Эрик Сесил Гордон Инглэнд (5 апреля 1891 г. – февраль 1976 г.) AFRAeS , FIMT, [1] был британским летчиком, автогонщиком и инженером. [2] EC Gordon England был одним из первых пионеров планеризма, и его полет на планере в 1909 году считается рождением спорта парения .
Гордон Инглэнд родился в Аргентине в 1891 году, сын британских родителей Джорджа и Эми Инглэнд. Он эмигрировал в Англию в возрасте десяти лет и сначала получил образование в Нью-колледже в Истборне; затем с 1904 по 1906 год в колледже Фрамлингем в Саффолке. [3] [4] Затем он начал инженерное ученичество на работах Great Northern Railway в Донкастере [3], став товарищем-учеником У. О. Бентли .
В 1908 году он оставил железную дорогу ради своей первой работы в авиации, работая помощником Ноэля Пембертона Биллинга , который пытался создать летную площадку в Саут-Фэмбридже в Эссексе. Работая на Пембертона Биллинга, он познакомился с Хосе Вайсом, который проектировал и строил бесхвостые планеры, и Инглэнд стал помощником Вайса. [3] [5] 27 июня 1909 года Гордон Инглэнд совершил полет на планере Вайса (названном Олив в честь одной из пяти дочерей Вайса) в Эмберли-Маунт, Сассекс, в полете с набором высоты, который достиг 100 футов. Это первый зарегистрированный парящий полет, и он считается рождением вида спорта планеризм . [ 3] [5]
В 1911 году Гордон Инглэнд самостоятельно научился летать в летной школе Бристоля в Бруклендсе и за три часа получил пилотский сертификат № 68. [3] [6] Позже в 1911 году он присоединился к компании Bristol Aeroplane Company в качестве штатного пилота, но вскоре был признан как конструктор. Одной из его первых задач по проектированию было преобразование биплана типа Bristol T в тракторную конструкцию, которая затем была названа Bristol Challenger-England. За этим преобразованием последовали три биплана ( GE1, GE2 и GE3 ), все разработанные Гордоном Инглэндом. [6] В августе 1912 года GE2 был испытан Гордоном Инглэндом на военных испытаниях самолетов в Ларкхилле . Гордон Инглэнд покинул компанию Bristol и в 1912 году совместно с Джеймсом Рэдли выпустил водномоторный самолет Radley-England ; это был первый трехмоторный самолет, построенный в Соединенном Королевстве. В период с 1913 по 1916 год он был летчиком-испытателем и инженером- консультантом ряда авиастроителей, в основном на южном побережье Англии, включая J. Samuel White and Company и White and Thompson . [3] Он также испытывал кольцевой моноплан Ли-Ричардса .
В 1916 году он стал управляющим фабрикой [ нужна ссылка ] компании Frederick Sage & Company , которая строила по лицензии гидросамолеты конструкции Short и Avro 504K .
В 1919 году Гордон Инглэнд покинул Frederick Sage & Co, чтобы стать консультантом, и начал интересоваться автогонками. [3] В 1922 году вместе со своим отцом Джорджем он заинтересовался созданием кузовов для спортивных автомобилей Austin Seven . [3] Используя свои навыки, полученные в авиастроении, он спроектировал и запатентовал новый легкий кузов, изготовленный из фанерных коробчатых балок и каркаса из ясеня, покрытого тонкими фанерными панелями. [3] В 1925 году он принял участие в гонке 24 часа Ле-Мана , используя один из своих собственных проектов, но не смог его закончить. К 1927 году было построено более 20 000 Austin Seven с кузовами England. Он зарегистрировал компанию как Gordon England (1929) Ltd, но с ростом использования металлических кузовов фирма в конечном итоге закрылась в 1930 году. [2]
Инглэнд стал менеджером отдела автомобильных смазочных материалов в Vacuum Oil Company в 1930–1935 годах. Он был управляющим директором General Aircraft Limited в 1935–1942 годах и председателем Engineering Industries Association в 1940–1944 годах. Генеральный директор Eugene Ltd в 1945–1950 годах. Пожизненный член совета British Automobile Racing Club; Член-основатель Railway Conversion League; Член Economic Research Council. FIMI, FRAeS, MIProdE. [2]
В 1945 году Гордон Инглэнд боролся за место в Бери-Сент-Эдмундсе на всеобщих выборах , баллотируясь от социалистической Партии Содружества , но не был избран. [4] Инглэнд умер в феврале 1976 года. [2]
