Peak 2 Peak Gondola — это трёхсекционный гондольный подъёмник на курорте Whistler Blackcomb в Уистлере, Британская Колумбия , соединяющий Roundhouse Lodge на горе Уистлер с Rendezvous Lodge на горе Блэккомб . Это первый подъёмник, соединяющий две соседние горы [ требуется ссылка ] . Он удерживал мировой рекорд по самому длинному свободному пролёту между башнями канатной дороги в 3,03 километра (1,88 мили) до 2017 года, когда канатная дорога Eibsee превзошла его на 189 метров. [1] Это по-прежнему самая высокая точка над землёй в гондоле — 436 метров (1430 футов), [2] хотя временная канатная дорога в Швейцарии, использовавшаяся с 1979 по 1986 год, имела больший пролёт. Гондола была построена Doppelmayr Garaventa Group в 2007 и 2008 годах за 51 миллион канадских долларов. [3] Гондола — первый трехканатный подъемник Doppelmayr «3S» в Северной Америке; в Европе есть четыре похожих, но меньших подъемника, которые были построены в 1991, 1994, 2002, 2004 и 2010 годах в Швейцарии, Австрии, Франции и Германии. [4] Whistler Blackcomb продвигает гондолу как достопримечательность и использует ее для перевозки лыжников в зимние месяцы, а также туристов круглый год.
Гора Уистлер была открыта компанией Garibaldi Lift Company в 1965 году, а Блэккомб открылся под отдельным владением в 1980 году. [5] Только в 1997 году компания Intrawest , владелец горы Блэккомб, купила гору Уистлер и объединила обе горы одним подъемником . С тех пор многие лыжники хотели найти способ покататься на обеих горах за один день, не спускаясь на лыжах в деревню и не пользуясь несколькими подъемниками, чтобы вернуться в Альпы. В 1997 году директор по горным операциям компании Whistler-Blackcomb Хью Смайт и Пол Мэтьюз, президент Ecosign Mountain Resort Planners, отправились в Церматт , Швейцария. Увидев количество подъемников, соединяющих курорты вокруг Маттерхорна , они задумали соединить горы Уистлер и Блэккомб канатной дорогой.
Ряд проблем препятствовали установлению связи в течение многих лет. Фицсиммонс-Крик и крутые склоны по обе стороны были непригодны для катания на лыжах и являются охраняемой территорией. Традиционному кресельному подъемнику или гондоле пришлось бы спускаться с одной горы, пересекать Фицсиммонс-Крик и подниматься с другой стороны, что привело бы к долгой поездке на подъемнике и воздействию на окружающую среду. Гондола, которая могла бы пересечь долину, не спускаясь на дно, была лучшим вариантом. Уистлер-Блэккомб должен был учесть чрезвычайно высокую стоимость строительства такого подъемника. Курорт провел исследование, которое показало, что 92% зимних посетителей и 86% летних посетителей воспользуются гондолой по крайней мере один раз. [6] HSBC Bank Canada и Scotia Capital согласились предоставить Intrawest финансирование для проекта, что позволило бы ему двигаться вперед.
Intrawest объявила о проекте гондолы сотрудникам и муниципалитету курорта Уистлера 19 сентября 2005 года и вскоре после этого провела день открытых дверей. В то время строительство должно было начаться летом 2006 года и продлиться 2 года для открытия к лыжному сезону 2007-2008 годов. 30 марта 2006 года было объявлено, что строительство будет отложено на один год. 17 апреля 2007 года Whistler Blackcomb объявила, что закладка фундамента произойдет в мае 2007 года.
Whistler Blackcomb заложил фундамент гондолы Peak 2 Peak на церемонии 21 мая 2007 года. [7] Doppelmayr Garaventa Group поставит саму гондолу, Timberline Construction выступит в качестве генерального подрядчика, а Glotman Simpson — в качестве инженеров-консультантов. [8] Fatzer AG из Швейцарии поставит четыре несущих кабеля и один тяговый канат, которые будут переносить гондолы через долину, в то время как CWA , также из Швейцарии, построит 28 кабин гондолы. [9] [10]
80 рабочих из Whistler Blackcomb, Doppelmayr Garaventa, Timberline Construction и North Construction работали все лето 2007 года. Работы, завершенные на стороне Blackcomb к тому лету, включали перемещение верхних терминалов кресельных подъемников Solar Coaster Express и Catskinner на Blackcomb, выемку грунта для обоих терминалов, фундаментов для обоих терминалов, фундаментов для всех четырех промежуточных башен и монтаж стальных конструкций башен 2 и 3. Строительство было остановлено на зиму в ноябре 2007 года.
Зимой оставшиеся две башни гондолы и оборудование каждого терминала были построены на заводе Garaventa в Голдау , Швейцария, и заводах Doppelmayr в Вольфурте , Австрия, и Сен-Жероме, Квебек . Fatzer AG изготовила четыре троса и тяговый канат, которые должны были подвешивать кабины гондолы. [9] Пять катушек кабеля покинули Европу на корабле 10 апреля 2008 года. К тому времени, когда строительство возобновилось весной 2008 года, десять футов снега все еще покрывали горы, и бетон пришлось перевозить на гору вертолетом. [11] Башни 4 и 1 были завершены ранней весной с использованием мобильных кранов.
Пять кабелей прибыли в порт Ванкувера , штат Вашингтон, США, 9 июня и были отправлены в Уистлер поездом, прибыв туда 16 июня. [12] Ванкувер, штат Вашингтон, был использован, поскольку он владеет крупнейшим мобильным портовым краном на западном побережье Северной Америки. [13] Для обработки 90-тонных катушек из Монреаля , Квебек, в Уистлер отправился большегрузный прицеп Goldhofer немецкого производства и тягач, чтобы обеспечить транспортировку от железнодорожной станции до горы. Прицеп Goldhofer имеет четыре секции с шестью осями, и каждая ось имеет восемь колес. Прицеп также оснащен гидравлической раздвижной системой, которая позволяет выгружать катушки из железнодорожных вагонов в Уистлере без крана. Поскольку крана для подъема каждой катушки на грузовик нет, этот прицеп оснащен раздвижными стальными пластинами, которые по сути зачерпывают груз из поезда и устанавливают его на палубу прицепа. Пять кабелей были доставлены на грузовиках на гору Блэккомб для протягивания через долину, начиная с 19 июня. Весь их путь длиной в 18 000 миль (29 000 км) от Швейцарии до вершины горы Блэккомб координировался корпорацией OmniTrans. [9]
Каждый кабель пути был спущен с горы Блэккомб на дно долины, а затем на гору Уистлер. Пока кабели тянулись в течение двенадцати недель подряд, строительство терминала продолжалось, и гондольное оборудование монтировалось на бетонные фундаменты. На приводном терминале на горе Уистлер двигатели гондолы были установлены в подземном хранилище. После установки гондольного оборудования были построены стальные корпуса, покрытые синим полупрозрачным материалом.
29 и 30 августа два конца тягового каната были сращены вместе в 220-футовую (67-метровую) косу, чтобы сформировать непрерывную петлю, которая могла тянуть кабины. Сращивание было выполнено Нормом Дьюком из Вайоминга, который является одним из немногих сращивателей в Северной Америке. Процесс сращивания занял у 14 рабочих из Whistler-Blackcomb и Doppelmayr Garaventa более 15 часов. [14] 28 небесных кабин прибыли в Уистлер, начиная с 26 августа. [15] Первые двенадцать кабин пересекли пролет 19 сентября 2008 года с одним инженером Doppelmayr, Матиасом Зудреллом, на борту. [16] Оставшиеся кабины были введены в эксплуатацию, и система прошла обширные испытания до своего торжественного открытия 12 декабря 2008 года.
Влияние такого дорогостоящего проекта на цены на билеты на подъемники всегда вызывало беспокойство [ кто? ] , особенно потому, что гондола не откроет никаких новых лыжных трасс. Когда проект был анонсирован в 2005 году, жителям обещали, что доступ к Peak 2 Peak будет необязательным дополнением к билету на подъемник или сезонному абонементу. На дне открытых дверей 2005 года курорт оценил дополнительную стоимость сезонного абонемента в 59 канадских долларов. В то время Whistler-Blackcomb пытался получить освобождение от налогов от муниципалитета курорта Уистлера за возросшие оценки, вызванные новыми зданиями терминалов. [17] Когда были объявлены цены на сезонные абонементы на первый сезон Peak 2 Peak в августе 2008 года, только ранние пташки могли отказаться от опции Peak 2 Peak. Whistler Blackcomb заявил, что «не конкретизировал» Spirit Pass, когда говорил, что доступ к Peak 2 Peak будет необязательным. [18]
В мае 2007 года компания Whistler Blackcomb объявила, что права на название гондолы продаются по нераскрытой цене [19] , однако гондола сохранила название Peak 2 Peak.
Тросы были изготовлены Fatzer AG, швейцарской компанией, которая разрабатывает, производит и продает стальные тросы по всему миру. [9] Тросы Peak 2 Peak включают четыре стационарных направляющих троса, по два в каждом направлении, которые действуют как железнодорожные пути для кабин. Каждый направляющий трос весит приблизительно 90 метрических тонн. Существует один тяговый трос, который движется по непрерывной петле и тянет кабины. Этот трос весит более 80 метрических тонн. Всего на гондоле Peak 2 Peak имеется 26,5 километров (87 000 футов) троса. [12]
Терминалы Peak 2 Peak Gondola являются двумя крупнейшими лифтовыми терминалами в мире. [21] Для создания бетонных фундаментов, платформ, мачт и колонн пришлось перевезти на грузовиках и вертолетах в горы 4000 кубических метров (5200 кубических ярдов) бетона. Терминал Whistler площадью 12 000 квадратных футов (1100 м 2 ), в котором в подземном хранилище размещаются приводные и резервные двигатели, имеет ширину 26 метров (85 футов) и длину 42 метра (138 футов) и содержит 228 тонн стали. Терминал Blackcomb площадью 14 000 квадратных футов (1300 м 2 ) имеет ширину 26 метров (85 футов) и длину 48 метров (158 футов) и содержит 279 тонн стали. [20] Терминал Блэккомб может вместить 15 кают, терминал Уистлер — 13 кают на парковке, когда система не используется.
Есть четыре промежуточные башни, две на горе Уистлер и две на горе Блэккомб, которые поддерживают кабели, высота которых варьируется от 30 до 65 метров (от 100 до 210 футов). [20] В совокупности они содержат 400 метрических тонн стали.
28 кабин гондол, произведенных CWA, вмещают 28 человек каждая, из которых 22 сидят и 6 стоят. [2] Двадцать шесть кабин окрашены в красный и белый цвета, а оставшиеся две — в синий цвет и имеют стеклянные полы.
Гондола Peak 2 Peak имеет ряд уникальных систем безопасности, выходящих за рамки обычного подъемника. Гондола имеет высокую устойчивость к ветру и рассчитана на работу при ветре до 80 км/ч. Whistler-Blackcomb назвала гондолу Peak 2 Peak самым устойчивым к ветру подъемником на Whistler Blackcomb. Испытания на других установках Doppelmayr 3S показали, что устойчивый ветер со скоростью 120 км/ч (75 миль/ч) не снижает производительности.
Лифт приводится в действие электродвигателем на горе Уистлер; однако вспомогательный дизельный двигатель может взять на себя работу в случае отказа основного двигателя или отключения электроэнергии. Лифт также имеет резервную тормозную систему. Оба колеса имеют аварийные тормоза для остановки гондолы в случае отказа основной тормозной системы.
В случае катастрофического отказа может быть проведена эвакуация. Для кабин, которые находятся вблизи терминалов, пассажиры спускаются вниз по тросу из кабин. Для кабин, которые находятся слишком высоко от земли для эвакуации по тросу, кабины поднимаются лебедкой по тросам к башням 2 и 3, где пассажиры затем спускаются на землю по тросу членами Ski Patrol.
Кроме того, гондола оснащена современной системой предотвращения столкновений с препятствиями , которая использует радар для оповещения самолетов о гондоле как о препятствии. Стробоскопические огни и громкие звуки на всех радиочастотах используются для оповещения пилотов, которые приближаются слишком близко к гондоле. [22]
На торжественной церемонии открытия 12 декабря 2008 года в качестве ведущего выступил Стив Подборски , а члены команды Red Bull Air Force совершили бейсджампинг с середины гондолы.
Канатная дорога Peak 2 Peak стала темой документального фильма Discovery Channel 2009 года . Съемочная группа начала снимать проект во время закладки фундамента в мае 2007 года. Документальный фильм вышел в эфир в 21:00 23 декабря и в 2:00 24 декабря 2009 года на Discovery Channel Canada. Он назывался «Peak 2 Peak: Building the Worlds Biggest Gondola». Канатная дорога также была показана в шоу Modern Marvels на History Channel в эпизоде «Winter Tech», где рассказывалось о технологиях, стоящих за зимними Олимпийскими играми 2010 года в Ванкувере.
6 февраля 2014 года Грэм Дикинсон [23] совершил незаконный BASE-прыжок с самой высокой точки гондолы Peak 2 Peak и благополучно приземлился в долине внизу. [24] Чтобы выйти из гондолы, Дикинсону и его сообщнице (Кэтлин Адамс) пришлось взломать двери, что привело к ущербу на сумму около 10 000 долларов. [25] Они выложили видеозапись прыжка на YouTube в память о Шейне Макконки . [24] 13 февраля 2014 года Королевская канадская конная полиция объявила, что арестовала женщину, и рекомендовала предъявить ей обвинения в препятствовании и причинении вреда на сумму более 5 000 долларов. [25] Днем позже бейсджампер Майк Дуглас осудил этот трюк, заявив: «Кажется, этот парень действовал неправильно. Он нанес много вреда в процессе, что, по-моему, не круто». [26]
50°04′10″с.ш. 122°56′45″з.д. / 50,06944°с.ш. 122,94583°з.д. / 50,06944; -122,94583