Group Rally1 — это техническая спецификация раллийного автомобиля для использования на самом высоком уровне международного ралли в чемпионате мира по ралли (WRC), как определено FIA . Несмотря на использование слова «Group» в названии, не существует нескольких классов или подклассов автомобилей, поэтому «Rally1» может использоваться отдельно с тем же определением. Автомобили Rally1 впервые использовались в сезоне WRC 2022 года и заменили уходящий World Rally Car, использовавшийся в чемпионате производителя. Хотя они могут участвовать в любом отдельном ралли, разрешенном организатором, они не должны использоваться в каком-либо другом чемпионате.
Призывы к новым автомобилям были сделаны существующими производителями, участвующими в WRC, чтобы отразить как изменения в предпочтениях потребителей в маркетинге, такие как достижения в области технологий, так и необходимость сокращения расходов, чтобы сделать конкуренцию устойчивой. Переход на новую формулу автомобиля был одобрен в июне 2018 года вместе с полным пересмотром автомобилей и чемпионатов в Rally Piramid . [1]
Автомобили Rally1 определены в статье 262 Приложения J Международного спортивного кодекса. [2] Автомобили обладают двумя радикально новыми особенностями для раллийных автомобилей в чемпионате мира по ралли, первой из которых являются гибридные электрические силовые установки, используемые впервые. Вторая, менее очевидная характеристика заключается в том, что автомобили Rally1 не нуждаются в омологации в Группе A или N и не имеют требований к серийным автомобилям, поскольку являются специально построенными для соревнований автомобилями «Категории II». Однако они должны быть идентифицированы как основанные на серийной модели. Разрешены шасси с трубчатой пространственной рамой , тогда как серийные кузова разрешены по традиции. Они также имеют общие структуры ячеек безопасности, централизованно разработанные в партнерстве с FIA. Существующий 386- сильный 1,6-литровый глобальный гоночный двигатель продолжает использоваться.
Другие ключевые особенности включают в себя: [3] [4]
Изменения в аэродинамике удаляют дорогие и часто повреждаемые детали, такие как задний диффузор. Скрытые воздуховоды для охлаждения запрещены. [7]
Гибридная электрическая система питания поставляется всем командам третьей стороной, Compact Dynamics, включающей аккумулятор, поставляемый Kreisel Electric. Она используется для питания автомобилей в 100% электрических зонах на лиазонных участках, как установлено в дорожной книге ралли организатором ралли. На спецучастках она также обеспечивает наддув до 100 кВт или 136 л. с. вместе с двигателем внутреннего сгорания и рекуперирует кинетическую энергию при торможении. У водителя будет три варианта выбора для использования наддува, а также еще три варианта выбора способа рекуперации энергии при торможении. Водитель должен установить эти параметры до спецучастка и не может выбирать, когда использовать электрический наддув в течение этапа. Гибридная электрическая система добавляет дополнительные 84 кг к общему весу автомобиля, и из-за ее 750 вольт автомобили будут иметь идентификацию HY с белыми буквами на красном фоне на дверной панели. Экипажи также обязаны носить перчатки высокого напряжения для использования в случае возникновения проблем. [4] [6] [8] [9] [10]
Автомобили Rally1 допускаются только в чемпионате мира по ралли и когда в них участвуют команды производителей. Автомобили могут участвовать в других индивидуальных ралли, когда в них участвуют производители, но не в ситуации подсчета очков чемпионата.
