного реагирования и безопасности (ГМССБ) для обеспечения коммуникационной поддержки, необходимой для реализации плана поиска и спасания. Эта новая система, которую внедряют морские страны мира, основана на сочетании спутниковых и наземных радиослужб и изменила международную связь при бедствии с преимущественной связи судно-судно на судно-берег (Координационно-спасательный центр). основанный на. Это означало конец связи с помощью азбуки Морзе для всех, за исключением нескольких пользователей, таких как радиолюбители . ГМССБ обеспечивает автоматическое оповещение о бедствии и определение местоположения в тех случаях, когда радист не успевает отправить сигнал SOS или MAYDAY , и впервые требует от судов приема передач информации по безопасности на море, которая могла бы предотвратить катастрофу. в первую очередь. В 1988 году ИМО внесла поправки в Конвенцию о безопасности человеческой жизни на море ( СОЛАС ), [5] требуя, чтобы суда, подпадающие под ее действие, были оснащены оборудованием ГМССБ. Такие корабли должны были нести NAVTEX и спутниковые АРБ к 1 августа 1993 года, а к 1 февраля 1999 года они должны были быть оснащены всем другим оборудованием ГМССБ. Американским кораблям было разрешено устанавливать ГМССБ вместо телеграфного оборудования Морзе в соответствии с Законом о телекоммуникациях 1996 года .
Основными типами оборудования, используемого в ГМССБ, являются:
Коспас-Сарсат — международная спутниковая поисково-спасательная система, созданная Канадой, Францией, США и Россией. Эти четыре страны совместно помогли разработать аварийный радиомаяк-указатель местоположения (EPIRB) на частоте 406 МГц, элемент ГМССБ, предназначенный для работы с системой Коспас-Сарсат. Эти автоматически активируемые АРБы, которые теперь требуются на кораблях SOLAS , коммерческих рыболовных судах и всех пассажирских судах, предназначены для передачи сигналов тревоги в спасательно-координационные центры через спутниковую систему из любой точки мира. В первоначальной системе КОСПАС/САРСАТ использовались спутники на полярной орбите, но в последние годы система была расширена и теперь включает в себя 4 геостационарных спутника и 50 навигационных спутников на средней орбите. Новейшие разработки включают приемники GPS для передачи высокоточных координат (в пределах примерно 20 метров) места бедствия. Производители АРБ предлагают [6] маяки с поддержкой AIS ( система автоматической идентификации ). АРБ 406 МГц передают идентификатор, который связан с базой данных информации о судне. Обычно судно имеет уникальный идентификатор: MMSI. [7] Исправность этих изделий проверяется ежемесячно и ежегодно, и они имеют ограниченный срок хранения батарей: от двух до пяти лет при использовании в основном литиевых батарей.
Navtex — это международная автоматизированная система для мгновенного распространения информации о безопасности на море (MSI), которая включает навигационные предупреждения, прогнозы погоды и предупреждения о погоде, уведомления о поиске и спасании и аналогичную информацию для судов. Небольшой, недорогой и автономный «умный» печатающий радиоприемник устанавливается на мостике или в месте, откуда движется корабль, и проверяет каждое входящее сообщение на предмет, было ли оно получено во время более ранней передачи, или если эта категория не представляет интереса для капитана судна. Частота передачи этих сообщений на английском языке составляет 518 кГц, а для вещания на местном языке иногда используется частота 490 кГц. Сообщения кодируются кодом заголовка, который состоит из отдельных букв алфавита, обозначающих радиовещательные станции и тип сообщений, за которыми следуют две цифры, обозначающие серийный номер сообщения. Например: FA56 , где F — идентификатор передающей станции, A — категория сообщения навигационного предупреждения , а 56 — порядковый номер сообщения.
По состоянию на январь 2020 года существует два сертифицированных поставщика спутниковых услуг ГМССБ: Inmarsat с несколькими спутниками связи на экваториальной геосинхронной орбите и Iridium Communications с группировкой из 66 спутников на низкой околоземной орбите (LEO), которая может охватывать более высокие широты и работать с меньшей задержкой связи . Сертификация Iridium в 2020 году положила конец монополии на предоставление спутниковой части морских служб экстренной помощи, которая ранее принадлежала Inmarsat с момента ввода системы в эксплуатацию в 1999 году. [8]
Спутниковые системы, эксплуатируемые компанией Inmarsat и контролируемой Международной организацией мобильной спутниковой связи (IMSO), являются важными элементами ГМССБ. Типы терминалов судовых земных станций Инмарсат, признанных ГМССБ: Инмарсат C и F77. Inmarsat F77, обновленная версия теперь резервных Inmarsat A и B, обеспечивает телефонные , телексные и высокоскоростные услуги передачи данных на линиях судно-берег , судно-судно и берег-судно , включая телефон и телекс с приоритетом при бедствии. обслуживание спасательных координационных центров и обратно. Fleet 77 полностью поддерживает Глобальную морскую систему связи при бедствии и безопасности (GMDSS) и включает в себя расширенные функции, такие как определение приоритета экстренных вызовов. К сожалению, срок эксплуатации 77-го флота запланирован на 1 декабря 2020 года. [ нужна информация? ] В настоящее время не определены определенные альтернативы. Inmarsat C обеспечивает хранение и пересылку данных судно/берег, берег/корабль и судно/судно и обмен сообщениями по электронной почте, возможность отправки предварительно отформатированных сообщений о бедствии в спасательно-координационный центр, а также услугу Inmarsat C SafetyNET. Служба Inmarsat C SafetyNET — это всемирная спутниковая служба передачи информации о безопасности на море, включающая предупреждения о погоде в открытом море, навигационные предупреждения NAVAREA , радионавигационные предупреждения, ледовые сводки и предупреждения, создаваемые Международным ледовым патрулем под руководством Береговой охраны США , а также другую подобную информацию, не предоставленную НАВТЕКС. SafetyNET работает аналогично NAVTEX в районах за пределами зоны действия NAVTEX.
Оборудование Inmarsat C относительно небольшое, легкое и стоит намного меньше, чем станция F77. Для корабельной земной станции F77 требуются относительно большие гиростабилизированные однонаправленные антенны; Размер антенны Inmarsat C намного меньше и является всенаправленной. Inmarsat C, являясь маломощной системой, позволяет в аварийных условиях работать от аварийной аккумуляторной батареи судна напряжением 24 В. Это в сочетании с ненаправленными антеннами обеспечивает гарантированный ответ на сигнал бедствия между 76 градусами северной широты и 76 градусами южной широты (морской район A3). [ нужна цитата ]
В соответствии с соглашением о сотрудничестве с Национальным управлением океанических и атмосферных исследований (NOAA) комбинированные метеорологические наблюдения и отчеты AMVER теперь можно бесплатно отправлять как в Центр USCG AMVER, так и в NOAA, используя корабельную земную станцию Inmarsat C.
Теперь SOLAS требует, чтобы оборудование Inmarsat C имело встроенный приемник спутниковой навигации или было подключено к приемнику спутниковой навигации извне. Это соединение обеспечит отправку точной информации о местоположении в спасательно-координационный центр в случае передачи сигнала бедствия.
Кроме того, новые системы слежения дальнего действия LRIT модернизируются через GMDSS Inmarsat C, которые также соответствуют требованиям, наряду со встроенной SSAS или системой оповещения безопасности корабля. SSAS предоставляет средства для скрытной передачи сообщения о бедствии службы безопасности местным властям в случае мятежа, нападения пиратов или других враждебных действий по отношению к судну или его экипажу. [ нужна цитата ]
Система ГМССБ может включать в себя высокочастотное (ВЧ) радиотелефонное и радиотелексное (узкополосное прямо печатающее) оборудование с вызовами, инициируемыми цифровым избирательным вызовом (DSC). Передача информации о безопасности на море по всему миру также может осуществляться по узкополосным ВЧ-каналам прямой печати. Все суда, торгующие в морском районе А4, должны иметь оборудование HF DSC и NBDP, которое также может работать от резервного источника питания судна (обычно от аккумуляторной батареи 24 В). Это положение ВЧ необходимо, поскольку покрытие Инмарсат не распространяется на полярные регионы.
Установка ГМССБ на судах включает в себя одно (два на судах водоизмещением более 500 GT) поисково-спасательное локационное устройство, называемое поисково-спасательными радиолокационными транспондерами (SART), которое используется для обнаружения спасательных средств или терпящих бедствие судов путем создания серии из двенадцати точек на Радарный дисплей спасательного корабля диаметром 3 см . Дальность обнаружения между этими устройствами и судами, зависящая от высоты корабельной радиолокационной мачты и высоты поисково-спасательного локационного устройства, обычно составляет около 15 км (8 морских миль). После обнаружения радаром поисково-спасательное локационное устройство подаст визуальный и звуковой сигнал людям, терпящим бедствие.
ИМО также ввела цифровой избирательный вызов (DSC) на морских радиостанциях СЧ, ВЧ и УКВ как часть системы ГМССБ. ЦИВ в первую очередь предназначен для инициирования радиотелефонных и радиотелексных вызовов судно-судно, судно-берег и берег-судно. Вызовы DSC также могут осуществляться на отдельные станции, группы станций или «все станции» в радиодиапазоне. Каждому судну, береговой станции и группе, оборудованным DSC, присваивается уникальный 9-значный идентификатор морской мобильной службы .
Оповещения о бедствии DSC, которые состоят из заранее отформатированного сообщения о бедствии, используются для инициирования экстренной связи с кораблями и спасательно-координационными центрами. DSC был предназначен для устранения необходимости для людей на мостике корабля или на берегу постоянно охранять радиоприемники на речевых радиоканалах, включая канал 16 УКВ (156,8 МГц) и 2182 кГц, которые теперь используются для сигналов бедствия, безопасности и вызова. Вахта по прослушиванию на борту судов, оборудованных ГМССБ, на частоте 2182 кГц закончилась 1 февраля 1999 года. В мае 2002 года ИМО решила отложить прекращение вахты по прослушиванию УКВ на борту кораблей. Срок действия этого требования по несению вахты должен был закончиться 1 февраля 2005 года.
Как ИМО, так и МСЭ требуют, чтобы радиостанции СЧ/ВЧ и УКВ, оснащенные ЦИВ, были внешне подключены к приемнику спутниковой навигации (GPS). Это соединение обеспечит отправку точной информации о местоположении в спасательно-координационный центр в случае передачи сигнала бедствия. Федеральная комиссия по связи требует, чтобы все новые типы морских радиотелефонов ОВЧ и СЧ/ВЧ, принятые после июня 1999 года, имели хотя бы базовые возможности ЦИВ.
Цифровой избирательный вызов в диапазоне УКВ также имеет и другие возможности, помимо тех, которые необходимы для ГМССБ. Береговая охрана США использует эту систему для отслеживания судов в проливе Принца Уильяма, Аляска, Служба движения судов. IMO и USCG также планируют обязать суда иметь универсальную судовую автоматическую систему идентификации , которая будет совместима с DSC. Страны, имеющие зону А1 ГМССБ, должны иметь возможность идентифицировать и отслеживать суда, оборудованные АИС, в своих водах без какого-либо дополнительного радиооборудования. Радиосвязь, оснащенную DSC, нельзя опрашивать и отслеживать, если эта опция не включена производителем и если пользователь не настроит ее на разрешение отслеживания.
Телекоммуникационное оборудование ГМССБ не следует резервировать только для использования в чрезвычайных ситуациях. Международная морская организация призывает моряков использовать оборудование ГМССБ как для повседневной, так и для обеспечения безопасности связи.
Оборудование ГМССБ должно питаться от трех источников питания:
Батареи должны иметь емкость для питания оборудования в течение 1 часа на судах с аварийным генератором или построенных до февраля 1995 года и в течение 6 часов на судах, не оснащенных аварийным генератором или построенных после февраля 1995 года, чтобы соответствовать требованиям SOLAS. . Заряжать аккумуляторы необходимо с помощью автоматического зарядного устройства, которое также должно питаться от основного и аварийного генераторов. Переключение с переменного тока на питание от батареи должно быть автоматическим и осуществляться таким образом, чтобы любые данные, хранящиеся в оборудовании, не были повреждены («без перерывов»).
Во время проверок береговой охраны батареи должны иметь возможность перейти от 100% разряда к полной зарядке не более чем за 10 часов, чтобы пройти сертификацию. Зарядное устройство также должно быть доступно в любое время во время эксплуатации судна, и его следует проверять, чтобы убедиться в его правильной работе. Если резервным источником энергии являются аккумуляторы, емкость аккумуляторов необходимо проверять с периодичностью, не превышающей 12 месяцев. Если проверка не была завершена в течение последних 12 месяцев, это необходимо сделать во время проверки.
Аккумуляторные батареи, предоставляемые в качестве резервного источника энергии, должны быть установлены в соответствии с действующими электротехническими нормами и правилами и надлежащей инженерной практикой. Их необходимо защищать от неблагоприятных погодных условий и физических повреждений. Они должны быть легко доступны для обслуживания и замены.
Морские районы ГМССБ служат двум целям: описать районы, где доступны услуги ГМССБ, и определить, какое радиооборудование должны иметь корабли ГМССБ (требования к перевозке). До появления ГМССБ количество и тип оборудования радиобезопасности, которое должны были иметь на борту корабли, зависели от их тоннажа. При использовании ГМССБ количество и тип оборудования радиобезопасности, которое должны иметь на борту корабли, зависит от зон ГМССБ, в которых они путешествуют. Морские районы ГМССБ подразделяются на следующие четыре района: А1, А2, А3 и А4. [ нужна цитата ] В 2024 году определения A3 и A4 были обновлены с учетом глобального покрытия, которое теперь обеспечивает Iridium.
[9]
В дополнение к перечисленному оборудованию, все суда, регулируемые ГМССБ, должны иметь спутниковый АРБ, [ необходимы разъяснения ] приемник NAVTEX (если они путешествуют в каких-либо районах, обслуживаемых NAVTEX), приемник Inmarsat-C SafetyNET (если они путешествуют в каких-либо районах, не обслуживаемый НАВТЕКС), УКВ-радиотелефон с ЦИВ, два (если от 300 до менее 500 БРТ) или три портативных УКВ-портативных устройства (если 500 БРТ или более) и два поисково-спасательных радиолокационных ответчика (SART) на частоте 9 ГГц. [ нужна цитата ]
В настоящее время [ когда? ] до тех пор, пока не будет установлена морская зона А1 или А2, суда, работающие под мандатом ГМССБ, работающие у побережья США, должны соответствовать морскому району А3 (или А4) независимо от того, где они работают. Корабли США, рейс которых позволяет им всегда оставаться в зоне действия 16-го канала УКВ станций береговой охраны США, могут обратиться в Федеральную комиссию по связи за индивидуальным отказом от требований морского района А1. Аналогичным образом, те, кто остается в зоне покрытия станций береговой охраны США на частоте 2182 кГц, могут подать заявление об отказе от требований морского района A2. [ нужна цитата ]
По состоянию на август 2013 года Береговая охрана США предоставляет услуги морского района А1 через свою систему Rescue 21 . [10] [11]
Национальные морские власти могут выдавать лицензии различных классов. Сертификат генерального оператора требуется для судов SOLAS, работающих также за пределами морского района A1 ГМССБ, а сертификат ограниченного оператора необходим для судов SOLAS, эксплуатируемых исключительно в морском районе A1 ГМССБ.
Сертификат дальнего действия может быть выдан и требуется для судов, не соответствующих требованиям СОЛАС, работающих за пределами морского района А1 ГМССБ, тогда как сертификат ближнего действия выдается для судов, не соответствующих СОЛАС, работающих только внутри морского района А1 ГМССБ.
Наконец, существует ограниченный сертификат оператора радиотелефонной связи, который аналогичен сертификату ближнего радиуса действия , но ограничивает работу радиосвязи УКВ ЦИВ. Некоторые страны не считают это достаточным для квалификации ГМССБ.
В США выдаются четыре различных сертификата ГМССБ:
Чтобы получить любую из этих лицензий, человек должен быть гражданином США или иным образом иметь право на работу в стране, уметь общаться на английском языке и сдавать письменные экзамены, одобренные Федеральной комиссией по связи . Как и экзамены по радиолюбительству , они проводятся частными группами, одобренными Федеральной комиссией по связи (FCC). Как правило, это не те же агентства, которые проводят тесты на радиолюбителей. Элементы письменного теста 1 и 7 необходимы для получения лицензии оператора, а элементы 1 и 7R — для оператора с ограниченными правами. (Прохождение элемента 1 также автоматически дает заявителю право на получение разрешения оператора морской радиотелефонной связи, MROP.)
Для получения лицензии сопровождающего необходимо сдать письменный экзамен по элементу 9. Однако для получения этого сертификата заявитель также должен иметь Генеральную лицензию оператора радиотелефонной связи (GROL), которая требует сдачи коммерческого письменного экзамена по элементам 1 и 3 (и, таким образом, заменяет MROP). После дальнейшей сдачи факультативного письменного экзамена по элементу 8 подтверждение судового радара будет добавлено как к лицензиям GROL, так и к лицензиям сопровождающего. Это позволяет владельцу настраивать, обслуживать и ремонтировать судовое радиолокационное оборудование. [12]
До 25 марта 2008 г. срок действия лицензий оператора и сопровождающего ГМСС истекал через пять лет, но их можно было продлить после уплаты пошлины. В этот день были выданы все новые сертификаты, действительные на протяжении всей жизни их владельцев. Для тех, которые все еще действительны, но ранее были выпущены с истекающим сроком действия, FCC заявляет:
Любая лицензия радиооператора ГМССБ, ограниченная лицензия радиооператора ГМССБ, лицензия оператора радиосвязи ГМССБ, лицензия радиооператора/специалиста ГМССБ или разрешение морского радиооператора, которые были активны, т. е. срок действия которых не истек по состоянию на 25 марта 2008 г., не должны быть возобновлено. [13]
Поскольку в более старом сертификате указана дата истечения срока действия, членам экипажа, путешествующим за границу, возможно, стоит заплатить сбор (по состоянию на 2010 год он составлял 60 долларов), чтобы избежать путаницы с местными властями.
Наконец, чтобы фактически выполнять функции оператора ГМССБ на большинстве коммерческих судов, Береговой охране США требуется дополнительное обучение в классе и практический опыт, помимо простого наличия лицензии. [14]
В Великобритании и Европе выдаются четыре различных сертификата компетентности ГМССБ:
Каждый сертификат выдается после успешного завершения курса и экзамена, и каждый сертификат признается на международном уровне.
Какой сертификат компетентности потребуется моряку, будет зависеть от двух факторов. Во-первых, офицерам на борту судов SOLAS (суда, подлежащие обязательному оснащению GMDSS) требуется ROC или GOC. Операторы на борту судов, не соответствующих требованиям SOLAS (в том числе прогулочных судов), могут пройти более короткие курсы для получения сертификата ближнего действия или курсы для получения сертификата дальнего плавания.
Вторым решающим фактором является предполагаемая зона эксплуатации судна. Суда, работающие исключительно в морском районе А1, могут использовать сертификаты SRC или ROC, тогда как суда, отправляющиеся дальше в морские районы А2, А3 и/или А4, требуют сертификата LRC или GOC.
Публикации ГМССБ: Гидрографическое управление Соединенного Королевства публикует Адмиралтейский список радиосигналов ГМССБ (Глобальная морская система сигналов бедствия и безопасности (ГМССБ), том 5, NP285, издание 2023 года, ISBN 978-0-7077-4746-0 ). (ДМТ)