Железная дорога Голуэй-Клифден или Коннемара — железнодорожная линия, открытая в Ирландии компанией Midland Great Western Railway (MGWR) в 1895 году. [1] Она вела из Голуэя в Клифден , главный город малонаселенного региона Коннемара на западе графства Голуэй . [2] Она была закрыта преемницей MGWR, Great Southern Railways (GSR), в 1935 году. [3]
Первоначальные предложения по развитию малонаселенного региона Коннемара с помощью железнодорожной линии восходят к ранним дням железных дорог в Ирландии, когда стало ясно, что железнодорожная сеть достигнет провинциального центра Голуэя. [ требуется ссылка ] Город Клифден был в основном связан морем, а дилижанс и фургоны обеспечивали ограниченные сухопутные транспортные связи. Эти связи были совершенно неадекватными, особенно в суровые зимы, и такие погодные условия привели к неурожаям в 1880-х годах. [4] Обнищание населения в Коннемаре резко возросло, и призывы к железнодорожному сообщению как к структурной мере были громкими, проект даже описывался как «вопрос национальной важности». [5] Однако все инициативы изначально потерпели неудачу из-за финансовых ресурсов. [5]
При Артуре Балфуре Закон о легкорельсовом транспорте (Ирландия) с 1889 года и далее обеспечивал государственную финансовую поддержку железнодорожных проектов с небольшими перспективами прибыли и, таким образом, развитие малонаселенного ирландского запада в более крупных масштабах. [4] Для MGWR это означало реализацию двух проектов. В дополнение к железной дороге в Клифден, это также позволило построить маршрут от Уэстпорта до залива Ахилл в графстве Мейо , [6] и оба маршрута впоследствии совместно рекламировались для туризма. [7] [ требуется проверка ]
После принятия решения о строительстве железной дороги маршрут еще не был окончательно утвержден. Большая часть населения, около 60 000 человек, проживала вдоль побережья, и поскольку существовала острая необходимость в открытии лучших рынков для местного рыболовства, предпочтение было отдано прибрежному маршруту из Огтерарда. [8] Однако по причинам, которые сегодня не считаются полностью выясненными, был выбран маршрут, пролегающий дальше вглубь страны. [8] Наиболее вероятным предположением является то, что владелец замка Баллинахинч предоставил бесплатно большой участок земли для строительства железной дороги и, таким образом, существенно повлиял на решение. [8] Этот вариант был короче, но проходил через заметно менее населенную местность, и из-за болотистой подпочвы на некоторых участках пришлось построить более массивное основание. [7]
Правительство одобрило сумму в 246 000 фунтов стерлингов для маршрута Коннемара. [9] Поскольку строительство железной дороги также было чрезвычайной мерой, каждый соискатель работы должен был быть принят, и первые подготовительные работы начались зимой 1890/91 года. [10] Забастовки в Клифдене впервые вспыхнули в марте 1891 года . [10] Строительная компания Чарльза Брэддока, работавшая по контракту, приняла всех соискателей работы, как и было запрошено, но оказалась неплательщиком. [11] Чем дальше от Голуэя, тем нерегулярнее рабочим выплачивалась заработная плата, поэтому последовали новые забастовки. [11] В июле 1892 года железнодорожная компания забрала проект из Брэддока и передала его Т. Х. Фолкнеру, под руководством которого работа теперь велась надежно, но уже не так, как планировалось в 1893 году, из-за предыдущих забастовок. [11] Чем дальше от Голуэя, тем нерегулярнее рабочим выплачивали заработную плату, поэтому последовали новые забастовки. [12] В ноябре 1893 года было нанято 1500 рабочих, что не обошлось без социальной напряженности с населением, которая часто была вызвана нелегальной продажей алкоголя на строительных площадках. [12]
Первый участок от Голуэя до Огтерарда открылся 1 января 1895 года. За исключением Джозефа Татлоу, генерального директора MGWR, и почетных гостей, зрителей почти не было, поскольку Новый год был строгим церковным праздником и был зарезервирован для посещения церковных служб. 1 июля 1895 года оставшаяся часть линии до Клифдена была введена в эксплуатацию [13] , хотя станции в Маам-Кросс и Баллинахинче не были достаточно завершены, чтобы быть первоначально открытыми для публики. [14]
Из-за удаленности от побережья грузоперевозки не достигли первоначально желаемых масштабов, но принесли развитому региону долгожданную надежную связь со столицей провинции Голуэй и более отдаленными рынками сбыта. Это развитие побудило железнодорожную компанию в значительной степени полагаться на туристический пассажирский транспорт. В конце 19 века дикое и романтическое одиночество Коннемары уже пользовалось определенной популярностью как летнее направление среди аристократии и высших классов. Начиная с 1903 года, Midland Great Western Railway запускала прямые экспресс-поезда с вагонами-ресторанами из Дублина в Клифден в летний сезон, а на станции Recess был построен высококлассный отель . Моторизованные такси развивались как предшественники более поздних автобусных маршрутов по линии от Клифдена до Уэстпорта и установили связь с другой веткой железнодорожной компании. Знаменитости и члены аристократии, которые владели летними домами в Коннемаре или приезжали на рыбалку, пробудили интерес широкой публики к региону как к месту отдыха. [ необходима цитата ]
Первая мировая война , Ирландская война за независимость и последовавшая за ней Ирландская гражданская война сократили туристический бизнес. Во время гражданской войны железнодорожная линия была сильно повреждена в нескольких местах, что привело к остановке на семь месяцев. [7]
Когда этот спор был урегулирован, уже возросшая конкуренция со стороны автомобильного транспорта сделала железные дороги очень сложными. [15] В 1925 году железные дороги в Ирландском свободном государстве (предшественнике сегодняшней Ирландской республики ) были объединены под названием Great Southern Railways . [15] Уже плохое состояние путей сделало необходимым их капитальный ремонт с 1930-х годов. [15] Скромный доход линии Коннемара привел к тому, что Great Southern Railway прекратила работу. Днем 27 апреля 1935 года последний поезд покинул станцию Клифден; в этом путешествии все вагоны, которые все еще находились на станциях, были добавлены к этому. [15] Рельсы и стальной мост через реку Корриб впоследствии были демонтированы и проданы немецкой компании по металлолому всего за 10 фунтов стерлингов. [7] В качестве замены железной дороги было заасфальтировано дорожное сообщение между Голуэем и Клифденом (теперь национальная дорога N59 ) и был организован автобусный маршрут. [15]
Железная дорога Коннемара была однопутной с широкой колеей 1600 миллиметров (63 дюйма), или «ирландской колеей». [16] Отправной точкой была железнодорожная станция Голуэй . [16] Пока она находилась в городе, маршрут проходил под Проспект-Хилл в единственном туннеле железной дороги, который на самом деле был крытым разрезом . [16] Железная дорога пересекала реку Корриб по самому большому мостовому сооружению на линии и покидала Голуэй в северо-западном направлении. Следуя по берегу Лох-Корриб через Мойкаллен и Росс , она сначала вела в Огтерард . [16] Оттуда она шла через малонаселенную сердцевину Коннемары вдоль берегов Лох-Бофин [ нужна цитата ] и Лох-Арддерри [ нужна цитата ] до Маам-Кросс , важного перекрестка с национальными дорогами. [16] На южной окраине округа Джойс, [ нужна цитата ] в пределах видимости от Двенадцати Бенов, [ нужна цитата ] она продолжалась через Ресесс, графство Голуэй , где была железнодорожная гостиница, [ нужна цитата ] и Лохс-Дерриклер и Баллинахинч. [16] Через 48,5 миль (78,1 км) была достигнута конечная станция в Клифдене . [16] Всего на маршруте было 41 мост и водопропускная труба. [16] Станции Мойкаллен, Огтерард, Маам-Кросс и Ресесс были спроектированы как переездные станции с двумя платформами. [ нужна цитата ] Конечная линия в Клифтене имела одну платформу, сортировочную станцию, поворотный круг, товарное депо и локомотивное депо. [17]
Хотя железная дорога Коннемара была снесена в 1930-х годах, многочисленные части инфраструктуры железной дороги все еще хорошо сохранились. [18] Хотя железнодорожная линия в городе Голуэй больше не узнаваема из-за строительных работ, туннель под Проспект-Хилл и опоры моста через Корриб все еще там. [ требуется цитата ] Из городской черты маршрут, включающий многочисленные мосты и водопропускные трубы, остался в значительной степени свободным и его можно ясно увидеть в ландшафте. [ требуется цитата ] Некоторые участки используются как подъездные пути и подъездные пути. [ требуется цитата ] Несколько зданий станции, которые были проданы частным покупателям, все еще существуют; железнодорожная станция Клифдена была интегрирована в гостиничный комплекс. [19] В локомотивном депо теперь находится музей, товарный депо использовалось как театральная сцена и кинотеатр. [19]
По состоянию на июль 2020 года [обновлять]в Маам-Кросс велись работы по созданию исторической железной дороги , которая будет называться Коннемара-железной дорогой . [20] Пандемия COVID задержала реализацию этого плана. [21]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Железнодорожная линия Голуэй-Клифден.