Automotive Industry Action Group ( AIAG ) — некоммерческая ассоциация, основанная в 1982 году и базирующаяся в Саутфилде, штат Мичиган . Первоначально она была создана для разработки рекомендаций и рамок для улучшения качества в североамериканской автомобильной промышленности. Сферы интересов ассоциации расширились и теперь включают стандарты качества продукции, стандарты штрих-кодов и RFID, управление материалами, EDI, возвратные контейнеры и упаковочные системы, а также нормативные и таможенные вопросы. [1]
Организация была основана представителями трех крупнейших североамериканских автопроизводителей: Ford , General Motors и Chrysler . Членство расширилось и теперь включает японские компании, такие как Toyota , Honda и Nissan , производителей тяжелых грузовиков и землеройной техники, таких как Caterpillar Inc. и Navistar International , а также многих их поставщиков первого и второго уровня и поставщиков услуг. [2] Членами организации являются более 800 OEM-производителей, производителей деталей и поставщиков услуг для отрасли.
Корпоративное управление AIAG опирается на более чем 650 волонтеров из различных автомобильных компаний, которые предоставляют свои знания рабочим группам, подкомитетам и руководящим ролям. Персонал AIAG поддерживает усилия волонтеров и выполняет административные функции. Руководители, временно предоставленные OEM-производителями и поставщиками первого уровня, часто выполняют ключевые руководящие роли в крупных инициативах и программах. [3]
AIAG публикует стандарты автомобильной промышленности и предлагает своим членам образовательные конференции и обучение, включая стандарты качества расширенного планирования качества продукции (APQP) [4] и процесса утверждения производственных деталей (PPAP) [5] . Эти документы стали фактическим стандартом качества в Северной Америке, который должен соблюдаться всеми поставщиками Tier I. [6] Все чаще эти поставщики теперь требуют от своих поставщиков полного соответствия, [7] так что многие поставщики автомобильной продукции Tier II и III теперь также соблюдают его.
Автомобильная промышленность зависит от обширной цепочки поставок компаний, которые поставляют детали и компоненты, включая основные подсистемы, производителям. AIAG предоставляет услуги компаниям на всех уровнях цепочки поставок, включая усилия по стандартизации, чтобы помочь управлять сложностью. [8] Особый интерес представляют услуги для поставщиков субуровня — тех поставщиков, которые в свою очередь снабжают производителей уровня 1 или уровня 2 — поскольку их ряды поредели из-за серьезности кризиса автомобильной промышленности 2008–2010 гг . [9]
Спонсируемые правительством инициативы, включая Таможенно-торговое партнерство против терроризма (C-TPAT) и Партнеры по защите (PIP), являются совместными программами, направленными на укрепление и улучшение международных цепочек поставок и повышение безопасности цепочек поставок . [10] Поставщики автомобильных деталей и OEM-производители имеют существенный интерес в эффективной транспортировке деталей через границы, поскольку цепочки поставок на североамериканском рынке часто пересекают границы США-Канады и США-Мексики. Усилия по обеспечению безопасности цепочки поставок для повышения безопасности цепочки поставок с помощью таких мероприятий, как удостоверение участников цепочки поставок, проверка и подтверждение содержимого отправляемого груза и предварительное уведомление о содержимом страны назначения.
Инициатива AIAG в области безопасности таможни и цепочки поставок направлена на решение проблемы безопасности цепочки поставок путем формирования централизованной веб-базы для идентификации перемещения готовых товаров, деталей и материалов по автомобильной цепочке поставок. [11] Эта база данных, известная как « Supply Safe-Supplier Security Assessment» , представляет собой центральное хранилище информации, которая по мере необходимости распространяется по всей цепочке поставок и удовлетворяет требованиям соответствия Таможенного и Пограничного Патруля США. Результатом усилий является предоставление грузоотправителям возможности использовать полосы свободной и безопасной торговли (FAST) Таможенного Патруля США, которые обеспечивают более быструю обработку грузов через пограничный патруль и меньшее количество проверок.
AIAG впервые разработала стандарты для штрих-кодов для автоматизированного отслеживания деталей по всей цепочке поставок в 1984 году со стандартным форматом под названием Code 39. До этого каждый производитель автомобилей использовал более одного формата, требуя несколько штрих-кодов и несколько считывателей для отдельных деталей. [12] Различные поставщики программного обеспечения предоставляют программное обеспечение для автоматизированной генерации штрих-кодов и этикеток, разработанное для того, чтобы помочь поставщикам соблюдать общие требования. [13]
Стандарты штрихкодирования во всем мире развивались из-за консолидации, слияний и практик цепочки поставок в отрасли. По состоянию на 2014 год также используются стандарты штрихкодирования, разработанные General Motors (GM1724), [14] Odette "Global Transport Label", [15] и German Verband der Automobilindustrie VDA-4902. [16] [17]
MMOG/LE (сокращение от Materials Management Operations Guideline / Logistics Evaluation) — это инструмент самооценки, используемый поставщиками автозапчастей для оценки своей компетентности в области обработки материалов и логистики. Разработанный AIAG, этот опросник для самооценки предназначен для подтверждения того, что поставщик имеет надежные процессы планирования и доставки материалов для поддержки общих бизнес-целей. Это обязательный компонент многих программ поставщиков автозапчастей, включая Ford, GM, Chrysler, JLR, PSA, Volvo car и Volvo Truck. [18] [19]
Возвратные и многоразовые контейнеры используются автомобильной промышленностью для транспортировки деталей по автомобильной цепочке поставок. AIAG имеет рабочие группы и программы, ориентированные на разработку инициатив в области видимости возвратных контейнеров, отслеживания и расчета потребностей, стандартизации контейнеров и упаковки, а также других передовых методов, связанных с повышением эффективности управления контейнерами и упаковкой. [20] Усилия в этой области направлены на снижение стоимости транспортных контейнеров и устранение кражи пустых контейнеров, которые представляют ценность с точки зрения экономического содержания пластмассовых компонентов, из которых они изготовлены. Изучаемые усилия включают объединение использования контейнеров (как это происходит на европейских рынках) и маркировку контейнеров RFID или штрих-кодами для улучшения автоматизации возврата контейнеров. [21]
Automotive Network Exchange — это частная экстрасеть , изначально созданная и поддерживаемая Automotive Industry Action Group, [22] Telcordia , General Motors , Ford и Chrysler . Она была запущена в 1995 году для автомобильной промышленности с заявленной целью обеспечения постоянной, надежной скорости и гарантированной безопасности передачи данных между автопроизводителями и их поставщиками. Сеть ANX была разработана для того, чтобы позволить торговым партнерам сотрудничать в электронном виде при проектировании и разработке продукции; запрашивать и обрабатывать заказы и содействовать своевременному производству и графикам после отгрузки. [23]
В 1999 году Automotive Industry Action Group продала сеть ANX корпорации Science Applications International Corporation (SAIC) из-за критики по поводу высоких затрат и проблем с совместимостью в сети. [24] В 2006 году частная инвестиционная компания One Equity Partners приобрела ANXeBusiness у SAIC. [25] С 2006 года ANX расширила свою деятельность в секторах здравоохранения, розничной торговли и автомобилестроения.
Усилия по обеспечению качества в AIAG сосредоточены на общеотраслевых усилиях по улучшению качества производства поставщиков деталей на всех уровнях. Отрасль зависит от сети поставщиков, многие из которых поставляют детали для нескольких OEM-производителей. Программы обеспечения качества направлены на обеспечение общеотраслевых улучшений в разработке и производстве автомобильных компонентов, а также на синхронизацию и минимизацию затрат на соответствие и сертификацию для поставщиков, которые в противном случае столкнулись бы с многочисленными сертификациями качества от нескольких OEM-производителей. [ необходима цитата ]
Расширенное планирование качества продукции (или APQP) — это структура процедур и методов, используемых для разработки продукции в отрасли, в частности, в автомобильной промышленности. Она довольно похожа на концепцию Design for Six Sigma (DFSS). Это определенный процесс для системы разработки продукции для General Motors, Ford, Chrysler и их поставщиков. Цель APQP — «создать план качества продукции, который будет поддерживать разработку продукта или услуги, которые удовлетворят клиента». Руководство от AIAG подробно описывает этот процесс. [26]
Процесс APQP был разработан в конце 1980-х годов комиссией экспертов, собранной из «большой тройки» американских автопроизводителей: Ford, GM и Chrysler. Эта комиссия провела пять лет, анализируя текущее состояние автомобильных разработок и производства в США, Европе и особенно в Японии. В то время японские автомобильные компании добились значительного успеха на рынке США
Процесс утверждения производственных деталей ( PPAP ) используется в цепочке поставок автомобилей для создания доверия к поставщикам компонентов и их производственным процессам путем демонстрации того, что: «...все требования к записям и спецификациям инженерного проекта заказчика правильно поняты поставщиком и что процесс имеет потенциал для производства продукции, постоянно соответствующей этим требованиям в ходе фактического производственного цикла с заявленной производительностью».
Хотя у отдельных производителей есть свои собственные особые требования, AIAG разработала общий стандарт PPAP [27] как часть процесса расширенного планирования качества продукции (APQP), чтобы поощрять использование общей терминологии и стандартных форм для документирования статуса проекта. Процесс PPAP предназначен для демонстрации того, что поставщик компонентов разработал свой процесс проектирования и производства для удовлетворения требований клиента, минимизируя риск отказа.
Работа AIAG в сфере корпоративной ответственности началась в 2005 году в рамках усилий руководства нескольких компаний-членов AIAG по обеспечению общего руководства и обмена сообщениями относительно корпоративной социальной ответственности в автомобильной промышленности. [28] Ежегодный саммит объединяет лидеров отрасли для обучения. [29]
Закон Додда-Фрэнка о реформе Уолл-стрит и защите прав потребителей , принятый в июле 2010 года, обязывает публичные компании сообщать о своих прямых и косвенных источниках «конфликтных минералов» — золота, олова, тантала и вольфрама — в своих отчетах SEC, начиная с 2014 года. [30] В ответ на это AIAG сформировала рабочую группу [31], чтобы позволить компаниям-членам совместно использовать ресурсы для выявления конфликтных минералов по всей цепочке поставок. Поставщики могут использовать платформу iPoint Conflict Minerals [32] [33] для отслеживания своего соответствия и предоставления обязательной квартальной отчетности в поддержку законодательства.
Эти минералы содержатся во многих автомобильных продуктах, включая топливные баки, подушки сидений, аккумуляторы, тормозные колодки, радиаторы, герметики, стекла и электронику. Задача соблюдения этих новых правил оценивается в сумму от 3 до 16 миллиардов долларов по всей экономике США. [34] Более 11 000 компаний зарегистрировались на одной из платформ отчетности о конфликтных материалах, iPoint, по состоянию на январь 2014 года. [35]
AIAG работает с компаниями-членами, чтобы обеспечить поддержку передового опыта в управлении химическими веществами в процессе производства. [36] Ford Motor Company взяла на себя ведущую роль в этом начинании, предоставив руководителя в 2012-2013 годах для руководства этим начинанием. [37]
Business for Social Responsibility (BSR), некоммерческая организация, которая продвигает социальную ответственность в бизнесе, в 2009 году сотрудничала с AIAG с целью разработки программ и передовых методов, связанных с улучшением условий труда в мировой автомобильной промышленности. [38] Проект частично финансировался Государственным департаментом США .
Как отраслевая группа, AIAG приняла политику, гарантирующую, что она и ее члены не нарушают антимонопольное законодательство, занимаясь деятельностью, поддерживаемой AIAG. Эта политика включает публикацию времени и дат собраний членов AIAG, зачитывание своей антимонопольной политики на собраниях и подробные протоколы собраний, которые ведутся для каждого собрания. [39] Также на каждом собрании запрещен длинный список антиконкурентного поведения, включая любые обсуждения ценообразования, ценового сговора, распределения продаж, дизайна и маркетинга, условий кредитования, выбора поставщиков, торговых тайн и конфиденциальной или служебной информации.
AIAG — это глобальная организация, хотя все ее основатели — американцы. AIAG также является членом Joint Automotive Industry Forum (JAIF). [40] Другими членами JAIF являются европейская Odette International Ltd., [41] Японская ассоциация производителей автомобилей и Японская ассоциация производителей автозапчастей. [42] В Германии Verband der Automobilindustrie (VDA) продвигает национальные стандарты. [43]