Горячий ящик — это термин, используемый при перегреве буксового подшипника на подвижном составе железнодорожного транспорта . [1] Этот термин происходит от грузовиков с опорными подшипниками, которые использовались до середины 20 века. Подшипники оси были помещены в коробку , в которой использовалась пропитанная маслом ветошь или вата (вместе называемая «набивкой»), чтобы уменьшить трение оси о раму грузовика. Когда масло вытекало или высыхало, подшипники перегревались, что часто вызывало пожар, который мог уничтожить весь железнодорожный вагон (и присоединенные к нему вагоны), если не был обнаружен достаточно рано.
Набивку и подшипник приходилось регулярно проверять бригадам верфи, и набивка часто добавлялась на крупных остановках. Подшипник скольжения можно было заменить, но если пренебречь им, он нагреется до температуры, при которой сплав баббитового подшипника расплавится, в результате чего латунный водило наденется на стальную ось, что приведет к образованию «конической шейки». В конечном итоге это приведет к поломке оси и падению автомобиля на колесо, или к выходу из строя конической шейки, в результате чего боковая рама и букса упадут ниже уровня рельсов, что в любом случае может привести к серьезному сходу с рельсов. тренироваться. Обязанности железнодорожных рабочих частично заключались в осмотре проезжающего поезда на предмет дыма, искр или огня. Затем они подали звуковой сигнал «Все черное», означающий, что поезд не излучает никакой световой энергии, которая могла бы указывать на возгорание или разрушение подшипников колес. Если рабочий поезда увидел «красный» или дым, он предупредил бы других членов экипажа или же экстренно остановил поезд, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения.
При использовании буксы этого типа необходимо было отследить источник запаха дизельных выхлопов , поскольку горячий бокс иногда пахнет аналогичным образом. Большинство крупных железных дорог используют детекторы дефектов для сканирования проезжающих поездов на наличие условий горячего бокса. Некоторые из этих детекторов также имеют «автоматические милевые столбы», которые отправляют поездной бригаде автоматический радиосигнал с указанием номера поезда, номера пути, количества осей в поезде и скорости поезда.
Современные шариковые , роликовые или конические подшипники также могут перегреваться, но вероятность перегрева роликовых подшипников обычно намного меньше, чем у опорных подшипников. Когда современные подшипники выходят из строя, шарики или ролики и их дорожки выходят из строя, выделяя тепло, которое может привести к возгоранию или стать источником воспламенения в результате взрыва пыли в зерне, угле, опилках и т. д.
