Gotha WD.27 (от ( Wasser Doppeldecker - "Водяной биплан ")) был дальним морским патрульным поплавковым самолетом, разработанным во время Первой мировой войны компанией Gothaer Waggonfabrik (Gotha) для Военно-морской авиационной службы ( Marine-Fliegerabteilung ) Императорского германского флота ( Kaiserliche Marine ). Это был большой четырехмоторный самолет с той же общей компоновкой, что и WD.22 ; обычный поплавковый самолет с двигателями, сгруппированными в пары тягачей - толкателей на нижних крыльях. Три самолета были заказаны в начале 1918 года, но первый прототип был завершен только после окончания войны в ноябре. Он, возможно, не успел подняться в воздух, прежде чем его приказали уничтожить победоносные союзники .
К концу 1916 года уязвимость цеппелинов в разведывательных миссиях над Северным морем была признана Военно-морской авиационной службой, и контр-адмирал ( контер-адмирал ) Филипп, командующий Военно-морской авиационной службой, изложил требования к трем типам многомоторных гидросамолетов для замены цеппелинов. Наивысшим приоритетом был морской патрульный самолет с четырьмя двигателями с продолжительностью полета 10–12 часов, способный поддерживать высоту на двух двигателях, в меморандуме от 26 декабря. Филипп пояснил 10 февраля 1917 года, что задачей разведывательного самолета будет обнаружение мин , противолодочные обязанности и контроль судоходства. [1] Военно-морская авиационная служба разместила заказ на три улучшенные версии WD.22 в 1918 году, чтобы сравнить их с очень большими поплавковыми самолетами, такими как Zeppelin-Staaken L. [ 2]
Разработанный Карлом Рёснером, WD.27 представлял собой четырехсекционный биплан с деревянным фюзеляжем. В носовой части самолета находилось место переднего стрелка ; за ним находилась кабина для пилота и второго пилота . В середине фюзеляжа находился отсек радиосвязи , который был оборудован верхней позицией пулемета . Деревянные крылья были навешены снаружи гондол двигателей и могли складываться назад, что уменьшало ширину самолета до 10,5 метров (34 фута 5 дюймов). Хвостовая конструкция биплана была изготовлена из стальных труб. Хвостовая конструкция состояла из двух горизонтальных стабилизаторов и вертикальных стабилизаторов, оснащенных двумя рулями направления, образующими коробчатую форму. [3] Два поплавка были соединены несколькими стойками как с нижним крылом, так и с фюзеляжем. [4]
Четыре рядных шестицилиндровых двигателя Mercedes D.IIIa мощностью 175 лошадиных сил (130 кВт ) были установлены спина к спине в двух обтекаемых гондолах, расположенных на нижнем крыле. Каждая гондола была снабжена радиатором , подвешенным к верхнему крылу над ней. Трубопроводы соединяли радиатор с каждым двигателем в гондоле. [4] WD.27 мог быть оснащен подвесным баком под фюзеляжем; общая топливная емкость с внутренними и внешними баками составляла 1790 литров (390 имп гал; 470 гал США). [3]
Первый прототип был готов к заводским испытаниям двигателя в декабре 1918 года и, как сообщается, был состязателен в следующем месяце. Неизвестно, летал ли он когда-либо или каков был статус двух других прототипов. [5] Планы Готы по переоборудованию самолета в авиалайнер или грузовой самолет были сорваны союзниками, которые приказали его уничтожить. [3]
Данные из Gotha Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Aircrafts; [5] Немецкие самолеты Первой мировой войны; [6] Морские самолеты войны 1914–1918 гг. [7]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
