Гран -при Детройта 1983 года — автогонка Формулы-1, состоявшаяся 5 июня 1983 года в Детройте, штат Мичиган .
Трасса была немного изменена по сравнению с ее первоначальной конфигурацией годом ранее, с расширенной пит-лейн, чтобы разместить вход перед финальной шиканой, и коротким новым участком трассы, исключающим чрезвычайно узкую шпильку на пятом повороте. Новая схема была быстрее и гораздо предпочтительнее для водителей. Однако вся пятничная программа проходила под дождем, и в субботу на определение стартовой решетки был отведен один час.
Вопреки обычному шаблону, после первых пятнадцати минут квалификации трасса стала медленнее, так как было уложено больше резины. По-видимому, это было связано с тем, что влага, все еще находившаяся на трассе, вытягивалась нынешним солнцем. Победное время 1:44.734 было установлено Рене Арну на первом комплекте квалификационных шин Ferrari ; на втором комплекте он был более чем на две секунды медленнее. Многие, кто не показал быстрого времени в начале сессии, были застигнуты врасплох изменившимися условиями, и в результате стартовая решетка преподнесла много сюрпризов. Действующий чемпион Кеке Росберг был двенадцатым, Ален Прост тринадцатым и Ники Лауда восемнадцатым, в то время как нетурбированные автомобили Марка Сурера и Альборето были пятым и шестым. Американец Эдди Чивер в единственном соревновательном заезде в своей карьере в Формуле-1 за Renault оказался на седьмом месте, на шесть позиций впереди своего высоко оцененного товарища по команде.
Более 70 000 болельщиков наслаждались прекрасной погодой во время гонки в воскресенье. Лодки на реке Детройт, оглушительная музыка и потоки людей из отелей в центре города создали особую атмосферу, неизбежно вызывая сравнения с Монако , как это часто случалось с гонкой в Лонг-Бич .
Первая попытка старта была остановлена как раз перед тем, как загорелся зеленый свет, когда Андреа де Чезарис подал сигнал с решетки, что его Alfa Romeo заглох. Весь процесс начался снова, с еще одним кругом темпа, который сократил дистанцию гонки с 61 круга до 60, и на этот раз загорелся зеленый свет. Однако на этот раз Ferrari Патрика Тамбея , во втором ряду, заглохла на решетке. Он затаил дыхание, пока все благополучно объезжали его, а затем, ожидая толчкового старта, был увезен с трассы эвакуатором.
Пике отлично стартовал и обогнал Арну к первому повороту. Он лидировал после первого круга, Арну опередил де Анджелиса, де Сезариса, Альборето, Дерека Уорика , Росберга (уже поднявшегося с двенадцатого места) и Чивера. Двое лидеров быстро начали отрываться от остальных, в то время как за четвертое место разгорелась борьба из четырех человек. На пятом круге Чивер сошел из-за отказа зажигания, де Анджелис лишился третьего места из-за сломанной коробки передач, а Пьеркарло Гинзани бросил свою Osella в боксах из-за перегрева двигателя.
Арну, постепенно сокращая отставание от Пике, обогнал Brabham в первом повороте и вышел вперед на 10-м круге. Пике пропустил его без борьбы, зная, что Ferrari планирует остановку на дозаправку и заправку шин, а он нет. Когда Росберг наконец обогнал де Чезариса и занял третье место в конце 11-го круга, он отставал от Пике почти на 15 секунд, но был явно быстрее. Альборето, занимавший пятое место и также угрожавший де Чезарису, стартовал с полными баками и, как и Пике, не планировал пит-стоп.
К 20-му кругу Росберг догнал Brabham Пике и легко обогнал его, заняв второе место, примерно в двадцати секундах позади Арну. На 29-м круге преимущество Ferrari достигло почти 30 секунд, когда Арну, как и ожидалось, заехал на пит-стоп, а вскоре за ним последовал Williams Росберга, намерения которого были неясны. Арну вернулся после остановки всего в 13,5 секунды, все еще едва лидируя; к тому времени, как Росберг смог вернуться на трассу (его остановка длилась 17,5 секунды), он был на пятом месте позади Пике, Альборето и Жака Лаффита , ни один из которых не останавливался. Но всего через три круга после своего пит-стопа Арну внезапно остановился на трассе из-за отказа электрооборудования.
Когда Лаффит заехал на пит-стоп, Пике снова был лидером, Альборето оказался на втором месте, а Росберг на третьем, отставая на 25 секунд. Джон Уотсон , стартовавший на 21-й позиции на стартовой решетке, теперь был четвертым, совершая свою обычную атаку через поле Гран-при Америки. Казалось, что Нельсон Пике и Brabham-BMW были на пути к победе, поскольку Альборето делал все возможное, чтобы оставаться рядом. Внезапно на 51-м круге Пике замедлился из-за прокола левой задней шины, и когда он возвращался на пит-стоп, Альборето и Росберг проехали мимо. Пока он был на пит-стопах, Уотсон также прошел мимо. Альборето оставалось только привести Tyrrell домой на последних девяти кругах, причем довольно легко, поскольку он был слишком далеко впереди, чтобы Росберг мог его догнать. Уотсон, тем временем, делал все, что угодно , но только не расслаблялся, и он установил самый быстрый круг в гонке (на 1,6 секунды быстрее своего квалификационного времени), немного не догнав Williams в борьбе за второе место. Пике вернулся и финишировал четвертым, опередив Лаффита во втором Williams и Lotus Найджела Мэнселла .
Товарищ Альборето по команде, американец Дэнни Салливан , в своем единственном сезоне Формулы-1 сошел с дистанции на полпути гонки, когда у него отказал двигатель. Его единственные очки за сезон были получены за пятое место в Монако , хотя он финишировал вторым на нечемпионской Гонке чемпионов в Брэндс-Хэтче . Когда Салливан не смог обеспечить себе место с турбонаддувом в 1984 году, он увидел зловещие предзнаменования и вернулся в США в серию CART Indy Car .
Микеле Альборето из Tyrrell одержал свою вторую победу в Гран-при и первые очки сезона. Узкая трасса в центре города лишила турбированные автомобили большей части преимуществ, и победа Альборето для Cosworth-Ford стала последней из трех побед без турбонаддува в этом сезоне. Она также стала последней для атмосферного двигателя до тех пор, пока турбонаддув не был запрещен после сезона 1988 года, и последней из рекордных 155 побед легендарного Cosworth DFV , а также последней победой команды Tyrrell.
‡ - Гонщик не прошел квалификацию для участия в гонке.