Глобальная программа оценки новых автомобилей (Global NCAP) — проект благотворительной организации Towards Zero Foundation, зарегистрированной в Великобритании. Программа выступает в качестве зонтичной организации, поощряющей сотрудничество между различными программами оценки новых автомобилей по всему миру [1] и поддерживает кампании по информированию потребителей о безопасности транспортных средств на рынках, которые слабо регулируются или еще не имеют собственных программ безопасности потребителей. [2]
В январе 2014 года Global NCAP опубликовала первые в истории независимые результаты краш-тестов пяти популярных компактных автомобилей, продаваемых на индийском рынке, начав свой популярный проект «Более безопасные автомобили для Индии». Оценка основывалась на протоколе оценки Latin NCAP 2013 года для защиты взрослых пассажиров [3] и протоколе оценки Latin NCAP 2010 года для защиты детей-пассажиров. [4] Пять протестированных автомобилей не имели фронтальных подушек безопасности и показали различную степень разрушения пассажирского отсека, а также получили ноль звезд за защиту взрослых пассажиров, поскольку показатели травм от важных частей тела манекенов для краш-тестов зафиксировали неприемлемо высокие риски серьезных, тяжелых или критических травм. Четыре из пяти протестированных автомобилей также были признаны не прошедшими стандарт лобового удара ECE R94, используемый для омогации в ЕС. [5]
Первая фаза результатов привлекла внимание международных СМИ [6] , побудив таких производителей, как Toyota и Volkswagen, сделать фронтальные подушки безопасности стандартной установкой во всех своих индийских автопарках. [7] [8]
Global NCAP с тех пор продолжает публиковать результаты в рамках проекта. Сочетание индийского законодательства об установке фронтальных подушек безопасности [9] и применение стандартов ООН, эквивалентных стандартам фронтального и бокового удара, для омологации новых моделей с 2017 года и существующих моделей с октября 2019 года [10] привело к тому, что индийские автомобили показали более низкое проникновение на уровне фасции в тесте, [11] но в стандартах отсутствуют характеристики потребительских тестов, такие как защита менее важных частей тела, таких как ступни, или модификация результатов для низкой прочности, а результаты потребительского теста Global NCAP на фронтальное смещение остаются неоднозначными. [12]
В июле 2022 года протоколы оценки проекта были обновлены, чтобы включить в оценку защиту от бокового удара и напоминание о ремнях безопасности для задних сидений, а также электронный контроль устойчивости , защиту пешеходов и боковые шторки безопасности в качестве квалификационных требований для получения более высоких звездных рейтингов. [13]
В октябре 2023 года Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог Индии запустило Bharat NCAP — местную программу потребительских испытаний безопасности транспортных средств, основанную на протоколах оценки проекта Safer Cars for India от Global NCAP. [14] Global NCAP объявил, что финансируемое тестирование в рамках проекта Safer Cars for India будет прекращено после объявления результатов на Всемирном конгрессе 2024 года 23 апреля 2024 года. [15] [16] Автопроизводителям по-прежнему будет разрешено представлять транспортные средства на испытания за свой счет. [17]
Global NCAP и Автомобильная ассоциация Южной Африки начали проект «Более безопасные автомобили для Африки» в ноябре 2017 года, используя те же протоколы оценки, что и проект «Более безопасные автомобили для Индии». [18] В первом раунде были проведены краш-тесты пяти популярных компактных автомобилей, за которыми последовали пикапы из второго раунда [19] и модели автопарка из третьего раунда. [20]
В начале 2020 года Global NCAP провела сравнительный тест между южноафриканским Nissan NP300 Hardbody и подержанным Nissan Navara из Европы. Подержанный европейский автомобиль был оснащен несколькими подушками безопасности и системой электронного контроля устойчивости , а его пассажирский салон сохранил свою целостность гораздо лучше, чем африканский автомобиль. [21] Nissan South Africa подтвердила в начале 2021 года, что производство и продажа NP300 в Южной Африке будут прекращены. [22]
Премия Safer Choice Award от Global NCAP, изначально являвшаяся частью кампаний Safer Cars for India и Safer Cars for Africa, была введена для признания транспортных средств, предлагающих передовые технологии безопасности, выходящие за рамки рейтингов звезд. Когда награда была впервые введена в 2018 году, она была доступна пятизвездочным транспортным средствам, которые дополнительно демонстрировали характеристики защиты пешеходов, соответствующие требованиям ЕЭК ООН , и предлагали электронный контроль устойчивости , по крайней мере, в качестве опции в достаточных объемах. [23] [24]
Они стали частью базового протокола оценки для автомобилей в 2022 году, [13] а протокол Safer Choice был обновлен в 2024 году, чтобы также требовать опционального ограничения скорости, обнаружения слепых зон и автоматического экстренного торможения в достаточных объемах. Кроме того, награда была открыта для транспортных средств на развивающихся рынках за пределами Индии и Африки, которые не охвачены Программой оценки новых автомобилей . [25] [26]
Результаты сгруппированы в 2 класса по возрастающей сложности: [27] [28]
С момента запуска проекта «Более безопасные автомобили для Индии» программа Global NCAP столкнулась с критикой, аналогичной той, с которой сталкивались другие программы NCAP на ранних этапах.
После публикации результатов второго раунда проекта, давний поклонник Datsun GO Бертель Шмитт опубликовал статью в The Daily Kanban, в которой обвинил FIA в корыстных интересах при запуске проекта. [29] Он обвинил Global NCAP в двойных стандартах, поставив под сомнение использование ими теста на скорости 64 км/ч, в то время как C-NCAP (член Global NCAP) по-прежнему использовал тест на скорости 50 км/ч. С тех пор было отмечено, что невозможно сравнивать два теста исключительно на основе скорости, поскольку тест на скорости 64 км/ч использует смещенный деформируемый барьер, в то время как тест на скорости 50 км/ч представляет собой тест на полную ширину в жестком барьере, что предъявляет высокие требования к удерживающим системам транспортного средства.
В статье также утверждалось, что Global NCAP сдал базовую версию Ford Figo на фронтальный краш-тест по Регламенту ООН 94 на скорости 56 км/ч, «утверждая, что автомобиль показал бы лучшие результаты, если бы у него были подушки безопасности». Однако Global NCAP фактически провел полномасштабный тест R94 на этой модели, где показания манекена превысили минимальные пределы ООН, поскольку манекен едва не коснулся рулевого колеса. [30]
После результатов первого раунда краш-тестов Safer Cars for India исполнительный вице-президент Nissan доктор Энди Палмер заявил в своем заявлении для Autocar : «Я думаю, что люди, которые критикуют эти автомобили за несоответствие американским или европейским стандартам безопасности, живут в мире грез». [31]
В 2014 году, после того как Maruti Suzuki Swift в своей базовой спецификации безопасности получил нулевую звезду в краш-тесте, председатель Maruti Suzuki Р. К. Бхаргава защитил результат, заявив, что безопасность транспортного средства не является частью подхода к безопасным системам и что смертельные случаи на дорогах в Индии никоим образом не связаны с низкой безопасностью автомобилей, продаваемых на рынке. [32]
Потребители критиковали Global NCAP за ограниченный характер тестов, которые до середины 2022 года использовали протоколы Latin NCAP 2013 года , которые охватывают только лобовой удар со смещением. Global NCAP подтвердили в интервью, что они ограничены бюджетом и обновят свои протоколы оценки, когда это будет возможно. [33] С середины 2022 года протокол основан на Latin NCAP 2016 года с некоторыми обновлениями технологий. [34]
Потребители выразили сомнения относительно процедуры спонсорства транспортных средств, опасаясь, что автомобили, отобранные из раннего производства до запуска на рынок, могут не быть репрезентативными для автомобилей, проданных потребителям. Global NCAP подтвердила в заметке на своем веб-сайте, что в случае, если автомобили отобраны из раннего производства, они выбираются случайным образом из распределительной зоны завода (откуда автомобили отправляются дилерам) и что автомобили, следовательно, являются репрезентативными для потребительских автомобилей. [35]
На популярных форумах потребителей также отмечалось, что в технических отчетах, опубликованных для ознакомления потребителям, были неясности. [36]
Факты свидетельствуют о том, что фронтальное столкновение со смещением на скорости 64 км/ч, используемое Global NCAP и представляющее собой столкновение двух автомобилей, охватывает меньшую долю столкновений с участием автомобилей в Индии, чем в Европе, из-за более высокой частоты автомобильных аварий в Индии с более агрессивными участниками столкновения, такими как коммерческие транспортные средства или жесткие, неподвижные объекты. [37]
Хотя индийские рейтинги не применяются в Южной Африке и наоборот, Global NCAP время от времени передавал результаты испытаний между странами для оптимизации затрат на тестирование, иногда ссылаясь на «проверку соответствия производства». [38] Когда Ertiga от Suzuki была выбрана для теста Safer Cars for Africa 2024, были использованы некоторые результаты более старого теста на автомобиле для индийского рынка, а в годовом финансовом отчете родительской благотворительной организации Towards Zero Foundation говорилось, что «результаты из Индии и Африки потенциально могут быть использованы в этом раунде тестирования и, таким образом, оптимизировать результаты». [39] Это вызвало критику со стороны дистрибьютора Suzuki в Южной Африке, который в заявлении для СМИ сказал, что «это аннулирует результаты и делает отчет недействительным». [40]