Линия Гринбуш является ответвлением системы пригородных поездов MBTA , которая обслуживает регион Южного побережья Массачусетса. Линия протяженностью 27,6 миль (44,4 км) проходит от центра Бостона , Массачусетс, через города и поселки Куинси , Брейнтри , Уэймут , Хингем , Кохассет и Скитьюэйт до района Гринбуш на юге Скитьюэйта. На линии есть десять станций. От Южной станции до центра Куинси обслуживание осуществляется совместно с пригородной железной дорогой Old Colony Lines через главную линию Old Colony . От Weymouth Landing/East Braintree до Гринбуша поезда используют ветку Гринбуш, бывшую линию South Shore Railroad , которая позже была включена в Old Colony Railroad.
Современное пассажирское сообщение на линии Гринбуш началось 31 октября 2007 года. [2] Это возобновление движения, предпринятое в целях смягчения воздействия на окружающую среду в рамках проекта Big Dig , стало первым пассажирским сообщением на линии с 1959 года.
До того, как пассажирское сообщение прекратилось в 1959 году, пригородные поезда использовали части линии Гринбуш более 100 лет. Железнодорожное сообщение было впервые начато South Shore Railroad , которая была учреждена в марте 1846 года для строительства ответвления от Old Colony Railroad в Брэйнтри . Она открылась в Кохассете 1 января 1849 года, совершая три круговых рейса в день с оборудованием Old Colony. South Shore отделилась от Old Colony в 1854 году. Поддерживаемая Old Colony железная дорога Duxbury and Cohasset, учрежденная в 1867 году, открылась в South Duxbury в 1871 году и до соединения со Old Colony в Кингстоне в 1874 году. После экономического краха в 1870-х годах Old Colony приобрела South Shore в 1877 году и Duxbury and Cohasset в 1878 году и объединила их в South Shore Line. [5]
Железная дорога Нантаскет-Бич открылась в 1880 году от Нантаскет-Джанкшен до участка Пембертон в Халле в 1880 году и присоединилась к Старой колонии в 1881 году. После закрытия в 1886 году она вновь открылась в 1888 году. [6] В 1890 году к линии Южного берега был добавлен второй путь от Брэйнтри до Нантаскет-Джанкшен для поддержки обслуживания Нантаскет-Бич. [5]
В марте 1893 года железная дорога Old Colony Railroad и все ее пути, включая линию South Shore Line и ветку Nantasket Beach Branch, были переданы железной дороге New York, New Haven and Hartford Railroad .
New Haven планировал электрифицировать некоторые пригородные линии с юга, и была построена некоторая инфраструктура, включая платформы нижнего уровня на South Station . Однако, единственная электрификация, которая фактически имела место, была на линиях South Shore и Nantasket Beach. Линия Nantasket Beach была электрифицирована в 1895 году, и трамвайное сообщение по ней работало до 1932 года. [6] Между 1896 и 1899 годами South Shore была электрифицирована от Braintree до Cohasset, с необычным третьим рельсом по центру пути . Однако третий рельс был опасен на переездах, и South Shore вернулась к обслуживанию только паровой тягой в 1902 году. [5]
Двухколейка была продлена до станции Гринбуш в Скичуате к 1911 году, и станция использовалась как конечная для многих коротких пригородных поездов. В 1911 году обслуживание на линии включало 8 поездов в Плимут через Кингстон, 5 коротких поворотов Гринбуша и 9 коротких поворотов Кохассета. [6]
Под контролем New Haven Railroad, South Shore Line и другие установили рекорды по количеству пассажиров. Однако популярность поезда была недолгой. Сокращение обслуживания из-за Первой мировой войны не было отменено впоследствии из-за растущего использования автомобилей. New Haven Railroad обанкротилась в 1935 году и сохранила только несколько пассажирских поездов, поскольку суд предписал ей сделать это. Обслуживание к югу от Гринбуша, ограниченное одним круговым рейсом South Duxbury с 1932 года, было прекращено в 1939 году после того, как ураган New England 1938 года повредил дамбу через реку Норт-Ривер до Маршфилда. [5]
Железная дорога пережила кратковременный всплеск движения во время Второй мировой войны со строительством военно-морского склада боеприпасов Хингема и пристройки к военно-морскому складу боеприпасов Хингема . Количество ежедневных поездок было увеличено с 4 до 8 после Второй мировой войны при Фредерике К. Дюмейне-младшем , а современные дизельные поезда, включая Budd RDC, были введены в эксплуатацию в 1950-х годах. Однако New Haven Railroad продолжала нести убытки на обслуживании, и после того, как Дюмейна отстранили от должности, железная дорога объявила, что все поезда прекратят движение в 1958 году. Только чрезвычайная субсидия от государства поддерживала движение поездов до 30 июня 1959 года, когда открылась Юго-восточная скоростная автомагистраль и все пассажирские поезда прекратились. [5] Грузовые поезда продолжали использовать линию вплоть до лесопилки Хингема, где сейчас находится станция Нантаскет-Джанкшен, до 1979 года. Все обслуживание было прекращено в 1983 году. [5] [6]
В начале 1980-х годов должностные лица из района Южного берега начали выступать в поддержку восстановления пассажирского железнодорожного сообщения в этом районе; в 1985 году тогдашний губернатор Майкл Дукакис высказался в поддержку предложений. [7] В 1990 году в рамках смягчения воздействия на окружающую среду проекта Big Dig линии Greenbush и Old Colony были представлены федеральному правительству для получения финансирования для Big Dig. [7] Обе линии Old Colony получили федеральное финансирование, но из-за местной оппозиции штат не получил средств на строительство линии Greenbush. [7] Линии Old Colony были отданы в приоритет и открыты в сентябре 1997 года. [2]
Old Colony Lines непрерывно использовались для грузовых перевозок с 1959 года и до их восстановления, но грузовые перевозки по Greenbush Line не проходили через Nantasket Junction с 1963 года (за исключением некоторых грузовых перевозок в Hingham Naval Ammunition Depot Annex между 1967 и 1972 годами) и West Hingham с 1979 года. В 1983 году все грузовые перевозки по линии, за исключением Fore River Railroad, прекратились. [5] Линия была заброшена; с кустарниковым покрытием, проржавевшим и отсутствующими рельсами. Поскольку жители привыкли к тому, что линия была заброшена, сопротивление восстановлению Greenbush Line было больше, чем Old Colony Lines. Greenbush Line имеет 28 переездов на 18 милях пути от Greenbush до того места, где она встречается с главной линией Old Colony, что вызвало обеспокоенность у жителей и заставило MBTA развернуть крупную кампанию по обеспечению общественной безопасности. [8]
Жители некоторых общин также выступили против восстановления обслуживания на ветке Гринбуш на том основании, что это увеличит уровень шума и эстетически испортит районы, через которые должна была проходить новая железнодорожная служба. [7] Также высказывались опасения по поводу пробок, создаваемых на переездах, пока ворота были опущены для пропуска поездов. [9] Частично в результате обширных судебных разбирательств MBTA затем работала с городами вдоль маршрута Гринбуш, чтобы принять несколько мер по смягчению воздействия на окружающую среду восстановленного железнодорожного сообщения. Они включали строительство туннеля длиной 890 футов (270 м) стоимостью 40 миллионов долларов под центром города Хингем, еще одного подземного перехода в Веймут-Лэндинг и звукоизоляцию домов и предприятий, расположенных вблизи железнодорожных путей. [7] [9] В конечном итоге юридические и политические задержки и последовавшие за этим меры по смягчению последствий задержали открытие линии на многие годы и привели к значительному увеличению расходов. [7] В конечном итоге линия обошлась в 534 миллиона долларов — столько же, сколько стоили две ветки Old Colony Lines вместе взятые. [7]
Расширение пригородного железнодорожного сообщения MBTA было призвано уменьшить заторы вдоль Юго-восточной скоростной автомагистрали , маршрута 3 и маршрута 3A . Линия была построена с 3100 парковочными местами и, как ожидалось, в конечном итоге будет обеспечивать 8600 односторонних поездок ежедневно, что позволит отказаться от использования автомобилей примерно на 5000 из этих поездок. [10]
Строительство линии началось в 2003 году, а основные работы были завершены 6 февраля 2007 года. [11] [12] Первый тестовый поезд отправился 19 мая 2007 года. [13] Тестирование сигналов вдоль линии началось в августе 2007 года в ожидании открытия линии позже осенью. Торжественные поезда были запущены 30 октября 2007 года, за день до открытия линии для регулярного обслуживания. Передняя часть локомотива MBTA № 1052 была окрашена по этому случаю. [10]
Линия Гринбуш открылась для регулярного пассажирского обслуживания 31 октября 2007 года с 12 круговыми рейсами по будням и 8 по выходным. [14] Некоторые незначительные строительные проекты, такие как возведение ограждений в населенных пунктах, продолжались до 2008 года. [15] 7 станций, построенных для линии, имеют схожую конструкцию; каждая имеет одну 800-футовую боковую платформу высокого уровня, обслуживающую один путь. Каждая станция имеет от 200 до 500 парковочных мест, за исключением Гринбуша, на которой размещено 1000 мест для обслуживания пассажиров, приезжающих из Ганновера , Норвелла , Маршфилда и Даксбери .
К 2010 году, несмотря на прогнозы о 4200 прибывающих пассажирах в день (или 8400 ежедневных поездок в одну сторону), которые должны были ездить на поезде, через три года после его открытия MBTA заявила, что пассажиропоток составил всего половину этого количества. [7] Количество пассажиров снизилось по сравнению с 2009 годом, когда было зарегистрировано около 3081 прибывающих пассажиров (6037 поездок в целом). [4] Эти пассажиры также с большей вероятностью перешли на поезд с пригородных паромов MBTA , чем прогнозируемые пользователи автомобилей. [7] Пассажиропоток увеличился на 40% в период с 2012 по 2018 год, и в 2018 году было совершено 6114 ежедневных поездок. [16]
Начиная с 30 апреля 2011 года, обслуживание выходного дня было приостановлено, чтобы заменить дефектные бетонные шпалы на деревянные на главной линии Old Colony. Сама ветка Greenbush, которая была построена с другим порядком шпал, не нуждалась в замене шпал. [17] Обслуживание выходного дня возобновилось 24 декабря 2011 года. [2]
28 марта 2012 года MBTA объявило, что линия Greenbush Line больше не будет работать по выходным, как и линии Needham и Plymouth . Этот шаг был предпринят в рамках повышения тарифов и сокращения обслуживания с целью закрыть дефицит операционного бюджета агентства на следующий год. Обслуживание по выходным было отменено с 7 июля 2012 года; обслуживание по выходным было сохранено на первую неделю нового финансового года, чтобы обеспечить обслуживание в праздничный день 4 июля. [2] Обслуживание по выходным на линии Greenbush, а также обслуживание по выходным на линии Plymouth/Kingston и обслуживание по субботам на линии Needham возобновились 27 декабря 2014 года. [18]
Значительно сокращенные расписания из-за пандемии COVID-19 действовали с 16 марта по 23 июня 2020 года и с 14 декабря 2020 года по 5 апреля 2021 года. [2] 23 января 2021 года были введены сокращенные расписания без обслуживания в выходные дни на семи линиях, включая линию Гринбуш. [2] Изменения в обслуживании 5 апреля 2021 года добавили обслуживание в полдень в рамках перехода к региональной железнодорожной модели. [19] Обслуживание в выходные дни на линии Гринбуш и шести других линиях возобновилось 3 июля 2021 года. [20] По состоянию на февраль 2022 года [обновлять]линия имела 13 круговых рейсов по будням и 8 по выходным. [21] К октябрю 2022 года ежедневный пассажиропоток составил 2691 пассажира; при 44% от пассажиропотока до COVID это был самый низкий показатель восстановления линий системы. [1]
