Гран -при Белграда — бывший Гран-при эпохи автогонок Гран-при — предшественника Формулы-1 . Он проводился на улицах Белграда , столицы Королевства Югославии и крупнейшего города Сербии. Состоялся только один чемпионат, 3 сентября 1939 года. В этой гонке приняли участие 5 водителей — два Mercedes-Benz на своих Silver Arrows , два Auto Union (современный Audi ) и Bugatti , который финишировал на 19 кругов позади — и был выигран Тацио Нуволари . [1] Трасса в парке Калемегдан больше не функционирует.
Международная гонка была организована в воскресенье, 3 сентября 1939 года, и планировалась как главное событие в рамках празднования 16-летия короля Югославии Петра II , которое было 6 сентября. Она была организована Автомобильным клубом Королевства Югославии, а покровителями были королева - мать Мария и газета Politika . Сама королева Мария была страстным водителем и часто проезжала на своем Rolls-Royce по Белграду в период межвоенного периода . Она перестала водить машину самостоятельно после того, как ее муж, король Югославии Александр I, был убит в машине в 1934 году в Марселе . [2]
Трасса была установлена как круговая трасса вокруг Белградской крепости , в народе называемой Калемегдан , в честь парка в крепости. Старт был у входа в Калемегдан с улицы Князя Михаила , у кафаны «Сербская корона», где сегодня находится Белградская городская библиотека. Затем автомобили ехали на север, по улице Маршала Пилсудского (сегодня Тадеуша Кошчушкога ) до улицы Душанова в районе Дорчол . Затем трасса поворачивала налево, рядом с Институтом по пошиву военной формы (позднее фабрика Beko, снесенная в 2010-х годах), а затем продолжалась вокруг Крепости и башни Небойша , вдоль правого берега реки Савы , постоянно закручиваясь влево. Достигнув начального участка улицы Караджорджева в районе Савамала, был еще один поворот налево около посольства Франции , а затем вверх по улице Кнез Михайлов Венац (сегодня улица Париска ) обратно к "Сербской Круне". Первые гонки были короче, а финальная, гонка Гран-при, состояла из 50 кругов. [2]
Трасса считалась сложной, так как имела холмистый участок, частично была вымощена булыжником и пересекалась с трамвайными путями. [3]
Все мероприятие состояло из 8 отдельных гонок. Первые 7 включали автомобильные гонки с менее известными водителями на менее мощных автомобилях, гонку на мотоциклах и гонку для мотоциклов с коляской и балансиром. Обязанностью балансира было сидеть в коляске и не допускать опрокидывания мотоцикла, наклоняясь на одну или другую сторону, когда мотоцикл въезжает в поворот на полной скорости. Репортеры писали, что это было на «грани самоубийства». Самая важная гонка, Гран-при, была оставлена напоследок. [2]
В то время население Белграда составляло 360 000 человек, а гонка привлекла 100 000 зрителей, поэтому организация мероприятия была сложной. По просьбе организаторов, которые хотели как можно больше зрителей, железная дорога снизила цены на билеты в Белград из других частей Югославии (Ниш, Сараево, Любляна, Сплит) на 66%. 26 августа самолеты пролетели над крупными городами всего королевства (Белград, Нови-Сад, Загреб, Скопье, Ниш, Сараево), разбрасывая брошюры с приглашениями для всех «использовать все преимущества и скидки и не пропустить величайшее спортивное событие». Почта выпустила специальную серию из 4 марок, посвященную этому событию. Художественный павильон Cvijeta Zuzorić в Калемегдане был временно приспособлен под почтовое отделение, где посетители могли купить специальные конверты и марки, а также специальные почтовые штемпели . [2] [3]
Несколько трибун были построены около входа в Калемегдан. Обе тянулись вниз по склону, в направлении Маршала Пилсудского на севере и Князя Михайлова Венаца на юге. Вдоль почти всей трассы, 2,7 км (1,7 мили), были построены помещения для стоячих зрителей. Билеты на места для сидения стоили в 10 раз дороже, чем на места для стояния. Из-за большого интереса публики была добавлена еще одна трибуна. Поскольку она была построена в спешке, чтобы убедить публику в том, что она была построена правильно и качественно, организаторы вызвали 600 солдат, которые проверили трибуну. [2]
Участники начали прибывать в конце августа 1939 года. Белградцы ждали знаменитых гонщиков, хотя они так и не посетили Белград, но перед каждым сеансом в кинотеатрах показывали очень популярные журналы о них. Самыми популярными были Герман Ланг и Манфред фон Браухич из Mercedes-Benz и Тацио Нуволари и Герман Пауль Мюллер из Auto-Union. Хотя Нуволари был объявлен, он не приехал. Он был в Италии , и был введен запрет на выезд из страны из-за международной обстановки. Немецкие власти вмешались в дела своих итальянских коллег, поэтому Нуволари прибыл в Белград с опозданием на один день. Прибыли также французская и венгерская команды, но соперничество между двумя немецкими командами было главным развлечением. Журналисты осаждали белградские гостиницы («Париз», « Москва »), где останавливались гонщики. Однако самая большая толпа собралась перед «Сербским королем», где находились члены команды Auto-Union. [2] Начиная с 25 августа, члены немецких команд проехали на своих автомобилях 1400 км (870 миль) из Германии в Белград, имея при себе собственные автоцистерны . Водители из Великобритании не приехали из-за проблем безопасности, а из-за запрета на выезд из Италии также отсутствовали Alfa Romeo и Maserati . [3]
31 августа состоялся первый тест-драйв. Во время второго круга на машине сербского гонщика Лазара Радича взорвалась шина. Взрыв заблокировал колесо, и машина вылетела с трассы, врезавшись в дерево акации и разрезав его пополам. Машина была сильно повреждена, но никто из зрителей не пострадал, а Радич отделался лишь несколькими царапинами. [2]
Во время второго тестового заезда 1 сентября 1939 года Германия напала на Польшу. После того, как новость достигла Белграда, французские и венгерские гонщики сошли с дистанции, в то время как немецкие команды продолжили гонку, как будто ничего не произошло. [2]
Толпа собиралась с раннего утра 3 сентября. Охранники и полицейские убирали людей с улиц, а специальные инспекции контролировали качество и цены на прилавках с едой и напитками. [2] Предварительная программа включала 4 гонки на автомобилях и 3 гонки на мотоциклах. Гонка на мотоциклах с объемом двигателя более 3 л (0,66 имп гал; 0,79 гал США) была очень популярной. [3]
Во время гонок пришло известие о том, что Великобритания и Франция объявили войну Германии. Альфред Нойбауэр , менеджер команды Mercedes-Benz Grand Prix, приехал из немецкого посольства и сказал гонщикам расслабиться и продолжить подготовку к гонке. Однако, проявив свой патриотизм, фон Браухич покинул место проведения и отправился в аэропорт, чтобы покинуть Белград. Ланг уведомил Нойбауэра, который пришел в ярость. Он запрыгнул в свою машину и, лихорадочно проехав через город, прибыл в аэропорт в Бежании, где фон Браухич уже садился в самолет Lufthansa . Нойбауэр уговорил фон Браухича вернуться на гонку, сказав ему, среди прочего: «Если вы хотите войны, вы можете подождать несколько часов». [2] [3]
Поскольку французские и венгерские команды снялись с гонки, в ней приняли участие только две немецкие команды с их «серебряными автомобилями» и четырьмя водителями. К ним присоединился местный денди Бошко Миленович на синем Bugatti Type 51. [ 2]
Гонка началась в 16:45. Средняя скорость была 136 км/ч (85 миль/ч). Однако, мчась рядом с башней Небойша, Нуволари превысил скорость 200 км/ч (120 миль/ч). Особенно привлекательным был участок улицы Князя Михаила. Поскольку это была самая высокая точка трассы, при быстром движении вверх по склону машины буквально пролетали почти 10 м (33 фута) над этим местом и сразу же продолжали движение вниз. Во время гонки из-под машины фон Браухича выскочил камень, ударив по очкам его товарища по команде Ланга, разбив их, поэтому Ланг сошел с гонки. [2] Его заменил Вальтер Боймер но вскоре он съехал с дороги в рощу тополей возле башни Небойша. Боймер не пострадал. На последнем повороте (французское посольство) на 16-м круге фон Браухич потерял управление на полированной мостовой, автомобиль перевернулся и заглох. Казалось бы, из ниоткуда появился Нуволари, едва не задев машину фон Браухича. Из-за жаркой погоды и грунтов улиц, по которым проходила трасса, которая не подходила для гонок, почти у всех участников возникли проблемы с шинами. [3]
Нуволари выиграл гонку с результатом 1:04:03, фон Браухич отставал от него на 7,6 секунды, и пресса описывала его как «вечно второго», Мюллер был третьим и отставал на 31,6 секунды, а Миленович финишировал четвертым, хотя и отставал на 19 кругов. [2] [3]
Гран-при Белграда 1939 года имеет несколько отличий. Поскольку Вторая мировая война началась за два дня до гонки, это единственная гонка Гран-при, проведенная на европейской земле [4] [5] во время войны. Это единственная гонка такого класса, когда-либо проводившаяся в Белграде. [2] Она также знаменательна тем, что стала последней крупной победой в блестящей карьере великого Тацио Нуволари (он выиграл Гран-при Альби 1946 года ). [3] В то время ему было 46 лет.
После войны новые коммунистические власти сделали все возможное, чтобы стереть это гоночное событие из коллективной национальной памяти . Проблемы с мероприятием включали общее ощущение новой системы, что автогонки - это элитарное развлечение, противопоставленное жизни рабочего класса, факт, что все участники были из стран Оси , но в основном, поскольку молодой король Петр II был в организации, потому что это должно было показать свергнутого сербского короля в хорошем историческом свете. [3]
3 сентября 2023 года сербское правительство и посольство Италии в Белграде организовали памятное воссоздание мероприятия. В нем приняли участие 20 классических автомобилей из Сербии, Италии и Словении, как из музеев, так и из государственных коллекций. Они проехали три круга по первоначальному маршруту, а затем продолжили шествие по Белграду. В конце их выставили перед зданием городской ассамблеи. [6]
