Gotha WD.11 ( Wasser Doppeldecker — «Водяной биплан ») был трехместным поплавковым бомбардировщиком-торпедоносцем, разработанным во время Первой мировой войны компанией Gothaer Waggonfabrik (Gotha) для Военно-морской авиационной службы ( Marine-Fliegerabteilung ) Германского императорского флота ( Kaiserliche Marine ). Более ранний Gotha WD.7 компании был умеренно успешным в качестве учебного самолета для тактики торпедирования, и она разработала более крупный и мощный самолет по тем же общим принципам. Прототип был завершен в 1916 году, а самолет поступил на вооружение в следующем году. Было построено 17 экземпляров, которые добились ограниченного успеха, потопив два британских грузовых судна в Северном море . Одна эскадрилья участвовала в операции «Альбион» в 1917 году с ограниченной эффективностью. Нехватка торпед и проблемы с прочностью вынудили WD.11 снять с активной службы в 1918 году. Менее половины из них сохранились и были поставлены на вооружение союзниками после войны.
После того, как подводная лодка SM U-9 потопила три британских броненосных крейсера 22 сентября 1914 года вскоре после начала войны, Германское имперское военно-морское управление ( Reichsmarine-Amt ) решило попробовать установить торпеды на самолеты, поскольку их было гораздо проще и быстрее строить, чем подводные лодки. Первоначальный проект Gotha, отвечающий этому требованию, WD.7 , был построен для обучения тактике доставки торпед и был оценен как неподходящий для боевых задач. [1] Прототип WD.11 был заказан 9 марта 1916 года, и он был передан Экспериментальному командованию гидросамолетов ( Seeflugzeug-Versuchs-Kommando ) 9 октября. [2] Первая партия из пяти серийных самолетов была заказана в течение того же месяца и была доставлена в апреле-мае 1917 года. Две последующие партии в общей сложности из одиннадцати самолетов были заказаны в январе 1917 года и доставлены с июня по сентябрь. [3]
Как и его предшественник, WD.11 был обычным полуторапланом с двумя поплавками под крыльями, хотя два двигателя Mercedes D.III мощностью 160 метрических лошадиных сил (120 кВт) были установлены по-тракторному на нижнем крыле с радиаторами коробчатого типа , расположенными над двигателями. Самолет имел отдельные кабины для двух наблюдателей и место пилота позади переднего наблюдателя. Каждый из двух поплавков был прикреплен к фюзеляжу и крыльям 10 стойками . Двуххвостое оперение имело два вертикальных стабилизатора, расположенных на концах горизонтального стабилизатора и поддерживалось стойками. Крылья были соединены шестью наборами межплоскостных стоек, что давало самолету трехсекционную конфигурацию . [4] В эксплуатации немецкие пилоты обнаружили, что конструкция WD.11 слишком слаба для больших грузов, которые ему приходилось нести, особенно при взлете или посадке. [4]
Наблюдатель в передней кабине был оснащен 7,92-миллиметровым (0,312 дюйма) пулеметом Parabellum MG14 , а некоторые самолеты были модифицированы с дополнительным пулеметом для заднего наблюдателя. 45-сантиметровая (17,7 дюйма) торпеда Whitehead G/125 была установлена полуутопленной в желобе, установленном на фюзеляже самолета между поплавками под углом носа вниз 5 градусов. Если торпеда была установлена, то WD.11 не имел заднего наблюдателя. Некоторые самолеты были модифицированы для перевозки десяти 58-килограммовых (128 фунтов) бомб или большего количества более мелких бомб в торпедном желобе. Морская мина TeKa была разработана в 1917 году для установки в торпедном желобе. [5]
Торпеды, используемые WD.11 и другими немецкими торпедоносцами, не были предназначены для использования в воздухе и имели очень узкие параметры для успешного запуска, а именно, что самолет должен был лететь прямо и горизонтально и на высоте не более 10 метров (33 фута). Чтобы дать пилотам метод, с помощью которого можно было бы оценить все эти условия, некоторые из WD.11 были оснащены гироскопическим инклинометром Anschütz для оценки их положения в полете. Их высота над водой измерялась 10-метровым стальным кабелем, который включал свет или колокола в кабине, когда он касался воды, замыкая электрическую цепь . [6]
Прототип потерпел крушение 31 октября 1916 года, когда один из его поплавков сломался при посадке. Он не был сильно поврежден и вернулся в эксплуатацию в качестве учебного самолета. [7]
Первые WD.11, принявшие участие в боевых действиях, были приписаны ко 2-й фронтовой эскадрилье ( II. Front-Staffel ), военно-морской авиабазе Фландрия I ( Seeflugstation Flandern I ) в Зебрюгге в оккупированной Бельгии в начале мая 1917 года. 20 мая один самолет предпринял неудачную попытку торпедировать британское грузовое судно. Три WD.11 попытались бомбить порт Дюнкерк , Франция, в ночь с 31 мая на 1 июня, но не смогли обнаружить свою цель в темноте. Они продолжили движение к своей вторичной цели Кале , где были атакованы зенитными орудиями из-за их малой высоты. У одного самолета снаряд прошел через крыло, и он был поражен восемью осколками снаряда. Миссия оказалась неэффективной, поскольку механизм сброса бомб заклинил у двух самолетов. Две ночи спустя три WD.11 бомбили военный аэродром в Сен-Поль-сюр-Мер с некоторым эффектом. Торпедную миссию по целям в устье Темзы вечером 3/4 июня пришлось прервать, когда двум из трех WD.11 пришлось повернуть назад из-за механических проблем. [8] Это стало постоянной проблемой, поскольку Военно-морская авиационная служба обнаружила, что они недостаточно мощные и хрупкие в эксплуатации, учитывая большие нагрузки, которые они должны были перевозить. [4]
Пройдя мимо маяка в Аутер-Габбарде утром 15 июня, группа из трех WD.11 и двух гидросамолетов Friedrichshafen FF.33 [9] заметила британское грузовое судно SS Kankakee водоизмещением 3718 брт (GRT). Судно смогло уклониться от первых двух торпед, но третья попала в середину судна и потопила его; во время атаки погибли три члена экипажа. [10] Днем 9 июля пара WD.11 застала врасплох два грузовых судна, приближавшихся к устью Темзы, но обе торпеды начали прыгать по волнам и промахнулись. Другая пара WD.11 попыталась торпедировать два других судна позже в тот же день, но обе торпеды вышли из строя, а огонь британских зениток заставил один из самолетов совершить аварийную посадку, когда один из его двигателей вышел из строя. Другой бомбардировщик приземлился неподалеку, и экипаж первого смог подплыть, чтобы его забрали. Когда второй WD.11 попытался взлететь , один из его поплавков был сорван волной, и он разбился. Все четыре члена экипажа выжили и были спасены британским кораблем. Усиленные самолетами, взятыми из 1-й фронтовой эскадрильи, три WD.11 установили мины TeKa в устье Темзы 24 июля. Пять самолетов попытались повторить миссию около отмели Кентиш-Нок 8 августа, но механические неисправности на борту двух бомбардировщиков привели к тому, что полет был прерван, прежде чем они смогли установить мины. Четыре дня спустя три WD.11 бомбили британские корабли, защищавшие Дуврский барьер у побережья Фландрии , заявив об одном попадании в эсминец . Плохая погода не позволяла самолетам выполнять какие-либо задания до 4 сентября, когда четыре WD.11 бомбили Дюнкерк; одному самолету пришлось повернуть назад, прежде чем он достиг цели, а у другого отказал двигатель на обратном пути. Пилот совершил аварийную посадку на пляже в Ньюпорте, Бельгия , и экипажу удалось поджечь бомбардировщик и уклониться от местного бельгийского гарнизона, прежде чем достичь близлежащей территории, удерживаемой немцами. [11]
1-я фронтовая эскадрилья ненадолго сменила 2-ю фронтовую эскадрилью в Зебрюгге 7 сентября. Два дня спустя звено из трех WD.11 обнаружило небольшой конвой и торпедировало [12] 440-брутто-грузовое судно SS Storm, которое затонуло с потерей трех членов экипажа. [13] Другая группа из трех самолетов искала корабли у побережья Нидерландов 11 сентября. Не найдя ничего, они повернули назад. У одного WD.11 закончилось топливо к северу от Эймёйдена , и он был вынужден совершить аварийную посадку. Другой WD.11 смог доставить топливо первому, но удалось перезапустить только один двигатель, и самолет был вынужден рулить весь путь обратно в Зебрюгге. На следующий день 1-й эскадрилье было приказано перебраться на базу в Виндау в Курляндии (современный Вентспилс , Латвия ) для поддержки немецкого вторжения в Западно-Эстонский архипелаг (операция «Альбион»), а запланированный вывод 2-й эскадрильи на переоборудование во Фленсбурге , Германия, был отменен. Подразделение возобновило противокорабельные и минные миссии 16 сентября, но плохое состояние WD.11 снизило их эффективность. Например, три из пяти самолетов, пытавшихся установить мины 24 сентября, были вынуждены вернуться на базу из-за механических проблем. На следующий день WD.11 был вынужден совершить аварийную посадку в тумане у голландского побережья, и была запущена спасательная миссия из двух самолетов, чтобы найти торпедоносец. Они обнаружили, что его буксирует голландский корабль береговой охраны, поскольку он дрейфовал в голландских территориальных водах, но они все равно приземлились и безуспешно пытались спасти экипаж, когда корабль отогнал их пулеметным огнем. После смерти командира, когда его самолет Friedrichshafen FF.39 загорелся и разбился 1 октября, 2-я эскадрилья была снята с боевых действий из-за нехватки экипажей и исправных самолетов, хотя ее перевели во Фленсбург только 16 ноября. [14]
1-я фронтовая эскадра вступила в строй 1 октября с задачей атаковать корабли Балтийского флота Императорского российского флота и получила 10 торпед G/125. Подразделение получило приказ вступить в бой 4 октября, когда у побережья полуострова Сырве на острове Эсел (современный Сааремаа ) были замечены два небольших минных заградителя . Пять WD.11 и четыре других бомбардировщика атаковали корабли и близлежащие орудия береговой обороны , сбросив 3500 килограммов (7700 фунтов) бомб. Никаких последствий для целей отмечено не было. Те же пять WD.11 атаковали корабли 8 октября безрезультатно. Две из торпед промахнулись, а другие ударились о морское дно или иным образом не сработали должным образом на мелководье. Когда 12 октября началась операция «Альбион», немецкие войска высадились на Эзеле, захватив на следующий день русскую базу гидросамолетов в Аренсбурге (современный Курессааре ). 1-я эскадрилья начала проходить через базу 15 октября. В тот день один самолет сломал поплавок на взлете и был вынужден остаться в Аренсбурге; один из двух других самолетов бомбил батарею береговой обороны, а другой заявил о попадании в линкор « Слава» . [15] Российские источники утверждают, что атака не удалась, и атакованным кораблем на самом деле был линкор «Гражданин» . [16] Эскадрилья продолжала атаковать русские цели в течение следующих нескольких дней без особого успеха, и один самолет был вынужден совершить аварийную посадку, когда один из его двигателей был выведен из строя пулей. Попытка починить выведенный из строя самолет в Аренсбурге 21 октября оказалась лишь частично успешной, так как один самолет разбился на взлете, а другой пришлось бросить. Через два дня эскадрилье было приказано вернуться в Зебрюгге, а все непригодные к эксплуатации самолеты были оставлены. [17]
Подразделение прибыло 12 ноября и было оснащено парой новых бомбардировщиков Gotha WD.14 в дополнение к трем WD.11, которые оно привезло с Балтики. Погода в целом была неподходящей для WD.11 в это время, и они совершили только пару неудачных миссий по борьбе с судоходством в декабре, прежде чем командир эскадрильи решил заменить их более эффективными WD.14. Торпедоносцы в целом были неэффективны в своих торпедных атаках, и Имперское военно-морское ведомство решило прекратить поставки дефицитных торпед с 15 января 1918 года. Подразделения торпедоносцев были расформированы 20 апреля, а их самолеты и личный состав были переведены в другие подразделения на побережье Северного моря. [18] Когда союзники инспектировали немецкие базы гидросамолетов в декабре 1918 года, они зарегистрировали семь уцелевших WD.11 в Хаге . Их окончательная судьба неизвестна, но они, вероятно, были списаны . [19]
WD.11 был интернирован голландцами 24 сентября 1916 года после того, как он был вынужден совершить аварийную посадку у побережья Нидерландов ; самолет получил серийный номер M-1, когда в 1917 году была сформирована Нидерландская военно-морская авиационная служба. [20] [14]
Данные из книги «Самолеты Gotha времен Первой мировой войны: столетний взгляд на самолеты Великой войны»; [4] Немецкие самолеты времен Первой мировой войны [21]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
