Проект PortMiami Deep Dredge Project представлял собой проект, который расширил Порт-Майами за счет углубления залива, чтобы позволить новым, более крупным грузовым судам заходить в порт. [1] Проект был связан с проектом « Новый Панамакс », который был завершен в 2016 году и предусматривал масштабное расширение Панамского канала . Порт, глубина которого составляла 42 фута, [2] был углублен до 50 футов в глубину, чтобы позволить заходить новым мегакораблям Super Post Panamax. Этот проект также совпал с проектом строительства туннеля в порту Майами , который был завершен в 2014 году и который позволяет грузовикам объезжать центр Майами, что приводит к удвоению пропускной способности порта. Эти проекты уже реализованы в портах Нью-Йорка , Норфолка и Балтимора . [3] Deep Dredge, наряду с усовершенствованиями портовых сооружений, такими как добавление двух новых больших козловых кранов , сделало PortMiami способным швартовать даже следующие по величине контейнеровозы в мире, Maersk Triple E Class с осадкой 48 тонн. футов (15 м) и шириной почти 200 футов (61 м), строительство было завершено в 2015 году. [4]
ПортМайами — ближайший порт США к Панамскому каналу, что делает его наиболее желанным портом для новых судов, использующих Панамский канал. [5] Другие порты, конкурирующие за государственное финансирование в аналогичных проектах, включают порт Эверглейдс в Форт-Лодердейле, а также порты в Тампе, Джексонвилле, Саванне и Чарльстоне. Помимо того, что Майами был единственным юго-восточным портом, который назвал номинальную цену за проект (180 миллионов), [6] расстояние дноуглубительных работ было меньше, чем в других портах, и составляло 2,5 мили. По состоянию на декабрь 2010 года порт уже получил 17,5 миллионов долларов от штата и 120 миллионов долларов от округа на проект, одобренный Конгрессом. Одной из примечательных проблем является противодействие использованию целевых средств штата и федерального правительства , которые порт стремился использовать для получения финансирования. [7] Лидеры Республиканской партии в Конгрессе пытаются запретить целевые ассигнования; Сумма федеральных денег, которые Билл Джонсон стремится финансировать Deep Dredge, составляет 75 миллионов. [8] В декабре 2010 года тогдашний избранный губернатор Рик Скотт , пообещавший возродить экономику штата и стимулировать рост рабочих мест, посетил порт, чтобы узнать о проекте, но не занял чью-либо сторону. Он сказал, что «похоже, в этом есть смысл», но также сказал: «Я не поддерживаю никаких целевых выделений». [9] Если Майами не получит финансирования и дноуглубительные работы не будут завершены к 2014 году, Южная Флорида может потерять торговое движение в близлежащие порты, такие как Фрипорт , иностранный порт на Багамах , глубина которого уже составляет 50 футов. [10] Четыре порта во Флориде рассматриваются для расширения: Тампа, Майами, Джексонвилл и Порт Эверглейдс в Форт-Лодердейле. [11]
По оценкам PortMiami, при правильном финансировании он сможет завершить такой проект к 2014 году, а его завершение займет 18 месяцев. [12] Также предполагается, что этот проект может удвоить грузовой бизнес Майами в течение следующих 10 лет, а также создать более 30 000 постоянных рабочих мест в Майами, [13] где в настоящее время очень высокий уровень безработицы. [14] В 2010 году порт поддерживал 176 000 рабочих мест и 17 миллиардов долларов в год. [15] Этот проект активно поддерживался директором Порт-Майами Биллом Джонсоном, а также мэром Майами Томасом Регаладо и мэром Майами-Дейд Карлосом Альваресом , а также другими выборными должностными лицами. [16] Это также поддерживается местными СМИ. [17]
Всемирный торговый центр Майами утверждает, что финансирование, необходимое для завершения проекта, составляет лишь небольшую часть от 3 миллиардов долларов федеральной помощи, отклоненной губернатором Нью-Джерси Крисом Кристи на улучшение железнодорожной инфраструктуры между Нью-Йорком и Нью-Джерси. [18]
В марте 2011 года губернатор Рик Скотт внес поправки в кредит в размере 77 миллионов долларов, необходимый для реализации проекта. Эти средства не были включены в новый бюджет администрации Обамы , а были взяты из транспортного фонда Флориды стоимостью 7 миллиардов долларов. [19] Рик Скотт объявил об этом одновременно с отказом от гранта в размере 2,4 миллиарда долларов на финансирование предлагаемой системы высокоскоростной железной дороги Флориды . [20] В 2011 году Обама сократил финансирование на 75 миллионов долларов, которое должно было покрыть половину стоимости двухмильного дноуглубления. [21] Рик Скотт прилетел в Панаму в 2011 году, чтобы стать свидетелем расширения Панамского канала. [22] Срок завершения — июль 2015 года. [23]