Валентин Петрович Глушко ( русский : Валенти́н Петро́вич Глушко́ ; украинский : Валентин Петрович Глушко , латинизированный : Валентин Петрович Глушко ; родился 2 сентября 1908 — 10 января 1989) — советский инженер , руководитель программы советской космической программы с 1974 по 1989 год.
Глушко был главным конструктором ракетных двигателей в советской программе в разгар космической гонки между Соединенными Штатами и Советским Союзом и был сторонником кибернетики в космической программе.
В четырнадцать лет он заинтересовался воздухоплаванием после прочтения романов Жюля Верна . Известно, что в 1923 году он написал письмо Константину Циолковскому . Учился в Одесском ремесленном училище, где выучился на листовщика . После окончания училища поступил учеником на завод по сборке гидрооборудования . Сначала прошел обучение на слесаря, затем перешел на токаря.
Во время своего пребывания в Одессе Глушко проводил эксперименты со взрывчатыми веществами. Они были извлечены из неразорвавшихся артиллерийских снарядов, которые были оставлены белогвардейцами при отступлении. С 1924 по 1925 год он писал статьи об исследовании Луны, а также об использовании предложенных Циолковским двигателей для космических полетов .
Он учился в Ленинградском государственном университете , где изучал физику и математику, но обнаружил, что специальные программы не соответствуют его интересам. Сообщается, что он ушел, не окончив учебу в апреле 1929 года. С 1929 по 1930 год он занимался ракетными исследованиями в Газодинамической лаборатории (ГДЛ), где был создан новый исследовательский отдел для изучения жидкостных ракетных и электрических двигателей. Он стал членом Реактивного научно-исследовательского института , основанного в Москве в 1931 году, когда ГДЛ объединилась с Группой по изучению реактивного движения (ГИРД)
23 марта 1938 года он оказался втянут в Великую чистку Иосифа Сталина и был арестован НКВД , чтобы быть помещенным в Бутырскую тюрьму . К 15 августа 1939 года он был приговорен к восьми годам лишения свободы; однако Глушко был отправлен на работу над различными проектами самолетов с другими арестованными учеными. В 1941 году он был назначен руководителем конструкторского бюро по жидкостным ракетным двигателям . Он был окончательно освобожден в 1944 году. В 1944 году Сергей Королев и Глушко спроектировали вспомогательный ракетный двигатель РД-1 кГц, испытанный на скороподъемном самолете Ла-7Р для защиты столицы от высотных атак Люфтваффе . [1]
В конце Второй мировой войны Глушко был отправлен в Германию и Восточную Европу для изучения немецкой ракетной программы. В рамках этого он присутствовал на запуске операции Backfire в звании полковника Глушко. [2] В 1946 году он стал главным конструктором своего собственного бюро, ОКБ 456, и оставался на этой должности до 1974 года. Это бюро сыграло видную роль в разработке ракетных двигателей в Советском Союзе.
Его ОКБ 456 (позже НПО Энергомаш ) спроектировало двигатель РД-101 тягой 35 тонн (340 кН ), используемый в Р-2, РД-110 тягой 120 тонн (1180 кН), используемый в Р-3, и РД-103 тягой 44 тонны (430 кН), используемый в Р-5 Победа (SS-3 Shyster). Р-7 («Семёрка») включала четыре двигателя РД-107 Глушко и один РД-108. В 1954 году он начал проектировать двигатели для Р-12 Двина (SS-4 Sandal), который был разработан Михаилом Янгелем . Он также стал отвечать за поставку ракетных двигателей для Сергея Королева , конструктора Р-9 Десна (SS-8 Sasin). Среди его разработок был мощный жидкостный ракетный двигатель РД-170 .
В 1974 году, после шести успешных высадок американцев на Луну, премьер-министр Леонид Брежнев решил отменить проблемную советскую программу по отправке человека на Луну. Он объединил советскую космическую программу, переместив ОКБ -1 Василия Мишина (бывшее конструкторское бюро Королева), а также другие бюро, в единое бюро во главе с Глушко, позже названное НПО «Энергия» . Первым действием Глушко, после увольнения Мишина, было отменить ракету Н-1 , программу, которую он долго критиковал, несмотря на то, что одной из причин ее трудностей был его собственный отказ проектировать мощные двигатели, необходимые Королеву из-за трений между двумя людьми и якобы разногласий по поводу использования криогенного или гиперголического топлива.
_0472.jpg/1280px-Kaluga_Wikiexpedition_(2016-06-11)_0472.jpg)
В 1965 году, после того как ракета-носитель УР-500 начала летать, Бюро Челомея выдвинуло встречное предложение Королеву по Н-1 в УР-700 , ракете-носителе класса «Сатурн V» с девятью двигателями типа F-1, работающими на четырехокиси азота и НДМГ . Королев был ярым противником гиперголических топлив из-за их токсичности, часто ссылаясь на катастрофу Неделина 1960 года как на доказательство их опасности, и также возражал против УР-500 по той же причине.
Глушко тем временем был сторонником УР-700 Владимира Челомея, а также еще более мощной УР-900 с ядерной верхней ступенью. Когда Королев продолжал протестовать о риске безопасности, создаваемом гиперголическими топливами, Глушко ответил контраргументом, что США запускают пилотируемый космический корабль Gemini на ракете Titan II с очень похожими топливами, и это не является проблемой безопасности для них. Он также утверждал, что Н-1 не является работоспособным решением, поскольку они не могут разработать двигатели RP-1/LOX в масштабах Saturn F-1. Когда Королев предложил разработать жидководородный двигатель для Н-1, Глушко сказал, что LH2 совершенно непрактичен в качестве ракетного топлива.
Глушко сказал, что UR-700 может обеспечить траекторию прямого восхождения к Луне, которую он считал более безопасной и надежной, чем подход сближения и стыковки, используемый в программе Apollo и предложениях Королева по Н-1. Он также представлял себе UR-700 и 900 во всех видах приложений, от лунных баз до пилотируемых миссий на Марс, от зондов внешних планет до орбитальных боевых станций.
После смерти Королева в январе 1966 года его заместитель Василий Мишин возглавил ОКБ-1. Мишину удалось добиться от Кремля прекращения работ по проекту УР-700/900 и двигателю РД-270, который Глушко планировал для семейства ракет-носителей. Его основными аргументами были огромный риск безопасности, вызванный неудачным запуском УР-700 на малой высоте, и пустая трата денег на разработку двух семейств HLV одновременно.
После полного провала советской пилотируемой миссии на Луну, беспилотных миссий на Марс и гибели четырех космонавтов в 1973 году Мишин был уволен, и Кремль принял решение объединить всю советскую космическую программу в одну организацию во главе с Глушко.
Одним из первых действий Глушко было приостановление программы Н-1, которая, однако, была официально прекращена только в 1976 году. Затем он начал работу над совершенно новым HLV. В это время США разрабатывали Space Shuttle .
Глушко принял решение, что новая ракета- носитель «Энергия » будет использовать исключительно жидкостные двигатели, при этом основная ступень LH2 заменит основные двигатели «Шаттла», а твердотопливные ускорители «Шаттла» будут оснащены жидкостными ускорителями с двигателями LOX/RP-1 RD-170.
В то время как двигатель РД-120, используемый для основной ступени «Энергии», был разработан быстро и без особых трудностей, РД-170 оказалось сложнее в разработке. Вместо этого Глушко решил использовать двигатель с четырьмя камерами сгорания, питаемыми от одной линии подачи топлива. Навесные ускорители с приводом от РД-170, разработанные для «Энергии», стали основой для семейства ускорителей «Зенит» , которые начали летать в 1985 году. Поскольку космический челнок «Буран» не был готов к эксплуатации, первый полет «Энергии» в мае 1987 года вывел на орбиту прототип модуля космической станции под названием « Полюс» . В конечном итоге «Буран» полетел следующим летом, за несколько месяцев до смерти Глушко.
Хотя «Энергия» и «Буран» стали жертвами потери финансирования после распада СССР, двигатели РД-170 и его производные продолжают летать и сегодня, а опыт, полученный в ходе проекта «Энергия» при создании двигателей LH2, будет использован в последующих верхних ступенях, таких как «Бриз».
Команда Глушко входила в состав Министерства общего машиностроения СССР во главе с министром Сергеем Афанасьевым . Перед смертью он назначил своим преемником Бориса Губанова.
Глушко умер 10 января 1989 года. Его некролог подписали многие руководители КПСС , включая Михаила Горбачева . Он был похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
Его самой значительной инженерной ошибкой, как отметил начальник отдела Юрий Демьянко, было его настойчивое утверждение, что водородное топливо не подходит для использования в качестве ракетного топлива. В результате советская космическая программа все еще обсуждала использование двигателей на водородном топливе, в то время как американцы собирали ракету -носитель Saturn V. Кроме того, конструкторское бюро Глушко постоянно терпело неудачу в создании ракетного двигателя на жидком кислороде/керосине с большой камерой сгорания, чтобы конкурировать с американским F-1, используемым на Saturn V ; вместо этого его решением стал РД-270 , один большой двигатель с камерой сгорания, работающий на гиперголических топливах, который имел почти такую же тягу и лучший удельный импульс по сравнению с двигателем F-1. Кроме того, РД-270 использовал очень передовую концепцию полнопоточного, ступенчатого, замкнутого цикла сгорания вместо простой конструкции газогенератора открытого цикла, используемой в ракетном двигателе F-1. Это было основной причиной провала Н-1, который был вынужден полагаться на множество меньших двигателей для движения, поскольку Сергей Королев, его главный конструктор, настаивал на использовании комбинации LOX/керосин, что, по мнению Глушко, потребовало бы гораздо больше времени и денег на проектирование. Глушко так и не преодолел проблемы нестабильности горения больших ракетных двигателей, использующих керосиновые топлива; его окончательное решение этой проблемы можно увидеть в РД-170, который по сути представляет собой четыре меньших узла камеры сгорания/сопла, использующих общие системы подачи топлива. Это решение и двигатель дали Советам большую тягу, необходимую для создания сверхтяжелой ракеты-носителя «Энергия» , и, вероятно, являются лучшим примером технических способностей Глушко, когда он был в лучшей форме.
