.jpg/1280px-Subaru_Impreza_STi_Group_N_(6915941694).jpg)
В отношении международного автоспорта, регулируемого FIA , Группа N относится к правилам, предусматривающим «стандартные» крупносерийные серийные автомобили для соревнований. Они ограничены в плане модификаций, разрешенных производителем для стандартной спецификации, что делает их экономически эффективным методом автоспорта на серийных автомобилях. Часто называемая «классом шоу-рума», Группа N контрастирует с Группой A , которая имеет большую свободу в модификации и настройке автомобилей, чтобы они больше подходили для гонок. Обе группы могут иметь одинаковые или похожие модели, омологированные производителем.
Группа N была введена FIA в 1982 году для замены уходящей Группы 1 в качестве «стандартных автомобилей для туринга». В то время не было специальных формул для участия в соревнованиях серийных гоночных автомобилей. Например, чемпионат мира по ралли (WRC) допускал к участию только автомобили групп A, B и N (группа B была запрещена с 1987 года). Только в 1997 году была введена формула World Rally Car, а в последующие годы были введены и другие специальные формулы. Как группы N, так и A, а также подробности их различий описаны в Международном спортивном кодексе FIA и нескольких его приложениях. [1] [2] [3] [4] [5]
Чтобы претендовать на омологацию, необходимо произвести минимум 2500 автомобилей конкурирующей модели в течение 12 месяцев до омологации. Период омологации длится семь лет после каждого последовательного года квалификационного производства модели, при этом производство модели считается остановленным, когда за год производится менее 10% (250). До 1993 года требование к производству составляло 5000. [6]
В то время как Группа A стала стандартной категорией для международных гонок на автомобилях класса Touring Car , Группа N нашла пристанище в качестве более экономичного класса в национальных гонках на автомобилях класса Touring Car. Во многих странах часто проводилось два чемпионата Touring Car: один для Группы A и один для Группы N. Категория имела некоторый кратковременный успех с упадком класса Supertouring в конце 1990-х годов, когда несколько национальных правил были смягчены, чтобы разрешить большее количество модификаций под видом Super Production .
Категория до сих пор используется в кольцевых гонках по всему миру, особенно в Японии, где давно проводится Super Taikyu (スーパー耐久, Super Taikyu , что переводится как «Супервыносливость») , а также в итальянской серии гонок на выносливость ETCS, проводимой Peroni Promotion, но вновь была понижена до второстепенного статуса с введением Super 2000 — класса автомобилей, в котором в настоящее время проводятся гонки World Touring Car Championship .
В ралли Группа N могла участвовать в открытых чемпионатах WRC среди водителей и штурманов и чемпионате производителей до 1997 года. Поскольку автомобили Группы A были более подходящими и настроенными гоночными автомобилями, они, как правило, доминировали в результатах. Автомобиль Группы N выиграл ралли WRC один раз, Renault 5 под управлением Алена Орея на Ралли Кот-д'Ивуар в 1989 году.
Группа N имела четыре класса, основанные на рабочем объеме цилиндра двигателя. N1 был для автомобилей до 1400 куб. см, N2 был 1401-1600 куб. см, N3 был 1601-2000 куб. см и N4 был более 2000 куб. см. Автомобили, оснащенные турбонаддувом, имели свой рабочий объем, умноженный на 1,7, чтобы определить класс. Только автомобили класса N4 остаются омологированными по состоянию на ноябрь 2021 года, поскольку другие классы были постепенно исключены из соревнований FIA. [7]
Чемпионат мира по ралли Production проводился по правилам Группы N с 1987 по 2012 год. Популярные автомобили, которые использовались, часто были основаны на турбированных полноприводных версиях стандартных серийных автомобилей, таких как Subaru Impreza WRX и Mitsubishi Lancer Evolution , хотя FIA омологировала широкий спектр транспортных средств, включая небольшие хэтчбеки с приводом на два колеса.
Правила Группы N должны были быть постепенно исключены из раллийных соревнований в 2013 году. [8] С введением Группы R FIA создала класс R4 , намереваясь сделать его «новой Группой N», и существующие автомобили N4 также могли быть повторно омологированы в новой группе. Это было отменено в 2015 году, и был добавлен новый спортивный класс NR4, в котором полноприводные автомобили Группы N объемом более 2000 куб. см могли продолжать соревноваться в формате Группы R. Автомобили R4 тогда не допускались к санкционированным FIA ралли в Европе, но поскольку R4 по сути была переходной группой для старой омологированной Группы N, многие из них могли участвовать в NR4. [9]
В ходе реформы чемпионатов поддержки в сезоне 2013 года автомобили Группы N4 были одними из допущенных автомобилей в WRC-2, учитывая их конкурентоспособность по сравнению с другими типами, такими как автомобили Super 2000 и Группы R в этой категории, также проводился Кубок FIA по серийным автомобилям среди автомобилей N4 в WRC-2. Автомобили Группы N не допускаются к ралли WRC с 2019 года, но региональные чемпионаты FIA по ралли продолжают допускать автомобили N4.
За исключением мероприятий, санкционированных FIA, многие ралли на национальном уровне проводятся в рамках Группы N. Были созданы некоторые местные варианты Группы N, чтобы позволить другим маркам соревноваться там, где Группа N является национальной формулой.
Диапазон разрешенных модификаций был довольно узким - разрешалось несколько механических модификаций двигателя (за исключением облегчения в установленных пределах и перегородок для картеров), хотя выбор ЭБУ был свободным, и это могло высвободить некоторую дополнительную мощность, и большинство разрешенных модификаций были направлены на увеличение срока службы, а не на повышение производительности, хотя границы этих двух областей размывались к концу срока службы группы. Кроме того, автомобили с двигателями с принудительной индукцией были оснащены ограничителем перед зарядным устройством для ограничения мощности. [10]
Первоначально группа N означала, что вся внутренняя отделка должна была присутствовать (включая заднее сиденье), но позже это изменилось, чтобы разрешить снятие отделки, кроме приборной панели, и замену дверной отделки. Пружины и амортизаторы были свободны, как и внутренние части коробки передач и передаточное отношение главной передачи, при условии соблюдения омологированных передаточных чисел и схемы переключения передач. Это позволяло использовать коробки передач с кулачковым зацеплением, обеспечивая более быстрое переключение передач и более длительный срок службы коробки передач. Было предусмотрено усиление компонентов подвески и кузова, при условии, что это не изменяло принцип работы. [11]