Говард Эрл Коффин (6 сентября 1873 г. — 21 ноября 1937 г.) — американский инженер-автомобилестроитель и промышленник. Он был одним из основателей Hudson Motor Car Company вместе с Роем Д. Чапином . Он был одним из членов-учредителей Общества инженеров-автомобилестроителей и президентом в 1910 г., а как один из «людей, получающих по доллару в год» занимал пост председателя Совета по авиации , который организовывал производство самолетов и промышленную мобилизацию во время Первой мировой войны. [1] Он вышел на пенсию из компании Hudson в 1930 г., но работал консультантом. Он погиб в результате несчастного случая в 1937 г.
Он родился 6 сентября 1873 года на ферме недалеко от Уэст-Милтона, штат Огайо , [2] и вырос там и в Энн-Арборе, штат Мичиган , в ранние годы. Он был сыном Джулиуса Коффина и Сары Джонс Коффин, оба иммигрантов из Англии. [3] Он закончил подготовительное образование в школе-интернате в Теннесси и средней школе Энн-Арбор. [4] Он изучал машиностроение в Мичиганском университете . Именно там он построил свой первый автомобиль. Он был на паровом ходу, и он использовал его для доставки почты по городу. Он также использовал инженерную мастерскую университета в 1898–99 годах, чтобы построить свой первый двигатель внутреннего сгорания. Этот автомобиль хранится в музее Генри Форда . [4]
Коффин известен в автомобильных кругах как отец стандартизации, в результате его инициативы по стандартизации спецификаций материалов и дизайна, а также по организации обмена патентами между производителями автомобилей. [5] [6] Эти достижения позволили американской автомобильной промышленности быстро расти. После окончания университета в 1902 году он начал работать в Oldsmobile в качестве главного инженера-экспериментатора, а затем и главного инженера. [7] Рой Чапин и он составили первую всеобъемлющую инструкцию для владельцев автомобилей. [8] [9]
Затем он работал в ER Thomas–Detroit Motor Car Company. Это произошло после того, как Коффин и Чапин не смогли получить финансовую поддержку на Тихоокеанском побережье для организации своего предприятия. На обратном пути в Детройт они встретили Эдвина Томаса в поезде. Пара смогла убедить его финансировать Thomas-Detroit Company. [10] К началу мая 1906 года он был одним из пяти основателей того, что стало Chalmers–Detroit Motor Company, в качестве первого вице-президента. [11] Он занимал должность вице-президента и главного инженера Hudson Motor Car Company, проектируя многие из их ранних моделей. Благодаря новому финансированию через одного из шести руководителей, уважаемый торговец универмагом и банковский служащий Джозеф Л. Хадсон обеспечил большую часть капитализации, установленной в размере 100 000 долларов. Первый Hudson, модель 20, был построен 3 июля 1909 года.
Став миллионером к 30 годам, Коффин приобрел обширную недвижимость в Джорджии, такую как Sapelo Island и Sea Island , превратив ее в курорт. Коффин женился на Матильде В. Аллен из Батл-Крик, штат Мичиган , в 1907 году. [2]
Когда Соединенные Штаты столкнулись с Первой мировой войной , Коффин присоединился к Совету по военно-морскому строительству, а также был председателем Комитета по промышленной готовности в 1916 году [12] , а в 1917 году стал председателем Совета по производству самолетов . [13] После того, как в марте он ушел в отставку из-за обвинений в коррупции, президент Вильсон в апреле 1918 года назначил Джона Д. Райана вместо Коффина на пост главы совета. [14]
Он непреднамеренно покончил с собой в Си-Айленде 21 ноября 1937 года в результате огнестрельного ранения из своей любимой винтовки. [15] Он и его жена похоронены в Крайст-Черч на острове Сент-Саймонс , штат Джорджия .
