Межштатная автомагистраль 575 ( I-575 ) — вспомогательная межштатная автомагистраль в США , которая ответвляется от I-75 в Кеннесо и соединяет агломерацию Атланты с горами Северной Джорджии , протяженностью 30,97 миль (49,84 км). I-575 также является неподписанной государственной трассой 417 ( SR 417 ) и имеет обозначение SR 5 . I-575 начинается в северном округе Кобб возле Кеннесо и проходит в основном через округ Чероки , заканчиваясь на северной границе с округом Пикенс , где продолжается как SR 515 . Это также шоссе Мемориала Филиппа М. Ландрама в честь Филиппа М. Ландрама (1907–1990), который был представителем от Джорджии . Он полностью совпадает с шоссе №5 штата Джорджия .
Почти на всей своей длине I-575 имеет две полосы движения в каждом направлении, посередине дороги покрыта травой, а также креп-миртом (распространенным в данной местности ландшафтным деревом) или полевыми цветами , оба из которых цветут летом. В каждом направлении есть одна полоса для грузовиков для подъема в гору (от 12 до 13 миль в северном направлении, от 10 до 9 миль в южном направлении), две расширенные полосы ускорения (к северу от бульвара Таун-Лейк-Паркуэй и к югу от шоссе Мариетта) и две вспомогательные полосы (соединяющие Беллс-Ферри и Честейн). Дороги).
Город Холли-Спрингс недавно присоединил землю к Сикс-роуд. Другие города, присоединившие I-575, включают Кантон и Болл Граунд .
I-575 пересекает Литл-Ривер между Вудстоком и Холли-Спрингс и имеет четыре моста через реку Этова в северо-восточном Кантоне, которая протекает под южной половиной выезда с бульвара Риверстоун (бывшая SR 5). Он также пересекает Нундей-Крик между Барретт-Паркуэй и Честейн-роуд в северо-восточном углу центра города в региональном торговом центре Кобб. Этот ручей примерно следует по автостраде на север по восточной стороне дороги, проходя вдоль съезда на север до SR 92 , а затем пересекая его обратно на северо-запад, прямо перед бульваром Таун-Лейк.
На выезде из Кантона и Холли-Спрингс границы двух городов встречаются. Здесь дорога (старая SR 5) была перестроена, чтобы пересекать I-575 под более перпендикулярным углом, когда была построена I-575. В результате остались две тупиковые улицы: Хирам Уэй в Холли-Спрингс и Трэвис Тритт-лейн в Кантоне. К северу отсюда шоссе I-575 пересекает Юниветер-роуд.
Вся длина I-575 является частью Национальной системы автомобильных дорог , системы маршрутов, которые считаются наиболее важными для национальной экономики, мобильности и обороны. [3]
I-575 в основном строилась как пригородная подъездная дорога, предназначенная для обслуживания незастроенной территории для будущего поселения, а не для разгрузки трафика или для соединения I-75 с существующим городом или крупным городом (с другой стороны, I- 575 985 был построен как связующее звено между I-85 и ранее существовавшим городом Гейнсвилл .) С тех пор он ускорил освоение земель и рост населения в этом районе, намного превзойдя прогнозы Министерства транспорта Джорджии (GDOT), по сути, создав собственное движение . (Всего через 20 лет он перевозил столько автомобилей в день, сколько ожидалось через 40 лет.)
Первый этап I-575 был построен в 1979 году от I-75 до SR 92 недалеко от Вудстока и был открыт для движения 16 октября 1980 года. Строительство следующего участка до SR 20 началось в 1981 году и было открыто 29 марта 1985 года. на север до выхода 11 (сейчас 20-я миля). Участок между первоначальным съездом 8 (ныне съезд 16A) и съездом 10 (ныне съезд 19) изначально был частью объездной дороги Кантона (SR 20), построенной в 1978 году. Последняя часть I-575, идущая за Хауэлл-Бридж-роуд. и SR 372 открылись позже, и это расширило шоссе до его нынешней длины в 31 милю (50 км), хотя самая северная миля (1,6 км), указанная в этой длине, не была построена в соответствии со стандартами межштатной автомагистрали , поскольку она выходит за пределы поверхности ( на уровне) перекресток. Эта последняя часть к северу от Кантона была построена из бетона , а не из асфальта , и по обе стороны от белой разметки проходят узкие черные линии.
В 2000 году Грузия перешла от последовательной системы нумерации выездов к системе нумерации выездов на основе пробега. [4]
Последний раз дорога ремонтировалась в середине 2009 года на средства Закона о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года .
В феврале 2006 года GDOT принял две заявки на добавление дополнительных полос в обоих направлениях на обочине между двумя парами съездов с короткими интервалами. Более крупный проект находился в Вудстоке между SR 92 и Towne Lake Parkway, где было потрачено почти 2 миллиона долларов (что эквивалентно 2,81 миллиона долларов в 2022 году [5] ). Это было преимущественно зеленое место рядом с автосалоном для отдыха на восточной (северной) стороне. На противоположной стороне потребовалось построить шумозащитную стену к северу от Дюпри-роуд из-за ее близости к существующим домам. Другая заявка заключалась в гораздо более коротком расстоянии, всего в несколько ярдов или метров, на северо-восточной стороне Кантона, между SR 20 (Камминг-Хайвей) и SR 5 Business (SR 5 Bus, Riverstone Parkway).
I-575 теперь объединен по всей своей длине с SR 5, который был полностью удален от прежней трассы в 1985–1986 годах на почти 70-мильном (110 км) участке от Мариетты до севера от Эллиджея - далеко за пределами I-575. -575 конечная точка. SR 205 также был удален, когда в 1985 году в округе Чероки открылась автомагистраль I-575, в результате чего то, что сейчас является самой северной частью Беллс-Ферри-роуд, было возвращено под местную ответственность. Часть его старого маршрута была кратко обозначена номером маршрута государственного проекта, который появлялся на картах как SR 754 . В основном это заключалось в расширении запланированного на маршруте проекта. Округа на этом пути не хотели его финансировать, поскольку маршрут находился в ведении штата, а затем вернулся в ведение округа в 1986 году. Когда Вудсток отклонил этот проект расширения (поскольку он разрушил бы центр города), SR 754 был урезан на юг. SR 92 , и он был полностью сдан в эксплуатацию в 2001 году, когда весь проект был завершен. SR 754 не был подписан; однако он продолжал появляться на Картах Google и других картографических веб- сервисах до середины 2010-х годов. SR 205 еще не удален с Карт Google по состоянию на 2022 год [update], и он все еще отображается на северном конце Беллс-Ферри-роуд.
Большая часть бывшего SR 5 не подвергалась такому обращению, и все они были первоначально удалены, за исключением части в Кантоне , обозначенной как автобус SR 5, и другой части, которая присоединяла SR 372 к новому маршруту с использованием части старого маршрута. Еще один такой автобус SR 5 был добавлен к старому SR 5 в Болл Граунд в 1989 году, завершив деловой цикл через Болл Граунд, который до сих пор в значительной степени охвачен SR 372. Джорджия SR 5 продолжает движение на север, связанный с SR 515, коридором А Аппалачского шоссе развития. Система . На этом маршруте SR 5 и SR 5 Alternate (SR 5 Alt) были заброшены государством и переданы на обслуживание округам и городам. Северо-восточная железная дорога Джорджии по -прежнему следует большей части старого маршрута.
Развязка I-575 и SR 20 изначально представляла собой развязку полутруба / ромб . Поскольку SR 20 всегда была оживленной автомагистралью с востока на запад, скопление пробок было обычным явлением. Когда Sembler Properties инициировала планы строительства Canton Marketplace в сочетании с гораздо более крупным планом смешанного использования (Canton Place), разработчики стремились перепроектировать развязку для более эффективного дизайна. В 2009 году работы над новой развязкой были завершены и представляют собой полную ромбовидную развязку с одной трубой на I-575 на юг от SR 20 на запад и на Мейн-стрит от I-575 на север. Это эффективно, поскольку исключает использование светофоров для двух полос с левым поворотом, тем самым уменьшая скопление транспорта на двухполосной дороге перед Canton Place.
Южную часть I-575 планировалось расширить до шести полос движения в ближайшие несколько лет в рамках плана скоростных полос Северо-западного коридора Регионального транспортного управления Джорджии (GRTA). Дополнительная полоса в каждом направлении будет простираться до Sixes Road и планировалась как полоса для автомобилей HOV / HOT со специальными выездами на меньшие дороги, к которым в настоящее время нет прямого доступа. GRTA предлагает скоростное автобусное сообщение по маршруту.
Также будут построены отдельные новые съезды для грузовых автомобилей на шоссе I-75 в южном и северном направлении. К этому шоссе предлагалось добавить восемь полос движения, из которых одна пара будет идти прямо на I-575. Все расширения на I-575 будут выполняться посередине.
В 2009 году план был сокращен и теперь включает две реверсивные полосы движения на I-75, одна из которых идет вверх по I-575.
Новый выезд (обозначенный выездом 9) был одобрен в октябре 2005 года GDOT на Риджуолк-Паркуэй (ранее Роуп-Милл-Роуд), между Таун-Лейк-Паркуэй и Сиксес-Роуд. Новый выезд, стоимость которого оценивается в 22 миллиона долларов, будет состоять из полноценной алмазной развязки и расширенного путепровода, что пойдет на пользу коммерческому развитию Ridgewalk на частной земле, прилегающей к новому выезду. [6] Кроме того, проект является частью более масштабного плана по созданию северной объездной дороги Вудстока, соединяющей север центра города с Арнольд-Милл-роуд, что теоретически поможет уменьшить заторы в центре города, подверженном движению транспорта. Нынешнее соединение с востока на запад через центр города ограничено двумя полосами движения, поскольку недавняя застройка была разрешена, которая заблокировала расширение Милл -стрит с односторонним движением на восток (что позволило бы Арнольд-Милл-роуд / Таун-Лейк-Паркуэй пропускать через центр города движение только в западном направлении).
Во время строительства этого участка автомагистрали I-575 в начале 1980-х годов нынешний путепровод был построен для обеспечения доступа к частной собственности и ныне несуществующей зоне управления дикой природой Литл-Ривер, которая позже была заброшена государством. Мост также соединял отрезанную трассу новой Роуп-Милл-роуд к западу от I-575, которая первоначально проходила по трассе с севера на юг от Вудстока до Ливана , прежде чем мост через Литл-Ривер был снесен в начале 1990-х годов. Самая южная часть этой трассы Роуп-Милл-роуд была перенесена на восток через лесные массивы так, чтобы пересекать бульвар Риджуок напротив северного конца бульвара Вудсток. Это было сделано для размещения нового въезда на север и открылось в начале октября 2011 года.
Представители Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) ранее отвергли этот план из-за его близости к двум другим съездам. Позже FHWA одобрило новый съезд, вынудив GDOT добавить вспомогательные полосы на всем пути к следующему съезду и от него в обоих направлениях, включая затраты на расширение мостов через Литл-Ривер и удаление склонов холмов, а также металлические стены, предназначенные для блокировки шум, а не внешний вид. Также существовал план построить только полуромбовидный съезд на северной стороне дороги, используя Вудсток-Паркуэй на восточной стороне и новую подъездную дорогу на западной стороне, чтобы соединить его с озером Таун, у которого тогда будут съезды. на северной стороне удалены. Вудсток-бульвар стал бы предназначен только для северного направления, а новая дорога - только для южного направления. Против этого возражали жители, которые хотели бы находиться рядом с новой дорогой. [7]
Сиксес-роуд была расширена с двухполосной дороги до четырехполосного шоссе к западу от I-575 до Беллс-Ферри-роуд, где она продолжается в застройку BridgeMill. Короткий участок к востоку от I-575, до места, где он заканчивается на старой SR 5, также был расширен до четырех полос движения. В 2013 году мостовой переход через I-575 расширили до четырех полос движения. Также были расширены съезды I-575. Кроме того, было построено обочину большего размера, идущая на север от выхода из новой канатной мельницы.
СМИ, связанные с межштатной автомагистралью 575, на Викискладе?
