Григорович И-2 — истребитель- биплан Советского Союза, первый отечественный истребитель, поступивший на вооружение в значительных количествах. [1]
И-2 был разработан на основе прототипа Григоровича И-1 . Строительство первоначального самолета было начато 1 февраля 1924 года и закончено 6 сентября 1924 года, с А.И. Жуковым в качестве летчика-испытателя в первом полете 4 ноября 1924 года. Самолет был оснащен 400-сильным двигателем Микулина М-5 и был признан на 20 км/ч быстрее, чем И-1 с улучшенным охлаждением двигателя. Жуков отметил, что И-2 хорошо управлялся, легко приземлялся и требовал короткой взлетно-посадочной полосы для взлета. После усовершенствований несущих поверхностей, рулевого управления и других систем управления Жуков отметил, что на малом газу он страдал от случайного подъема носа и имел тенденцию к пикированию при разгоне. Он отказался продолжать испытания после шестого полета. И-2 производился на заводе «Дукс» , было построено 52 самолета, прежде чем его заменила модель И-2бис. Эти самолеты поступили на вооружение летной школы в Борисоглебске (авиабаза) в 1929 году. [2] [3] [4]
Летчики М. М. Громов и В. Н. Филиппов летали на И-2 19 ноября 1924 года и не заметили тех же тенденций к подъему носа или пикированию. Однако они жаловались на тесную кабину, так как были среднего роста и, следовательно, были выше Жукова. Жалобы также включали сложность входа и выхода из кабины, ограниченный обзор и расположение педалей управления и органов управления оружием. В результате И-2 был перепроектирован на авиаремонтном заводе № 3. Высота сиденья была увеличена, проем кабины увеличен, и был установлен другой капот двигателя. Центральная и передняя части фюзеляжа теперь включали сварной стальной каркас для прочности, а также улучшенный двигатель мощностью 420 л. с. В связи с этими изменениями самолет получил новое обозначение И-2бис. [5] [6]
Пилоты И-2бис отметили несколько проблем, включая отказы шасси, засорение радиаторов, тугое управление и тенденцию к подъему носа при ускорении. Поскольку И-3 Поликарпова все еще находился в стадии разработки, было принято решение продолжить производство. Первые два серийных И-2бис были приписаны к 15-й авиационной бригаде в Брянске в середине 1928 года, а к концу 1928 года их число увеличилось до 10. В 1929 году в отчете говорилось, что у бис было тяжелое и инертное управление, устойчивое пикирование и значительное проскальзывание при посадке. Они также жаловались, что козырек кабины был слишком мал для выреза. К концу 1929 года было выпущено 209-211 самолетов И-2 и И2-бис, последний из которых был доставлен в мае 1931 года. [4] [6]
Несколько самолетов, включая модели И-2бис, были проданы Ирану в 1928 году. Восемь из И-2бис (2116-2123) были вооружены пулеметами Vickers и более крупными радиаторами. Что случилось с этими самолетами, остается неизвестным. Из-за возросших проблем с охлаждением у модели И-2бис некоторые самолеты были оснащены радиаторами Lamblin. Им было дано неофициальное обозначение И-2', но это еще больше снизило производительность. Экспериментальная модель И-2бис с двигателем Lorraine-Dietrich мощностью 450 л. с . была отклонена из-за размера поперечного сечения двигателя. [5] [4]
Данные из [4] [6]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Связанные списки
