Гран -при Бельгии по мотогонкам 1989 года был десятым этапом сезона мотогонок Гран-при 1989 года . Он состоялся в выходные с 30 июня по 2 июля 1989 года на трассе Спа-Франкоршам .
Кевин Шванц завоевал шесть поулов подряд, а Джон Кочински дебютировал в гонке на 500 миль.
Первые повороты достаются Эдди Лоусону , Уэйну Рейни и Шванцу. Кристиан Саррон наблюдает с четвертого места, как трое впереди царапают обтекатели. Квартет выбирается на чистую дорогу, но на трассе начинают появляться мокрые пятна.
Рейни и Шванц поднимают руки, чтобы остановить гонку, но впереди них Лоусон и Саррон продолжают гонку в гоночном темпе. Лоусон вскоре замечает воду и тоже поднимает руку, но Саррон, возможно, ошибочно полагая, что он сбрасывает остальных троих, кажется слишком воодушевленным, чтобы остановиться, и теряет переднюю часть на быстром левом повороте. Гонщики заезжают на пит-стоп через 5 кругов.
Похоже, что рестарт по общему времени будет сухим, и снова Лоусон, Рейни и Шванц вырываются вперед, хотя небо темнеет. Снова лидеры поднимают руки после 9-го круга, но прежде чем все успевают заехать на пит-стоп, Мик Духан и Кочински сталкиваются, скользя без серьезных травм.
На подиуме второго этапа оказались Лоусон, Шванц и Рейни, но организаторы гонки решили провести третий этап в дождливую погоду.
В третьей гонке Шванц отрывается от Рейни, а Лоусон вступает в борьбу с Кочински за третье место. На последнем круге, имея комфортное преимущество, Шванц выходит из строя на тормозах, и Рейни встает на заднее колесо, за ним следуют Кочински и Лоусон. Однако результаты третьей гонки позже аннулируются, что дает Лоусону победу и сокращает разрыв с Рейни. Позже очки делятся пополам, когда обнаруживается правило, согласно которому разрешен только один рестарт.
В 1989 году FIM постановила, что может быть не более двух стартов, и что после того, как вторая гонка, стартовавшая на сликах, будет остановлена из-за дождя, гонка будет считаться завершенной.
В интересном примечании: Гран-при Бельгии 1989 года в Спа-Франкоршам, запланированный на 18 кругов и 73,3 мили, был занесен в книги как «полная» победа Эдди Лоусона в спринтерской гонке на восемь кругов и 34,5 мили. Но если вы посмотрите старые журналы, то увидите Кевина Шванца, празднующего победу на мокром пьедестале, и Джона Кочински, стоящего третьим в своем дебютном заезде на 500 миль.
Фактически, директор гонки, опасаясь беспорядков, если он отправит болельщиков домой после того, как увидел только два отмененных старта и восемь записанных кругов, решил успокоить толпу, отправив гонщиков снова, хотя это явно противоречило правилам. Ходили слухи, что «промоутер» приказал директору гонки сделать это. «Промоутер» был Берни Экклстоун. В конце концов, было присуждено половинное количество очков, и FIM поняла, что нужно что-то делать.
Таким образом, были введены правила «мокрой гонки» и «сухой гонки». Согласно этим правилам, если гонка начинается на сухой дороге с гонщиками на сликах, а дождь начинается в той степени, что директор гонки считает, что сцепления для сликовых шин недостаточно, он отдает распоряжение о красных флагах. Если было пройдено три или более кругов, для второго этапа устанавливается первоначальная дистанция гонки за вычетом количества пройденных кругов и одного дополнительного круга. Однако, независимо от условий на старте второй части, гонка объявляется «мокрой», что означает, что она не будет остановлена просто потому, что начался дождь. Гонщики выходят на вторую часть с пониманием того, что если они выбрали неправильные шины, им придется либо шататься, как Стив Мэншип в Сильверстоуне, либо заезжать на замену. Окончательные результаты затем должны основываться на совокупном времени.Это работало с конца восьмидесятых до 2003 года, когда Dorna, защищая свои телевизионные трансляции от длительных задержек, преодолела сильные возражения MSMA (Ассоциации производителей мотоциклетного спорта) и сумела ввести первый из трех вариантов гонок «от флага до флага» — гонки, которые не останавливались и не возобновлялись из-за дождя. [4]