Глубинные рейтинги являются основными параметрами проектирования и мерами способности подводной лодки действовать под водой. Глубины, на которые могут погружаться подводные лодки, ограничены прочностью их корпусов .
Корпус подводной лодки должен выдерживать силы, создаваемые внешним давлением воды, которое больше внутреннего давления воздуха. Внешнее давление воды увеличивается с глубиной, и поэтому напряжения на корпусе также увеличиваются с глубиной. Каждые 10 метров (33 фута) глубины оказывают еще одну атмосферу (1 бар, 14,7 фунтов на квадратный дюйм, 101 кПа) давления на корпус, поэтому на глубине 300 метров (1000 футов) корпус выдерживает тридцать атмосфер (30 бар, 441 фунтов на квадратный дюйм, 3000 кПа) давления воды.
Это максимальная глубина, на которой подводной лодке разрешено работать в обычных условиях мирного времени, и она проверяется во время морских испытаний . Глубина испытания установлена на уровне двух третей (0,66) проектной глубины для подводных лодок ВМС США , в то время как Королевский флот устанавливает глубину испытания на уровне 4/7 (0,57) проектной глубины, а ВМС Германии устанавливает ее ровно на уровне половины (0,50) проектной глубины. [1]
Также известная как максимальная рабочая глубина (или никогда не превышаемая глубина ), это максимальная глубина, на которой подводной лодке разрешено работать в любых ( например, боевых) условиях.
Номинальная глубина, указанная в технических характеристиках подводной лодки. По ней конструкторы рассчитывают толщину металла корпуса, водоизмещение лодки и многие другие сопутствующие факторы.
Иногда называемая « глубиной разрушения » в Соединенных Штатах [2] [ требуется ссылка ] это глубина погружения, на которой подводная лодка взрывается из-за давления воды. Технически говоря, глубина разрушения должна быть такой же, как проектная глубина, но на практике обычно несколько больше. Это результат объединения запасов прочности по всей производственной цепочке, где в каждой точке прилагаются усилия, чтобы хотя бы немного превысить требуемые спецификации, чтобы учесть незаметные дефекты материала или изменения в допусках обработки.
Подводная лодка по определению не может превысить глубину крушения, не будучи раздавленной. Однако, когда делается прогноз относительно того, какой может быть глубина крушения подлодки, этот прогноз впоследствии может быть ошибочно принят за фактическую глубину крушения подлодки. Такие недоразумения, усугубленные ошибками в переводе и общей путаницей относительно того, что означают различные рейтинги глубины, привели к многочисленным ошибочным сообщениям о том, что подлодки не были раздавлены на своей глубине крушения.
Примечательно, что несколько подводных лодок Второй мировой войны сообщили, что из-за затопления или механического отказа они опускались ниже глубины смятия, прежде чем успешно всплывали после устранения сбоя или откачки воды. В этих случаях «глубина смятия» всегда является либо неправильно переведенной официальной «безопасной» или проектной глубиной (т. е. испытательной глубиной или максимальной рабочей глубиной), либо предварительной (неправильной) оценкой того, какой может быть глубина смятия. Немецкие подводные лодки Второй мировой войны типов VII и IX обычно взрывались на глубине от 200 до 280 м (от 660 до 920 футов). [ необходима цитата ]