Горный велосипед ( сокр. MTB ) — вид спорта, связанный с ездой на велосипедах по бездорожью, часто по пересеченной местности, обычно с использованием специально разработанных горных велосипедов . Горные велосипеды имеют сходство с другими велосипедами, но включают в себя функции, предназначенные для повышения прочности и производительности на пересеченной местности, такие как воздушные или пружинные амортизаторы, используемые в качестве подвески, большие и широкие колеса и шины, более прочные материалы рамы и механические или гидравлические дисковые тормоза . Горный велосипед можно в целом разделить на отдельные категории: кросс-кантри , трейл , все горы, эндуро , даунхилл и фрирайд . [1]
Спорт требует выносливости, силы корпуса и спины, равновесия, навыков управления велосипедом и уверенности в себе. Продвинутые райдеры стремятся как к крутым техничным спускам, так и к крутым подъемам. В случае фрирайда, скоростного спуска и прыжков с трамплина воздушные маневры выполняются как с естественных склонов, так и со специально построенных трамплинов и рамп. [2]
Горные велосипедисты катаются по внедорожным трассам, таким как одноколейные дороги, проселочные дороги, более широкие трассы для байк-парков, пожарные дороги , а некоторые сложные трассы спроектированы с трамплинами, уступами и обрывами, чтобы добавить волнения трассе. Велосипедисты с эндуро и скоростными велосипедами часто посещают горнолыжные курорты, которые остаются открытыми летом, чтобы покататься по трассам, предназначенным для скоростного спуска, используя подъемники, чтобы вернуться на вершину со своими велосипедами. Поскольку велосипедисты часто находятся вдали от цивилизации, в этом виде спорта присутствует сильный элемент самостоятельности. Велосипедисты учатся ремонтировать сломанные велосипеды и спущенные шины, чтобы не оказаться в затруднительном положении. Многие велосипедисты несут рюкзак, включающий воду, еду, инструменты для ремонта на трассе и аптечку первой помощи на случай травмы. Групповые поездки распространены, особенно в длительных походах. Ориентирование на горном велосипеде добавляет навык навигации по карте к катанию на горном велосипеде.
Одним из первых примеров велосипедов, модифицированных специально для использования на бездорожье, является экспедиция солдат Буффало из Миссулы, штат Монтана , в Йеллоустоун в августе 1896 года. [5] [6]
На велосипедах ездили по бездорожью шоссейные гонщики, которые использовали велокросс как средство поддержания формы зимой. [6] В конечном итоге велокросс стал самостоятельным видом спорта в 1940-х годах, а первый чемпионат мира состоялся в 1950 году. [6]
Ассоциация Rough Stuff Fellowship была основана в 1955 году любителями велоспорта в Соединенном Королевстве. [7]
В Орегоне в 1966 году один из членов клуба Chemeketan, D. Gwynn, построил велосипед для бездорожья. Он назвал его «горным велосипедом» по месту его предполагаемого использования. Возможно, это первое использование этого названия. [8]
В Англии в 1968 году Джефф Эппс , гонщик-мотоциклист, начал экспериментировать с конструкциями внедорожных велосипедов. К 1979 году он разработал изготовленный на заказ легкий велосипед, который был уникально приспособлен для влажных и грязных условий бездорожья, характерных для юго-востока Англии. Они были разработаны с использованием зимних шин Nokian размером 2 дюйма × 650b, хотя также выпускалась версия 700x47c (28 дюймов). Они продавались под брендом Cleland Cycles до конца 1984 года. Велосипеды, основанные на конструкции Cleland, также продавались компаниями English Cycles и Highpath Engineering до начала 1990-х годов. [9]
В разных районах США было несколько групп гонщиков, которые могут обоснованно претендовать на роль в зарождении этого вида спорта. Гонщики округа Марин, Калифорния и Крестед-Бьютт, Колорадо , возились с велосипедами и адаптировали их к суровым условиям езды по бездорожью. Модифицированные тяжелые круизеры , старые велосипеды Schwinn 1930-х и 40-х годов , оснащенные лучшими тормозами и толстыми шинами, использовались для свободного хода по горным тропам в Марине в конце 1960-х - конце 1970-х годов. В то время велосипеды были сравнительно примитивными с односкоростными ножными тормозами. Самые ранние предки современных горных велосипедов были основаны на рамах, изготовленных Schwinn , Colson и другими. Рама Schwinn Excelsior была выбрана из-за ее геометрии. Эти ранние велосипеды в конечном итоге были модифицированы многоскоростной передачей, барабанными или ободными тормозами и рулями в стиле мотокросса или BMX, что создало «клункеры». Термин также использовался как глагол, поскольку термин «горный велосипед» еще не использовался. Первым человеком, который, как известно, установил несколько скоростей и барабанные тормоза на кланкер, был Расс Махон из Купертино, Калифорния , который использовал получившийся велосипед в гонках на велокросс . [10] Ранние гонки на горных пожарных дорогах привели к тому, что ножные тормоза менее известных марок сжигали смазку внутри, требуя от гонщиков «переупаковывать» подшипники после каждой гонки. Первая организованная серия гонок на горных велосипедах в Фэрфаксе, Калифорния, известная как «Repack Races», положила начало ранним инновациям в технологии горных велосипедов, а также первоначальному представлению этого вида спорта общенациональной аудитории через телевизионный журнал Evening Magazine . Пожарная дорога, неофициально названная «Repack», все еще существует и на ней можно ездить. Этот вид спорта зародился в Калифорнии на горе Тамалпаис округа Марин . [11]
Только в конце 1970-х и начале 1980-х годов компании по производству шоссейных велосипедов начали производить горные велосипеды с использованием высокотехнологичных легких материалов. Джо Бризу обычно приписывают создание первого специально построенного горного велосипеда в 1978 году. [12] Затем Том Ричи занялся изготовлением рам для компании MountainBikes, партнерством между Гэри Фишером , Чарли Келли и Томом Ричи . Том Ричи, сварщик с навыками в производстве рам, также построил оригинальные велосипеды. Три партнера компании в конечном итоге расторгли свое партнерство, и компания стала Fisher Mountain Bikes, в то время как Том Ричи открыл свой собственный магазин рам.
Первые горные велосипеды были в основном рамами шоссейных велосипедов (с более тяжелыми трубами и другой геометрией) с более широкой рамой и вилкой, чтобы позволить более широкую шину. Руль также отличался тем, что это был прямой, поперечно установленный руль, а не опущенный, изогнутый руль, который обычно устанавливается на шоссейных гоночных велосипедах. Кроме того, некоторые детали на ранних серийных горных велосипедах были взяты с велосипеда BMX . Другими участниками были Отис Гай и Кит Бонтрагер . [13]
Том Ричи построил первую регулярно доступную раму для горного велосипеда, которая была оснащена аксессуарами Гэри Фишером и Чарли Келли и продавалась их компанией MountainBikes (позже переименованной в Fisher Mountain Bikes, затем купленной Trek , все еще под названием Gary Fisher, в настоящее время продаваемой как Trek's "Gary Fisher Collection"). Первые два массовых горных велосипеда были проданы в начале 1980-х годов: Specialized Stumpjumper и Univega Alpina Pro. В 1988 году было выпущено The Great Mountain Biking Video , вскоре за которым последовали другие. В 2007 году был выпущен Klunkerz: A Film About Mountain Bikes , документирующий историю горного велосипеда в период становления в Северной Калифорнии. Кроме того, группа горных велосипедистов под названием Laguna Rads сформировала клуб в середине восьмидесятых и начала еженедельные поездки, исследуя неизведанные прибрежные склоны Лагуна-Бич, Калифорния. [14] Инсайдеры отрасли предполагают, что это было рождением движения фрирайда, поскольку они катались на велосипедах вверх и вниз по холмам и горам, где ранее не существовало никакой специальной сети велосипедных трасс. Laguna Rads также проводили самую длинную гонку по скоростному спуску раз в год с 1986 года.
В то время велосипедная индустрия не была впечатлена горным велосипедом, считая горный велосипед кратковременным увлечением. В частности, крупные производители, такие как Schwinn и Fuji, не смогли увидеть значимость вездеходного велосипеда и грядущий бум «приключенческих видов спорта». Вместо этого первые массово производимые горные велосипеды были созданы новыми компаниями, такими как MountainBikes (позже Fisher Mountain Bikes), Ritchey и Specialized . Specialized была американской стартап-компанией, которая организовала производство рам для горных велосипедов на заводах в Японии и Тайване. Впервые представленный на рынке в 1981 году, [15] горный велосипед Specialized в значительной степени следовал геометрии рамы Тома Ричи, но использовал сварку TiG для соединения труб рамы вместо пайки угловым припоем, процесс, лучше подходящий для массового производства и помогающий снизить трудозатраты и производственные затраты. [16] Велосипеды были сконфигурированы с 15 передачами с использованием переключателей передач , тройной передней звездой и зубчатым колесом с пятью звездочками.
В течение 1990-х и первого десятилетия 21-го века горный велосипед превратился из малоизвестного вида спорта в массовую деятельность. Горные велосипеды и снаряжение для горного велосипеда, которые раньше можно было купить только в специализированных магазинах или по почте, стали доступны в обычных магазинах велосипедов. К середине первого десятилетия 21-го века даже некоторые универмаги начали продавать недорогие горные велосипеды с двухподвесом и дисковыми тормозами. В первом десятилетии 21-го века тенденции в горных велосипедах включали «велосипед all-mountain», 29er и one by transtrain (хотя первым серийно выпускаемым 1x transtrain был Sram XX1 в 2012 году). «Велосипеды all-mountain» были разработаны для спуска и хорошей управляемости в сложных условиях, при этом по-прежнему эффективно крутя педали для подъема, и были предназначены для преодоления разрыва между велосипедами для кросс-кантри и теми, которые были созданы специально для спуска с горы. Они характеризуются ходом вилки 4–6 дюймов (100–150 миллиметров). Велосипеды 29-дюймов — это те, которые используют обода размером 700c (как и большинство шоссейных велосипедов), но более широкие и подходят для шин шириной два дюйма (50 мм) или более; колесо увеличенного диаметра способно лучше преодолевать препятствия и обеспечивает большее пятно контакта шины , но также приводит к более длинной колесной базе, что делает велосипед менее маневренным и оставляет меньше места для хода подвески. Односкоростной велосипед считается возвратом к простоте без компонентов трансмиссии или переключателей, но, таким образом, требует более сильного гонщика.
Вслед за растущей тенденцией к 29-дюймовым колесам в сообществе любителей горного велосипеда появились и другие тенденции, связанные с размером шин. Некоторые гонщики предпочитают иметь большее колесо спереди, чем сзади, например, на мотоцикле, чтобы повысить маневренность. Это называется велосипедом mullet, наиболее распространенным с 29-дюймовым колесом спереди и 27,5-дюймовым сзади. Еще одна интересная тенденция в горных велосипедах — оснащение велосипедов для дерт-джампинга или городских велосипедов жесткими вилками. Эти велосипеды обычно используют амортизационные вилки с ходом 4–5 дюймов. Полученный продукт используется для тех же целей, что и оригинальный велосипед. Обычно упоминаемой причиной перехода на жесткую вилку является улучшение способности гонщика передавать усилие на землю, что важно для выполнения трюков. В середине первого десятилетия 21-го века открылось все большее количество курортов, ориентированных на горных велосипедов. Часто они похожи на горнолыжный курорт или находятся в том же комплексе, что и он , или они модернизируют бетонные ступени и платформы заброшенной фабрики в качестве полосы препятствий, как в случае с Ray's MTB Indoor Park . Парки для горных велосипедов, которые работают в качестве летних видов спорта на горнолыжных склонах, обычно включают в себя кресельные подъемники, которые адаптированы для велосипедов, ряд трасс различной сложности и пункты проката велосипедов. [ необходима ссылка ]
В 2020 году из-за COVID-19 в США резко возросла популярность горных велосипедов, при этом некоторые продавцы сообщили, что распродали велосипеды стоимостью менее 1000 долларов США. [17] [18] [19]
Уровень защиты, который носят отдельные гонщики, сильно различается и зависит от скорости, состояния трассы, погоды и множества других факторов, включая личный выбор. Защита становится более важной, когда эти факторы могут рассматриваться как увеличивающие вероятность или серьезность падения.
Шлем и перчатки обычно считаются достаточными для большинства нетехнических поездок. Полнолицевые шлемы, очки и бронированные костюмы или куртки часто используются в скоростном спуске на горном велосипеде, где дополнительный объем и вес могут помочь снизить риск более крупных и частых падений. [20]
Защитное снаряжение не может обеспечить иммунитет к травмам. Например, сотрясения мозга все еще могут произойти, несмотря на использование шлемов, а травмы позвоночника все еще могут произойти при использовании спинальных подкладок и шейных фиксаторов. [23] [24] Использование высокотехнологичного защитного снаряжения может привести к эффекту мести, в результате чего некоторые велосипедисты чувствуют себя в безопасности, подвергая себя опасному риску. [25]
Поскольку ключевым фактором риска получения травмы является кинетическая энергия , а кинетическая энергия увеличивается пропорционально квадрату скорости, по сути, каждое удвоение скорости может учетверить риск получения травмы. Аналогично, можно ожидать, что каждое утроение скорости приведет к девятикратному увеличению риска, а каждое учетверение скорости означает, что следует ожидать шестнадцатикратного увеличения риска.
Более высокие скорости движения также увеличивают опасность из-за времени реакции . Поскольку более высокие скорости означают, что велосипедист проезжает большее расстояние за время реакции, это оставляет меньшее расстояние для безопасной реакции. [26] Это, в свою очередь, еще больше увеличивает риск травматического столкновения.
В целом, хотя защитное снаряжение не всегда может предотвратить возникновение травм, использование такого оборудования является целесообразным, как и поддержание его в рабочем состоянии. Поскольку катание на горном велосипеде происходит на открытом воздухе, присутствует ультрафиолетовое излучение от солнечного света, а ультрафиолетовые лучи, как известно, разрушают пластиковые компоненты. [27] Соответственно, и как правило, велосипедный шлем следует заменять каждые пять лет или раньше, если он выглядит поврежденным. Кроме того, если шлем попал в аварию или иным образом получил повреждения ударного типа, его следует заменить незамедлительно, даже если он не выглядит визуально поврежденным. [28]
Cross-Country (XC) обычно означает езду от точки до точки или по петле, включая подъемы и спуски по разнообразной местности. Типичный велосипед XC весит около 9–13 кг (20–30 фунтов) и имеет ход подвески спереди и иногда сзади 0–125 миллиметров (0,0–4,9 дюйма). Кросс-кантри горный велосипед фокусируется на физической силе и выносливости больше, чем другие формы, которые требуют большего технического мастерства. Кросс-кантри горный велосипед — единственная дисциплина горного велосипеда на летних Олимпийских играх .
У трейловых велосипедов ход передней подвески обычно составляет 120-130 мм. В основном используются для отдыха, а не для официальных соревнований.
Велосипеды All-mountain обычно имеют ход передней подвески 140-150 мм. Они меньше ориентированы на скорость и устойчивость при езде вниз по склонам, чем эндуро-байки, тем самым увеличивая эффективность при езде вверх по склонам.
Мотоциклы эндуро, как правило, оснащены подвеской со средним ходом и более прочными компонентами, чем у моделей XC, обычно ход составляет 160–180 мм на двухподвесной раме, но при этом вес подходит как для подъемов, так и для спусков.
Гонки эндуро включают в себя элементы гонок DH, но гонки эндуро намного длиннее, иногда на их завершение уходит целый день, и включают подъемные участки, соединяющие спуски с ограничением по времени (часто называемые этапами). Обычно существует максимальное ограничение по времени, которое требуется гонщику, чтобы достичь вершины каждого подъема, в то время как финишеры спусков ранжируются по самому быстрому времени.
Исторически многие гонки XC на длинные дистанции использовали дескриптор «эндуро» в своих названиях гонок, чтобы указать на аспект выносливости. Некоторые давние гоночные мероприятия сохранили эту традицию, что иногда приводило к путанице с современным форматом Enduro, который был принят в Enduro World Series.
Гонки эндуро обычно рассматривались как гонка для всех способностей. Хотя есть много любителей, которые соревнуются в гонках эндуро, этот вид спорта все больше привлекает гонщиков высокого уровня, таких как Сэм Хилл или Изабо Курдурье.
Downhill (DH) — это, в самом общем смысле, езда на горном велосипеде вниз по склону. Трассы включают большие прыжки (до 12 метров (39 футов) включительно), перепады 3+ метров (10+ футов) и, как правило, неровные и крутые сверху донизу. Велосипедист обычно добирается до точки спуска другими способами, нежели на велосипеде, например, на подъемнике или автомобиле, поскольку вес горного велосипеда для спуска часто исключает любые серьезные подъемы.
Из-за чрезвычайно крутого рельефа (часто летом на горнолыжных курортах) спуск с горы на велосипеде является одной из самых экстремальных и опасных дисциплин велоспорта. Минимальная защита тела в настоящих условиях спуска сводится к ношению наколенников и шлема с полным лицом и очками, хотя гонщики и райдеры обычно носят различные формы костюмов для полного тела, которые включают подкладки в определенных местах.
Велосипеды для скоростного спуска повсеместно оснащены передней и задней подвеской, большими дисковыми тормозами и используют более тяжелые трубы рамы, чем другие горные велосипеды. Велосипеды для скоростного спуска сейчас весят около 16–20 кг (35–44 фунта), в то время как самые дорогие профессиональные горные велосипеды для скоростного спуска могут весить всего 15 кг (33 фунта), полностью оборудованные деталями из углеродного волокна, воздушной подвеской, бескамерными шинами и многим другим. Рамы для скоростного спуска имеют ход от 170 до 250 миллиметров (6,7–9,8 дюйма) и обычно оснащены двухкоронной вилкой с ходом 200 миллиметров (7,9 дюйма).
Four-cross/Dual Slalom (4X) — дисциплина, в которой гонщики соревнуются либо на отдельных трассах, как в Dual Slalom, либо на короткой слаломной трассе, как в 4X. Большинство используемых велосипедов — легкие хардтейлы, хотя последний Кубок мира был фактически выигран на двухподвесном велосипеде. Трасса проходит под гору и имеет грунтовые трамплины, бермы и провалы.
Профессионалы вGravity Mountain Biking, как правило, концентрируется либо на скоростном спуске, либо на 4X/двойном слаломе, потому что они очень разные. Однако некоторые гонщики, такие какСедрик Грасия, соревновались как в 4X, так и в DH, хотя это становится все более редким, поскольку 4X приобретает свою собственную идентичность.
Фрирайд / Биг-хит / Хакинг, как следует из названия, это дисциплина «делай все», которая охватывает все: от скоростного спуска без учета времени до прыжков, катания в стиле «Северного берега» (возвышенные трассы из соединенных между собой мостов и бревен) и, в целом, катания по трассам и/или трюкам, требующим большего мастерства и агрессивной техники, чем кросс-кантри.
Катание типа "слоупстайл" становится все более популярным жанром, который сочетает в себе трюковой фрирайд с трюками в стиле BMX. Трассы слоупстайла обычно строятся в уже существующих парках для катания на горных велосипедах и включают трамплины, большие падения, квотерпайпы и другие деревянные препятствия. На трассе всегда есть несколько линий, и райдеры соревнуются за судейские баллы, выбирая линии, которые подчеркивают их особые навыки.
«Типичный» фрирайд-байк трудно определить, но типичные характеристики — 13–18 кг (30–40 фунтов) с 150–250 миллиметрами (5,9–9,8 дюйма) подвески спереди и сзади. Фрирайд-байки, как правило, тяжелее и имеют более прочную подвеску, чем их аналоги XC, но, как правило, сохраняют большую часть своих возможностей для подъема. Гонщик должен построить свой байк, чтобы больше склониться к предпочтительному уровню агрессивности.
Прыжки по грязи (DJ) — это практика езды на велосипеде по сформированным насыпям из грязи или почвы и взлета. Цель состоит в том, что после проезда через «выступ» райдер поднимется в воздух и приземлится на «костяшку». Прыжки по грязи можно совершать практически на любом велосипеде, но обычно выбираются велосипеды меньшего размера и более маневренные хардтейлы, чтобы такие трюки, как сальто назад, хлысты и тэйблтопы, было легче выполнять. Велосипеды проще, поэтому при падении меньше деталей, которые могут сломаться или нанести травму райдеру. Велосипеды, как правило, изготавливаются из более прочных материалов, таких как сталь, чтобы выдерживать повторяющиеся сильные удары при падениях и подпрыгиваниях.
Триал-езда заключается в прыжках и перепрыгивании через препятствия на велосипедах, не касаясь ногой земли. Это можно делать как на бездорожье, так и в городских условиях. Это требует отличного чувства равновесия. Акцент делается на технике эффективного преодоления препятствий, хотя уличные триалы (в отличие от ориентированных на соревнования триалов) во многом похожи на стрит и диджей, где главное — делать трюки со стилем. Триал-байки почти не похожи на горные велосипеды. Они используют колеса 20″, 24″ или 26″ и имеют очень маленькие, низкие рамы, некоторые типы без седла.
Urban/Street по сути то же самое, что и urban BMX (или Freestyle BMX), в котором райдеры выполняют трюки, катаясь по/через искусственные объекты. Велосипеды такие же, как те, что используются для Dirt Jumping, с колесами 24″ или 26″. Кроме того, они очень легкие, многие в диапазоне 25–30 фунтов (11–14 кг), и обычно представляют собой хардтейлы с передней подвеской от 0 до 100 миллиметров. Как и в Dirt Jumping и Trials, особое внимание уделяется стилю и исполнению.
Трейловая езда или трейловый велоспорт — это разнообразная и популярная неконкурентная форма катания на горном велосипеде по признанным и часто размеченным и градуированным трассам ; грунтовые трассы, лесные тропы и т. д. Трассы могут иметь форму отдельных маршрутов или части более крупного комплекса, известного как трейловые центры. Сложность трасс обычно варьируется от пологих «семейных» трасс (зеленые) через маршруты с более техническими особенностями (синие и красные) до тех, которые требуют высокого уровня физической подготовки и навыков (черные), включающих сложные подъемы с крутыми техническими спусками, сопоставимыми с менее экстремальными трассами спуска. По мере увеличения сложности трассы включают более технические особенности трасс, такие как уступы, сады камней, неровные поверхности, обрывы и трамплины. Самые простые конструкции велосипедов могут использоваться для менее сложных трасс, но существуют конструкции «трейловых велосипедов» , которые уравновешивают способность к подъему с хорошими характеристиками спуска, почти всегда имея ход 120–150 мм на амортизационной вилке, либо с жестким хвостом, либо с аналогичной задней подвеской. Многие более сложные трассы также используются в качестве маршрутов для кросс-кантри, эндуро и даже скоростного спуска.
Горный велотуризм или марафон — это дальние поездки по грунтовым дорогам и одноколейным трассам на горном велосипеде.
С ростом популярности Great Divide Trail , Colorado Trail и других дальних внедорожных велосипедных маршрутов специально оборудованные горные велосипеды все чаще используются для туризма. Производители велосипедов, такие как Salsa, даже разработали горные туристические велосипеды, такие как модель Fargo.
Велосипедный туризм по смешанной местности или суровая езда — это форма горного велотура, которая подразумевает езду на велосипеде по различным поверхностям и рельефу по одному маршруту, с одним велосипедом, который, как ожидается, будет удовлетворительным для всех сегментов. Недавний всплеск популярности смешанного туризма отчасти является реакцией на растущую специализацию велоиндустрии. Велосипедные путешествия по смешанной местности имеют легендарную историю фокусирования на эффективности, экономичности и свободе передвижения по различным поверхностям. [29]
Байкпакинг — это самоподдерживающийся стиль одно- или многодневного ночного катания на горном велосипеде с небольшой нагрузкой. [30] Байкпакинг похож на велотуризм, однако в этих двух видах спорта обычно используются разные велосипеды, а главное отличие заключается в способе переноски снаряжения. Байкпакинг обычно подразумевает переноску меньшего количества снаряжения и использование меньших сумок для рамы, в то время как в велотуризме используются корзины . [31]
Типичный набор для перевозки велосипеда включает в себя сумку на раму, рулон руля, подседельную сумку и рюкзак, а типичное снаряжение включает в себя легкое и базовое снаряжение для кемпинга, а также набор для ремонта велосипеда. [32]
Обычно используются горные велосипеды, поскольку многие места для упаковки велосипедов достигаются по лесным дорогам или одноколейным тропам. [30] Горные велосипеды, предназначенные для упаковки велосипедов, используют немного более высокую раму, чтобы получить максимальную вместимость сумки рамы. Это достигается за счет использования более длинной головной трубы, более горизонтальной верхней трубы и уменьшенного градуса выноса. [33]
Обычно байкпакеры преодолевают от 25 до 75 миль (40–120 км) за день, поскольку езда может быть технически сложной. [34]
Велоспорт и зеленые упражнения доказали свое положительное влияние на самооценку и общее расстройство настроения. [35] Доказано, что горный велосипед улучшает психическое здоровье и благополучие, связанные со способностью справляться и снижать стресс. Существуют прочные связи между внешней средой и ее терапевтическим потенциалом. [36]
Риск получения травмы присутствует при катании на горном велосипеде, особенно в более экстремальных дисциплинах, таких как скоростной спуск, фрирайд и дерт-джампинг. Травмы варьируются от незначительных ран, таких как порезы и ссадины от падений на гравий или другие поверхности, до серьезных травм, таких как переломы костей, травмы головы или позвоночника в результате ударов о камни, деревья или поверхность, по которой едешь. [37] [38] Другим фактором риска является то, что катание на горном велосипеде часто происходит в дикой местности или отдаленных районах, поэтому экстренное реагирование может быть отложено в случае получения устойчивой травмы.
Защитное снаряжение может защитить от незначительных травм и уменьшить степень или серьезность серьезных ударов, но не может защитить велосипедиста от серьезных ударов или аварий. Чтобы снизить риск получения травмы, велосипедист также должен предпринять шаги для минимизации риска несчастных случаев и, следовательно, возможности получения травмы; выбирая трассы, соответствующие его уровню опыта, гарантируя, что он достаточно здоров, чтобы справиться с выбранной трассой, и поддерживая свой велосипед в идеальном техническом состоянии.
Наконец, техническое обслуживание велосипеда велосипедиста выполняется чаще для горного велосипеда, чем для утилитарного или обычного городского велосипеда. Горный велосипед предъявляет более высокие требования к каждой части велосипеда. Прыжки и удары могут привести к трещинам в раме или повреждению компонентов или ободов шин, а крутые, быстрые спуски могут быстро изнашивать тормозные колодки. С момента широкого внедрения гидравлических и механических дисковых тормозов на большинстве горных велосипедов с конца 1990-х годов проблемы износа тормозных колодок, несоосности или проскальзывания тормозных колодок обода на ободах, предназначенных для ободных тормозов или «V-тормозов», перестали быть проблемой. Таким образом, в то время как обычный велосипедист может проверять и обслуживать свой велосипед только раз в несколько месяцев, горный велосипедист будет проверять и должным образом обслуживать велосипед до и после каждой поездки.
Горные велосипедисты сталкивались с проблемами доступа к земле с самого начала этого вида спорта. Некоторые районы, где катались первые горные велосипедисты, столкнулись с экстремальными ограничениями или запретом на катание.
Это противодействие привело к развитию местных, региональных и международных групп горного велосипеда. Различные сформированные группы обычно работают над созданием новых трасс, поддержанием существующих трасс и помощью существующим трассам, которые могут иметь проблемы. Группы работают с частными и государственными организациями от индивидуального землевладельца до департаментов городских парков, и далее через государственный уровень в DNR и на федеральном уровне. Различные группы будут работать индивидуально или вместе, чтобы достичь результатов.
Правозащитные организации работают с помощью многочисленных методов, таких как образование, рабочие дни на тропе и патрулирование тропы. Примеры образования, которое может предоставить группа по защите прав, включают: Обучение местных велосипедистов, управляющих недвижимостью и другие группы пользователей правильному развитию троп и «Правилам тропы » Международной ассоциации горного велосипедизма (IMBA) . Примеры рабочих дней тропы могут включать: Маркировка, обрезка и обозначение новой тропы или удаление поваленных деревьев после шторма. Патруль тропы — это велосипедист, который прошел определенную подготовку, чтобы помогать другим (в том числе не велосипедистам), пользователям тропы.
IMBA — некоммерческая правозащитная группа, миссия которой заключается в создании, улучшении и сохранении возможностей для горных велосипедистов по всему миру. IMBA выступает в качестве зонтичной организации для пропаганды горного велосипеда по всему миру и представляет более 700 аффилированных групп горного велосипеда. Первоначально группа была сформирована для борьбы с широко распространенным закрытием трасс. В 1988 году пять калифорнийских клубов горного велосипеда объединились, чтобы сформировать IMBA. Клубами-основателями были: Concerned Off-Road Bicyclists Association, Bicycle Trails Council East Bay, Bicycle Trails Council Marin, Sacramento Rough Riders и Responsible Organized Mountain.
Согласно обзору, опубликованному Международной ассоциацией горного велосипедизма , воздействие горного велосипеда на окружающую среду, как относительно нового вида спорта, плохо изучено. В обзоре отмечается, что «как и в случае со всеми видами отдыха, очевидно, что катание на горном велосипеде в некоторой степени способствует ухудшению состояния окружающей среды ». [39] Катание на горном велосипеде может привести как к повреждению почвы, так и растительности, что может быть вызвано заносом, а также строительством несанкционированных объектов, таких как трамплины и мосты, а также самих трасс. [40] Несколько исследований сообщили, что воздействие горного велосипеда на заданную длину поверхности трассы сопоставимо с воздействием пешего туриста и существенно меньше, чем воздействие конного или моторизованного внедорожного транспортного средства. [41] [42] [43] [44] [ ненадежный источник? ]
В критическом обзоре литературы Джейсона Латропа об экологическом влиянии горного велосипеда отмечается, что, хотя использование рекреационных маршрутов в целом хорошо изучено, лишь немногие исследования изучают конкретное воздействие горного велосипеда. Он цитирует Бюро по управлению земельными ресурсами : «По оценкам, 13,5 миллионов горных велосипедистов посещают общественные земли каждый год, чтобы насладиться разнообразием маршрутов. То, что когда-то было малоиспользуемой деятельностью, которой было легко управлять, стало более сложным». [45]
Воздействие езды на горном велосипеде на окружающую среду можно значительно снизить, если избегать езды по мокрым или чувствительным трассам, поддерживать умеренную скорость, чтобы свести к минимуму силы поворота и силы торможения, избегать заносов и оставаться на трассе. [46]
Было показано, что горный велосипед действует как опосредованная человеком форма распространения семян . Благодаря достижениям в области технологий горные велосипедисты начали перемещаться по сетям троп, которые раньше были доступны только для пеших туристов. Характер их моделей движения также играет важную роль в качестве вектора распространения семян. Горные велосипеды не привязаны к какому-либо конкретному типу инфраструктуры и поэтому могут свободно перемещаться между экологическими средами, выступая в качестве связующего вектора распространения между местообитаниями. В сочетании с их относительно большим радиусом действия и скоростью они также способствуют распространению на большие расстояния. [47] В попытке понять и оценить социально-экологические последствия горных велосипедов как вектора распространения семян Фабио Вайс, Тайлер Дж. Бруммер и Гезине Пуфаль провели исследование воздействия на окружающую среду на лесных тропах во Фрайбурге, Германия. Результаты исследования показали, что, хотя большинство семян отделялось от шин в течение первых 5–20 метров, небольшие порции семян все еще присутствовали через 200–500 метров, способствуя умеренному распространению. Потенциал распространения на большие расстояния был обнаружен посредством транспортировки семян на участках велосипеда, которые не вступали в частый контакт с землей. Исследование также показало, что большинство участников чистили свои велосипеды в среднем каждые 70 км или каждые две поездки. [47] Поездки, выполняемые в двух разных областях, имеют потенциал для соединения ранее не связанных между собой мест обитания, создавая потенциал для нежелательных вторжений растений.
Чтобы смягчить случайное распространение нежелательных инвазивных видов, авторы исследования предложили следующие меры по поддержке сохранения: [47]
a) Чистите велосипед между поездками в разных местах обитания, перед поездкой и особенно перед въездом в уязвимые природные зоны и регионы.
b) Контролируйте сорняки и неместные виды в начале и по краям троп.
c) Просвещайте велосипедистов о потенциальном распространении различных видов (хорошее управление порождает привилегии при езде).
d) Поощряйте сотрудничество между велосипедистами и управляющими органами (избегайте снисходительных правил, создавайте контролируемые выделенные зоны для катания).
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: Проверить |url=значение ( помощь ) [ постоянная мертвая ссылка ]
Медиа, связанные с горным велосипедом на Wikimedia Commons