32°53′13″с.ш. 13°18′29″в.д. / 32,887°с.ш. 13,308°в.д. / 32,887; 13,308
Гран -при Триполи ( итал . Gran Premio di Tripoli ) — гоночное мероприятие, впервые проведённое в 1925 году на гоночной трассе за пределами Триполи , столицы тогдашней Итальянской Триполитании , ныне Ливии . Оно продолжалось до 1940 года. [1]
Автогонки были чрезвычайно популярным видом спорта в Италии , и колония искала способы привлечения капитала и продвижения туризма — туристов, которые, как надеялись, затем решат обосноваться в Триполитании. Но, несмотря на поддержку чрезвычайно энтузиастичного губернатора колонии, генерала Эмилио де Боно , и некоторый первоначальный успех, мероприятия потерпели финансовую неудачу. Только личное вмешательство генерала де Боно удержало мероприятие 1929 года от отмены, а 1930 год был омрачен спартанским полем, малым общественным интересом и смертью Гастоне Брилли-Пери в результате несчастного случая. [2] Первоначальный энтузиазм и спонсорство отступили, последствия несчастного случая Брилли-Пери означали, что участие в 1931 году было невозможным, и мечта об успешном Гран-при Триполи могла закончиться тут же.
Но президент автоклуба Триполи, Эджидио Сфорцини, был стойким. Он решил организовать еще один Гран-при, на этот раз на специально построенной гоночной трассе европейского типа. Достаточный капитал был собран из финансирования итальянским правительством ярмарки, продвигающей колонию, чтобы сделать это предприятие возможным, и после завершения трассы Гран-при был запланирован на весну 1933 года. [2]
Эта новая трасса озера Меллаха была длиной 13,140 км (8,165 миль), расположенной в соляном бассейне между Триполи , Сук-эль-Джума (также известной как Сук-эль-Джума или Суг-эль-Джумаа (سوق الجمعة)) и Таджурой и вокруг авиабазы Меллаха . Самой отличительной достопримечательностью трассы была блестящая белая бетонная башня, расположенная напротив большой передней трибуны, которая могла вместить до десяти тысяч человек. [3] Озеро Меллаха было оборудовано стартовыми огнями, [2] новшеством, а дополнительные удобства соперничали с лучшими из того, что могли предложить континентальные европейские трассы.
С усилением контроля Италии над североафриканскими владениями, включая назначение маршала ВВС Итало Бальбо генерал-губернатором и объединение итальянской Киренаики и итальянской Триполитании в единую колонию Ливию , событие приобрело еще большую зрелищность. Участников принимали как королевских особ, они жили в роскоши отеля Uaddan с его казино и театром-ужинами, а маршал Бальбо развлекал их в своем дворце. Все это заставило гонщика Дика Симана назвать озеро Меллаха « Аскотом автогоночных трасс» [3] , а в сочетании с его значительным общим призовым фондом легко понять, почему Гран-при Триполи стал такой популярной датой в календаре.
С 1933 по 1938 год Гран-при проводился по стандарту Formula Libre , что означало, что на самой быстрой трассе в мире не было никаких ограничений по весу или двигателю. В 1939 году итальянцы, уставшие от доминирования Германии, превратили его в гонку Voiturette для меньших автомобилей с объемом двигателя 1500 куб. см, но даже в этом случае победу одержал специально построенный Mercedes под управлением Германа Ланга . [4] В 1940 году, когда в гонке участвовали только заводские команды Alfa Romeo и Maserati, а также несколько независимых гонщиков, Джузеппе Фарина одержал свою единственную крупную победу до войны. [5] Это был последний и пирров результат для итальянцев, потому что Гран-при Триполи больше не проводился с началом Второй мировой войны . [6]
Гран-при проводился совместно с ливийской государственной лотереей, и в случае с первым событием на озере Меллаха давно звучали обвинения в подтасовке результатов. С октября 1932 года по 16 апреля 1933 года правительство продало 12 лотерейных билетов на лиры, а после получения своей доли выставило остальное в качестве приза для специальной лотереи, основанной на результатах гонки. Тридцать билетов на участие были разыграны случайным образом за восемь дней до события и назначены на соответствующую запись на гонку. Владелец записи победителя получал три миллиона лир, второе место — два миллиона, а третье — один миллион. История, впервые опубликованная в книге Альфреда Нойбауэра 1958 года « Скорость была моей жизнью» (Männer, Frauen und Motoren: Die Erinnerungen des Mercedes-Rennleiters) , утверждала, что Тацио Нуволари , Ахилле Варци и Баконин Борзаккини вместе с их соответствующими владельцами билетов сговорились решить исход гонки, чтобы разделить между собой около семи с половиной миллионов лир. Исследования показывают, что эта история является популярным мифом. [2]