Grissell and Peto — товарищество по гражданскому строительству между Томасом Грисселом и его двоюродным братом Мортоном Пето , которое построило множество крупных зданий и памятников в Лондоне и стало одним из основных подрядчиков в строительстве быстро расширяющихся железных дорог того времени.
Томас Гриссел (1801–1874) изначально был учеником своего дяди, Генри Пето . После окончания ученичества Гриссел был приглашен присоединиться к своему дяде в партнерстве. [1]
Сэмюэл Мортон Пето (1809–1889), обычно известный как Мортон Пето, также был учеником своего дяди, Генри Пето. Его ученичество закончилось незадолго до смерти Генри Пето в 1830 году. [1]
После смерти Генри Пето Томас Гриссел и Мортон Пето основали товарищество «Гриссел и Пето», которое действовало с 1830 по 1847 год. [1]
Первый контракт, который выиграли Гриссел и Пето, был на перестройку рынка Хангерфорд на Чаринг-Кросс в Стрэнде, Лондон . В то время Пето было всего 21 год, и его моложавый вид, похоже, вызвал некоторую обеспокоенность у комитета, рассматривавшего тендеры. Пето встретился с комитетом, когда были открыты тендеры, и Гриссел и Пето оказались дешевле на 400 фунтов. Граф Девон , председатель комитета, попросил Пето покинуть комнату, и когда его отозвали, граф сообщил ему, что комитет очень обеспокоен тем, что такой важный контракт отдан такому молодому человеку. Пето ответил, что если они захотят, он приведет своего партнера, который выглядит достаточно взрослым для чего угодно; добавив, что если его моложавый вид будет проблемой, он «наденет очки или применит какой-нибудь другой способ придать себе видимость большего возраста». [2]
Пето написал:
«Нам приходится сталкиваться со многими трудностями — крупный бизнес и ограниченный капитал создают множество обескураживающих обстоятельств; но вы знаете, что мы должны «Продвигаться вперед» (девиз семьи Гриссел). Мы сделали тендер на рынок Хангерфорд — наша сумма составила 42 400 фунтов стерлингов; он был принят; но мы не чувствуем себя обескураженными, выплаты очень хорошие — три четверти каждые три месяца, и два года, чтобы завершить его». [2]
Первые трудности фирмы были преодолены. Их первый контракт оказался очень прибыльным, и они стали одной из самых важных строительных фирм в королевстве. Почти 40 лет спустя Пето вспоминал: «Строительный бизнес очень хорош, если человек его досконально знает. Когда я работал с мистером Грисселом, наши обычные заказы регулярно поступали от крупных пивоварен и пожарных управлений, а также работа наших собственных связей с архитекторами приносила в среднем от 11 000 до 12 000 фунтов стерлингов в год, и при этом в этот отдел было вложено всего 50 000 фунтов стерлингов капитала». [2]
Гриссел и Пето продолжили строительство многих других известных зданий в Лондоне, включая Reform Club , Oxford & Cambridge Club , Lyceum , St James's Theatre и Hungerford Market . Кроме того, они построили колонну Нельсона (1843) и масштабный инфраструктурный проект London Brick Sewer .
Поскольку спрос на железные дороги рос, Гриссел и Пето осуществили большой объем работ по строительству железных дорог, в том числе:
Последние контракты, которые заключили Гриссел и Пето, были связаны со строительством нового здания парламента . [2]
Начиная с 1840 года, первый контракт был на ряд зданий, выходящих на реку Темзу , вместе с резиденцией спикера и библиотеками. Второй контракт был на палаты лордов и общин, Большой центральный зал, Виктория-холл, Королевскую галерею и офисы Палаты общин. Третий контракт был на зал и крыльцо Св. Стефана.
Партнерство было очень успешным, но Грисселлу не нравились риски и большие финансовые обязательства, связанные с крупными железнодорожными контрактами, хотя они в основном были очень прибыльными, в то время как Пето чувствовал, что прибыльность железнодорожных контрактов перевешивает риски. Во время работы над зданием парламента Грисселл и Пето договорились расторгнуть свое партнерство, и формальный разрыв состоялся 2 марта 1846 года. [2]
Гриссел взял на себя строительный бизнес, лесопилки и помещения, а также контракт на благоустройство реки Северн. [2]
Пето взял на себя управление железнодорожными работами: [2]
Пето написал:
«Эти три контракта займут меня ровно настолько, чтобы полностью меня заинтересовать. Весь мой товарный запас будет составлять 25 000 фунтов стерлингов оборудования, а все остальное — чистый капитал... Мистер Гриссел будет иметь наш товарный запас и оборудование на 150 000 фунтов стерлингов, включая построенные дома и здания для фирмы, и, кроме того, у него будет большой и обильный капитал в деньгах; но, тогда, поскольку у меня все в деньгах, за исключением 25 000 фунтов стерлингов, я буду иметь его чистым и готовым к использованию или займусь одним или двумя крупными железнодорожными работами, и ничем другим, что займет только половину моего времени, и тогда сила капитала всегда, с моим предыдущим опытом, будет давать мне предпочтение, не будучи известным как конкурент кому-либо». [2]
В том же году Пето сформировал партнерство с Эдвардом Беттсом , известным как Пето и Беттс , который, среди прочих контрактов на строительство железных дорог, построил железную дорогу Бирмингем и Оксфорд-Джанкшен между северным концом Оксфордской и Рагби-Рейл в Найткоте и Бирмингем-Сноу-Хилл. Ранее Гриссел и Пето работали на участке Хайт-Фолкстоун Юго-Восточной железной дороги, а контракт на балластировку и постоянный путь между Рейгейтом и Фолкстоуном был взят на себя Беттсом. В 1842 году у Гриссела и Пето возникли трудности с туннелем Солтвуд, и обе компании согласились закончить туннель вместе. Позже Беттс женился на сестре Пето, Энн. [2]
Позже было установлено, что после того, как были завершены окончательные счета Гриссела и Пето, Пето должен был получить дополнительно 5000 фунтов стерлингов. Гриссела хотел сделать платеж, но Пето отказался. Спустя годы Пето умер, испытывая серьезные финансовые трудности. Гриссела, в соответствии с припиской к завещанию, оставил 5000 фунтов стерлингов старшему сыну Пето. [2]