Гран-при Европы 2011 года ( официально Гран-при Европы Формулы-1 2011 года ) [3] — автогонка Формулы-1, состоявшаяся 26 июня 2011 года на трассе Valencia Street Circuit в Валенсии , Испания . Гонку, которая была восьмым этапом сезона Формулы-1 2011 года , выиграл действующий чемпион мира и лидер чемпионата Себастьян Феттель , который управлял автомобилем Red Bull Racing . Феттель, стартовавший с поул-позиции, также показал самый быстрый круг гонки на 53-м круге, что дало ему хет -трик [4] После долгой битвы гонщик Ferrari Фернандо Алонсо и товарищ Феттеля по команде Марк Уэббер закончили гонку вторым и третьим соответственно. Гонка была примечательна наименьшим количеством сходов и наибольшим количеством финишировавших за всю историю Гран-при Формулы-1: все 24 автомобиля, стартовавшие в гонке, также закончили гонку без сходов.
В результате гонки Феттель увеличил свое преимущество в зачете чемпионата водителей до 77 очков над Дженсоном Баттоном и Уэббером. Заняв первое и третье места, Red Bull увеличил свое преимущество в зачете чемпионата конструкторов до 89 очков над ближайшими соперниками McLaren .
За неделю до Гран-при Испании директор гонок FIA Чарли Уайтинг объявил, что на Гран-при Канады будет введена зона активации вторичной системы снижения лобового сопротивления (DRS). [5] План по вторичной зоне DRS будет продолжен на Гран-при Европы, при этом первая зона будет включать длинную заднюю прямую на подходе к повороту 12, а вторая зона будет использовать участок от поворотов 14 до 17. Дальнейшее использование второй зоны DRS будет зависеть от ее успеха в Монреале и Валенсии.
FIA изначально объявила о запрете на концепцию диффузора с выдувом на дроссельной заслонке, которая будет представлена на Гран-при Великобритании . [6] Хотя запланированная дата запрета осталась в силе, для гонки в Валенсии были введены дополнительные ограничения. [7] Этот запрет запрещает командам использовать «экстремальные» карты двигателя в квалификации перед тем, как вернуться к «более безопасной» карте для гонки. Запрет фактически означает, что команды вынуждены использовать одни и те же карты двигателя как в квалификации, так и в гонке.
Гран-при Европы также ознаменовал собой гоночный дебют шинной смеси средней вязкости от поставщика шин Формулы-1 Pirelli . [8] Шина средней вязкости была выбрана в качестве более жесткой «основной» шины с белой полосой, а мягкая вязкостная смесь с желтой полосой — в качестве более мягкой «опциональной» шины. [9]
Эта гонка должна была стать последней, где использовались диффузоры с выдувом на выхлопной трубе; однако запрет не продлился после Гран-при Великобритании и оказался временным. В Германии все команды вернулись к использованию того, что обычно называют спецификацией Valencia или диффузорами Valencia-spec. В конечном итоге эта концепция была запрещена в 2012 году .
В Канаде Себастьян Феттель увеличил свое преимущество в чемпионате водителей до 60 очков. У него было 161 очко, а ближайшие претенденты на титул Дженсон Баттон , победитель последнего Гран-при, товарищ по команде Red Bull Racing Марк Уэббер и второй McLaren Льюиса Хэмилтона имели 101, 94 и 85 очков соответственно на второй, третьей и четвертой позициях. Ferrari Фернандо Алонсо потерпела аварию в Монреале , как и Хэмилтон, и осталась с 69 очками на пятом месте. Red Bull возглавила таблицу конструкторов с 255 очками, McLaren были на втором месте с 186 очками, а Ferrari были на третьем месте с 101 очками. Renault были четвертыми с 60 очками, а Mercedes были пятыми с 52 очками.
В первой сессии свободных заездов Марк Уэббер был самым быстрым на трассе, опередив Виталия Петрова из Renault , Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмилтона из McLaren на восемь десятых секунды, в первую четверку вошли четыре разных автомобиля. Ник Хайдфельд из второго Renault замкнул пятерку лучших, опередив Фелипе Массу и Дженсона Баттона . Лидер чемпионата Себастьян Феттель опустился на шестнадцатое место, отставая от Уэббера на две с половиной секунды. Карун Чандхок , заменивший Ярно Трулли в Lotus, был единственным из 24 гонщиков, не установившим время. Нико Хюлькенберг заменил Пола ди Ресту в Force India , а Даниэль Риккардо занял место Нараина Картикеяна в HRT .
Алонсо был самым быстрым гонщиком во второй сессии, снова немного отстав от Хэмилтона. Феттель поднялся на третье место в этой сессии, а его соотечественник Михаэль Шумахер был четвертым. Оставшиеся Red Bull Racing , McLaren , Ferrari , Mercedes и два Renault завершили первую десятку. Хайме Альгерсуари был единственным гонщиком, который не установил время в сессии. Трулли, ди Реста и Картикеян вернулись на свои места для сессии. В единственной субботней сессии Феттель показал лучшее время, опередив Алонсо, Массу, Уэббера, Баттона, Нико Росберга , Хэмилтона, Шумахера, Петрова и затем Хайдфельда.
Себастьян Феттель занял седьмую поул-позицию из восьми гонок в 2011 году, за ним следовал товарищ по команде Red Bull Марк Уэббер , завершивший первый ряд. Затем следовали вторая и третья самые быстрые команды в квалификации — McLaren Льюиса Хэмилтона (третье место) и Дженсона Баттона (шестое место), разделенные двумя Ferrari Фернандо Алонсо, опередившими товарища по команде Фелипе Массу . Автомобили Mercedes были седьмым и восьмым, а Нико Росберг впереди Михаэля Шумахера . После этого Renault и Force India боролись за место в десятке лучших — по одному от каждой команды — за ними последовала похожая битва между автомобилями Sauber и Williams . Себастьен Буэми был единственным Toro Rosso во втором квартале, заняв семнадцатое место, а товарищ по команде Хайме Альгерсуари — восемнадцатое. Последние три ряда на стартовой решетке были заполнены новыми командами — Нараин Картикеян квалифицировался последним и почти на секунду позади Витантонио Льюцци .
Гонка была очень жаркой, средняя температура составляла около 47 °C (117 °F).
На старте Себастьян Феттель лидировал с поула, его товарищ по команде Марк Уэббер был позади. Фелипе Масса хорошо стартовал с пятого места, проехав прямо между Льюисом Хэмилтоном и Фернандо Алонсо и обогнав их в первом повороте; но поскольку Масса посмотрел на внешнюю сторону Уэббера во втором повороте, Алонсо смог снова оказаться перед Массой на внутренней стороне третьего поворота. Плохой старт McLarens привел к тому, что Хэмилтон опустился с третьего на пятое место, а Дженсон Баттон опустился с шестого на седьмое — позади Нико Росберга . Позже Баттон отвоевал шестое место у Росберга несколькими кругами позже во втором повороте. Перед пит-стопами порядок теперь был таким: Феттель, Уэббер, Алонсо, Масса, Хэмилтон, Баттон, Росберг, Шумахер (четыре самых быстрых автомобиля в первых восьми местах).
Казалось, что Ferrari добились больших улучшений после Канады , потому что их темп был по крайней мере равен темпу McLaren, а на некоторых этапах гонки был значительно быстрее. McLaren провели спокойные гонки, Баттон застрял на шестом месте, в то время как Хэмилтон использовал подрезку, чтобы обойти Массу на пит-стопах и занять четвертое место, где он и закончил гонку.
Фернандо Алонсо вступил в длинную гонку с Марком Уэббером за второе место, в то время как Феттель стремительно унесся вдаль. В начале гонки Алонсо обогнал Уэббера в первой зоне DRS , на внутренней стороне поворота 12. Однако на пит-стопах стратегия Red Bull Racing вернула Уэббера вперед. Позже Ferrari использовала пит-стопы, чтобы вернуть Алонсо перед Уэббером. Радиосообщение Уэбберу, в котором говорилось, что ему следует ехать медленнее из-за проблем с коробкой передач, обеспечило Алонсо второе место.
Михаэль Шумахер финишировал на разочаровывающем 17-м месте после своей ошибки при выезде с пит-стопа, где он врезался передним крылом в бок Renault Виталия Петрова . Это означало, что ему пришлось снова заехать на пит-стоп на следующем круге, что опустило его на 17-е место, где он остался на трассе, на которой, как известно, трудно обгонять. Хотя Шумахер признал после гонки, что седьмое и восьмое места были максимальными для двух автомобилей Mercedes . Серхио Перес сохранил свои шины, поэтому ему пришлось заехать на пит-стоп только один раз, он финишировал одиннадцатым после старта шестнадцатым. Его товарищ по команде Sauber , Камуи Кобаяши , финишировал на шестнадцатом месте, впервые в 2011 году он не финишировал в первой десятке. Во второй гонке подряд Хайме Альгерсуари оправдал свою позицию в Toro Rosso, финишировав восьмым с восемнадцатого места на стартовой решетке. Еще одним гонщиком, показавшим хорошую гонку, стал Марк Уэббер, назвавший ее своей «лучшей гонкой в этом году», хотя его все равно обогнал товарищ по команде Феттель, одержавший свою шестую победу в восьми гонках.
После гонки оба гонщика McLaren сообщили СМИ, что им предстоит проделать большую работу, в частности, улучшить аэродинамику своего автомобиля. [10] [11]
На Гран-при Европы финишировало больше всего классифицированных гонщиков (24), что побило рекорд, установленный на Гран-при Китая 2011 года , который закончился всего одним сходом. Гран-при примечателен тем, что это был всего лишь четвертый Гран-при чемпионата мира, где не было сходов, другими были Гран-при Нидерландов 1961 года (пятнадцать стартовавших), Гран-при США 2005 года (шесть стартовавших) и Гран-при Италии 2005 года (двадцать стартовавших). Пилот HRT Нараин Картикеян закончил гонку на последнем месте и занял самую низкую позицию в истории Формулы-1, уже заслужив это отличие ранее в этом сезоне, заняв 23-е место на вышеупомянутом Гран-при Китая.
Трасса подверглась критике со стороны бывшего гонщика Формулы-1 Мартина Брандла после гонки, заявив, что ее характер затрудняет обгоны для водителей, делая гонку скучной. [12] Бывший комментатор Формулы-1 Мюррей Уокер заявил, что «гонка была наименее насыщенной событиями за весь насыщенный сезон». [13]
С точки зрения аэродинамики, я думаю, нам нужно улучшение к Сильверстоуну, потому что мы не движемся вперед, и именно на этом нам нужно сосредоточиться.
Нам нужны действительно хорошие обновления. Нам нужно опустить голову и придумать что-то — особенно в плане аэродинамики, я думаю. Нам нужно опустить голову и придумать что-то — особенно в плане аэродинамики, я думаю. Нам нужно пойти на некоторые риски.
