Уэст-Бриджфорд был городским округом в Ноттингемшире , Англия, с 1894 по 1974 год. [1] [2] Он был создан в соответствии с Законом о местном самоуправлении 1894 года .
В 1935 году округ был расширен, когда в его состав вошли части гражданских приходов Саут-Уилфорд и Эдвалтон .
Округ был упразднен в 1974 году в соответствии с Законом о местном самоуправлении 1972 года и объединен с сельским округом Бингем и южной отделенной частью сельского округа Басфорд, образовав новый округ Рашклифф .
West Bridgford UDC управлял собственным парком автобусов с 1914 по 1968 год. Первые пять были доставлены готовыми к открытию новых услуг 28 января 1914 года, но их шасси Dennis были реквизированы Военным министерством в ноябре того же года. Их кузов был сохранен UDC и установлен на некоторые новые шасси, купленные у Alldays & Onions , из которых в общей сложности семь этой марки были куплены в 1915–1916 годах. Следующие новые автобусы, купленные в 1920–1924 годах, имели шасси Straker-Squire . Эти ранние автобусы имели короткую жизнь; в основном четыре или пять лет, ни один не прослужил больше семи.
В 1926 году были куплены первые шасси AEC , и с этого времени AEC производила практически все автобусные шасси для West Bridgford, хотя некоторые из тех, что были поставлены в 1927–28 годах, были обозначены как ADC. Единственным исключением из политики all-AEC были три Daimlers (с двигателями AEC), построенные в 1945 году — один был куплен новым, два других были куплены подержанными в 1955 году. После того, как AEC утвердилась в парке, автобусы West Bridgford, как правило, имели долгую жизнь — те, что были построены между 1937 и 1939 годами, все прослужили до 1960-х годов, а пять из построенных в 1947 году прослужили до конца парка в 1968 году.
Кузова преимущественно были двухэтажными от разных производителей, но с 1934 года большинство из них производила компания Park Royal, а с 1960 года предпочтение отдавалось East Lancs . В 1926–1928 годах было закуплено несколько одноэтажных автобусов, но только в 1967 году были закуплены три автобуса AEC Swift с кузовом East Lancs , которые также стали последними автобусами, поставленными UDC.
Сначала автобусы UDC в основном обслуживали Западный Бриджфорд, некоторые из которых соединялись с конечной станцией трамвайной системы Nottingham Corporation в Трент-Бридж . После того, как трамваи Ноттингема были преобразованы в автобусные, автобусы UDC начали курсировать в центр Ноттингема. С 1928 года Nottingham City Transport и West Bridgford UDC сотрудничали в группе совместно управляемых автобусных маршрутов, где каждая компания предоставляла часть транспортных средств и получала часть доходов. Эта договоренность стала более значимой в 1950-х годах, когда в Клифтоне были построены новые жилые комплексы ; до открытия моста Клифтон в 1958 году все автобусы, курсирующие между Ноттингемом и Клифтоном, должны были пересекать реку по мосту Трент и, таким образом, должны были проходить через Западный Бриджфорд, обеспечивая UDC дополнительным источником дохода. Маршруты Клифтона проходили по Уилфорд-лейн, которая проходила под низким железнодорожным мостом. Для этого некоторые двухэтажные автобусы были реконструированы с целью уменьшения высоты, а другие автобусы низкой высоты были куплены либо новыми, либо подержанными.
В 1960-х годах число пассажиров сократилось, и автобусы стали менее жизнеспособными. Три одноэтажных автобуса AEC Swift, купленных в 1967 году, были предназначены для начала постепенного перехода на управление одним человеком, но трудности с профсоюзом привели к тому, что ими пришлось управлять с кондукторами. West Bridgford UDC решила продать весь парк, и последние автобусы, принадлежащие UDC, отправились в путь вечером 28 сентября 1968 года. Раскраска была шоколадно-кремовой, с названием парка «WBUDC».
Автобусный парк был куплен Nottingham City Transport и перекрашен в зеленый и кремовый цвета. В то время в парке было 28 автобусов, все с шасси AEC; из них 25 (11 Regent III , 12 Regent V и два Renown ) были двухэтажными, а три — одноэтажными. Два Renown и три Swift все еще находились в эксплуатации в Nottingham в феврале 1976 года, но все они были сняты с эксплуатации к маю 1978 года. [3] [4] [5] [6] [7]