Капитан Грэнвилл Конвей (1898–1969) родился в Кембридже, штат Мэриленд . Конвей отличился на морской службе и занимал различные должности в администрациях Рузвельта и Трумэна , включая должность советника по судоходству обоих президентов и Объединенного комитета начальников штабов. Он получил медаль «За заслуги» в 1947 году. В последние годы жизни Конвей занимал пост президента судоходных компаний.
В 1906 году его отец, капитан Эдвард Конвей, был ранен, снесен со своей шхуны и погиб в шторме недалеко от Балтимора, штат Мэриленд. Сын окончил Правительственную школу навигации в Балтиморе и отправился в море в 1918 году. Через четыре года после этого он стал капитаном своего первого судна, парохода Mojave , что дало ему честь быть одним из самых молодых капитанов всего американского торгового флота. В 1922 году он был назначен капитаном Резервного флота Управления судоходства в Норфолке, штат Вирджиния. Капитан служил управляющим Управления судоходства в Нью-Лондоне, штат Коннектикут , и флотом из 135 стоящих на приколе судов времен Первой мировой войны — в Килл-Ван-Кулле, Статен-Айленд. В этот период он оснащал и доставлял суда для путешествия исследователя Ричарда Э. Берда на Северный полюс в 1926 году и на Южный полюс в 1933 году. В 1935 году он стал главой Североатлантического округа Управления судоходства, ответственным за порт Нью-Йорка .
Он продолжил работу в Морской комиссии, а затем в марте 1944 года стал заместителем администратора Управления военного судоходства в качестве первого помощника адмирала Эмори С. Лэнда. В 1946 году он был назначен главой Управления военного судоходства. [1]
Во время Второй мировой войны капитан заслужил большую часть заслуг за рекордную скорость, достигнутую при транспортировке людей и материалов на Европейский театр военных действий. Он был очень предприимчивым и изобретательным, перевозя миллионы тонн крайне необходимого топлива для военных действий союзников в балластных цистернах и двойных днищах, которые в противном случае предназначались для морской воды, чтобы стабилизировать корабли в плохую погоду и защищать от несчастных случаев. Он задумал перевозить истребители, бомбардировщики и все виды жизненно важных сухих грузов на палубах танкеров, построив палубы над нефтяными трубопроводами, в противном случае теряя пространство. В знак признательности за это достижение Военно-воздушные силы США наградили капитана Конвея Сертификатом за выдающиеся заслуги — впервые он был вручен гражданскому лицу. Он всегда хранил письмо Уинстона Черчилля под стеклом своего стола; в нем он заявлял, что его идея перевозить целые истребители на палубах танкеров никогда не сработает, но Рузвельт поддержал интуицию Конвея, и она окупилась сполна в окончательной победе.
Работая добровольцем во время Второй мировой войны, он управлял доставкой всех поставок Красного Креста в Европу (бесплатно для организации). Он был ответственным за тайный сбор доступных кораблей по всему миру для перевозки людей и техники для вторжения в день Д.
После Дня Победы над Японией и позднее Дня Победы над Японией он возглавил операцию «Волшебный ковер» — инициативу по быстрой доставке домой более 7,6 миллионов военнослужащих из-за рубежа на переоборудованных грузовых судах типа «Либерти» и «Виктори», а также на линкорах, авианосцах, океанских лайнерах и госпитальных судах. Кроме того, он перевез почти полмиллиона военных невест, а также тысячи военнопленных и перемещенных лиц.
Высокий, теплый и общительный человек, он сыграл важную роль в предотвращении забастовок профсоюзов моряков. Хотя он не говорил на иностранных языках, будучи в значительной степени самоучкой, он был очень харизматичным, и влиятельные люди или простые моряки быстро находили общий язык с этим американцем скромного происхождения, который любил гольф, шампанское, семью, свою страну и море.
На протяжении всей войны капитан Конвей был советником по судоходству в Белом доме и в Объединенном комитете начальников штабов . В этом качестве он посетил конференции глав правительств союзников Второй мировой войны в Квебеке, Ялте и Потсдаме. По случаю Национального дня мореплавания 22 мая 1946 года конгрессмен Эллсворт Бак сказал в Конгрессе: «Именно такие люди, как Грэнвилл Конвей, принесли славу американскому торговому флоту в прошлом. При заслуженной поддержке американского народа и Конгресса, именно такие люди, как он, принесут славу американскому торговому флоту в будущем».
Летом 1947 года он ушел из Управления военного судоходства, чтобы возглавить компанию Cosmopolitan Shipping .
По просьбе президента Гарри С. Трумэна он служил с 1946 по 1948 год координатором Программы чрезвычайного экспорта. [2] В рамках Администрации помощи и восстановления ООН (UNRRA) Конвей фактически был первым администратором Плана Маршалла. Он отправил миллионы тонн угля, зерна и гуманитарной помощи в разгар одной из самых страшных зим в Европе и, по словам госсекретаря Дина Ачесона , «его действия предотвратили массовый голод во многих районах и, безусловно, укрепили нашу позицию как великой гуманной нации».
В 1947 году президент Трумэн попросил его работать в комитете из 19 частных лиц во главе с У. Авереллом Гарриманом , министром торговли. Комитет Гарримана проанализировал потребности в помощи для Европы и выработал конкретные политические рекомендации, которые стали планом Маршалла . Капитан Конвей возглавил транспортный комитет.
С 1948 по 1950 год он также занимал должность директора Транспортного управления Совета по ресурсам национальной безопасности, отвечая за разработку мобилизационного плана для международного контроля и эксплуатации флотов всех стран Североатлантического пакта в случае войны. План охватывал подвижной состав, а также другие транспортные потребности.
В 1956 году по просьбе Grace National Bank и Министерства юстиции США он стал президентом Victory Carriers, Inc. и United States Petroleum Carriers, Inc. Эти компании владели и контролировали американские судоходные интересы Аристотеля Онассиса , в доверительном управлении для его двух детей, родившихся в Америке, Александра и Кристины . В соответствии с условиями урегулирования сомнительного уголовного и гражданского иска, поданного Соединенными Штатами за «незаконную» покупку иностранцем американских судов времен Второй мировой войны, Онассис был обязан передать полный операционный контроль и право собственности на свой флот гражданам США.
На момент смерти капитана Конвея в сентябре 1969 года он был президентом Cosmopolitan Shipping Company и Home Lines Agency и председателем Commercial Tankers of Liberia. Cosmopolitan владели и управляли нефтяными танкерами и были агентами ряда пароходных компаний, включая владельца и оператора пассажирских судов Home Lines.
Помимо наград за торговый флот, Первую и Вторую мировые войны, он был награжден орденом Олафа , рыцарем 1-й степени от правительства Норвегии , офицером Почетного легиона от Франции , офицером ордена Леопольда (Бельгия) (военная дивизия), командором Ордена Оранских-Нассау от Нидерландов , командором Превосходнейшего ордена Британской империи и медалью «За заслуги» от президента США .
Медаль «За заслуги», высшая гражданская награда во время войны, была подписана президентом Трумэном 16 июля 1947 года и вручена от его имени хорошим другом Конвея, заместителем министра ВМС У. Джоном Кенни на церемонии в здании ВМС в Вашингтоне, округ Колумбия, 3 ноября 1947 года. В грамоте, сопровождавшей медаль «За заслуги», говорилось:
ГРАНВИЛЬ КОНВЕЙ, за исключительно похвальное поведение в выполнении выдающихся услуг Соединенным Штатам в течение периода недавней войны. Г-н Конвей, который последовательно занимал должности директора Атлантического побережья, заместителя администратора и администратора Управления военного судоходства Соединенных Штатов, а также специального эксперта и специального помощника Морской комиссии Соединенных Штатов, советника по судоходству президента на Ялтинской конференции и Объединенного комитета начальников штабов на Квебекской конференции, был особенно выдающимся в выполнении перевозки миллионов тонн военных грузов и миллионов военнослужащих на судах торгового флота. Его здравый смысл в сотрудничестве с транспортными службами армии и флота при распределении имеющихся морских перевозок для множества задач, стоящих перед страной как в военных целях, так и для военного потенциала Соединенных Штатов, всегда будет выделяться в истории транспорта. Кроме того, его знания возможностей и характеристик торговых судов, судовых операций и управления судоходством оказались бесценными в успешном выполнении морских перевозок. Он также оказал неоценимую помощь в скорейшей демобилизации армии и флота, оперативно предоставив корабли для огромной переброски войск на всех театрах военных действий, таким образом максимально используя все торговые суда. В этих достижениях г-н Конвей внес вклад в самую успешную и выдающуюся транспортную операцию с духом лояльности, который соответствует высшим традициям американского гражданства.
ГАРРИ С. ТРУМЭН
БЕЛЫЙ ДОМ 16 июля 1947 года.