Мост Гэлтона — чугунный мост в Сметвике , недалеко от Бирмингема , в Западном Мидленде , Англия. Открытый в 1829 году как автомобильный мост, мост стал пешеходным с 1970-х годов. Он был построен Томасом Телфордом для прокладки дороги через новую главную линию Бирмингемского канала, которая была проложена в глубокой выемке. Мост возвышается на 70 футов (21 метр) над каналом, что делает его, по общему мнению, самым высоким однопролетным арочным мостом в мире на момент постройки, шириной 26 футов (7,9 метра) и длиной 150 футов (46 метров). Железные компоненты были изготовлены на близлежащем металлургическом заводе Хорсли и собраны на каменных опорах . Конструкция включает в себя декоративные фонарные столбы и X-образные распорки в перемычках .
В 1840-х годах от одного из устоев был построен железнодорожный мост с парапетом , соответствующим оригиналу. Мост Гэлтона пропускал движение более 140 лет, пока в 1970-х годах его не обошла новая дорога, названная Telford Way, и теперь по нему ездят только пешеходы и велосипедисты. Мост является одним из шести, построенных Телфордом, которые имеют общие конструктивные особенности, и единственным, который все еще стоит без изменений. В 1980-х годах он подвергся незначительному ремонту, после чего был перекрашен из своего первоначального черного цвета в цветовую схему, предназначенную для улучшения его характеристик. Он обслуживается Canal and River Trust и дает свое название близлежащей железнодорожной станции Smethwick Galton Bridge . Это здание является памятником архитектуры I категории .
Первоначальный Бирмингемский канал был построен в конце 1760-х годов по извилистому маршруту, соединяющему Бирмингем с Вулверхэмптоном через угольные месторождения Блэк-Кантри в современном Западном Мидленде . Одним из главных препятствий на пути был участок возвышенности в Сметвике , примерно в 4 милях (6,4 км) к северо-западу от Бирмингема. Первоначально инженеры планировали проложить туннель, но обнаружили, что состояние грунта не подходит. Таким образом, канал был перенесен через холм с помощью ряда шлюзов . [1] [2]
К 1820-м годам движение по каналу значительно возросло, и его узость стала причиной заторов. Вершина в Сметвике была короткой и граничила со шлюзами на каждом конце; в результате на обоих концах часто образовывались длинные очереди лодок, и между экипажами лодок часто вспыхивали драки. Улучшения обсуждались годами, хотя непосредственным катализатором инвестиций стало предложение о железной дороге, соединяющей Бирмингем с Ливерпулем через Вулверхэмптон. Владельцы канала проконсультировались с Томасом Телфордом , самым выдающимся инженером каналов того времени, и он спроектировал новый, более прямой маршрут (известный как Новая главная линия, первоначальный канал стал Старой главной линией), который значительно сократил длину канала. [1] [3] Эта схема включала в себя выемку искусственной долины через возвышенность в Сметвике. Мост был назван в честь Сэмюэля Тертиуса Гальтона , местного бизнесмена и крупного инвестора в Бирмингемскую канальную компанию. [4] [5]
Три местные дороги были перерезаны работами, две из которых были заменены традиционными каменными мостами, но Роубак-лейн должен был пересечь выемку в самой широкой и глубокой точке. Как и все мосты на новом маршруте, он должен был перекинуть канал, не преграждая водного пути или дорожки для буксиров . Поэтому Телфорд посчитал, что необходима более легкая конструкция. [1] [6] Телфорд был пионером в использовании чугуна и прославился своими мостами и акведуками с использованием этого материала, который, как он обнаружил, можно было использовать для создания более широких пролетов, чем ранее было возможно с использованием кирпича или камня. [4] [7] Чугун хрупок при растяжении, но прочен при сжатии ; при строительстве мостов его, как правило, использовали в форме арки. Первый в мире железный мост открылся в Шропшире за пятьдесят лет до моста Гальтона. Инженеры, включая Телфорда, провели остаток 18-го века и большую часть 19-го века, совершенствуя методы строительства. [8]
Мост представляет собой один пролет длиной 150 футов (46 м), шириной 26 футов (8 м) и высотой 70 футов (20 м) над каналом. Он состоит из шести чугунных ребер, каждое из которых состоит из семи сегментов, скрепленных болтами. Мост поддерживается высокими кирпичными устоями, встроенными в стороны долины. Плита настила поддерживается X-образными распорками в перемычках . Телфорд добавил декоративный парапет и фонарные столбы, также из чугуна. Когда он был построен, он считался самым длинным мостом через канал и самым высоким однопролетным арочным мостом в мире; Телфорд писал в своих мемуарах: «На месте величайших раскопок возводится самый большой мост через канал в мире; он сделан из железа». [4] [9] [10] Все железные изделия были отлиты на заводе Horseley Ironworks на берегу канала в соседнем Типтоне . [4] Название «Мост Гэлтона» отлито в центре конструкции, под парапетом, с обеих сторон, а «Хорсли Айрон Воркс 1829» отлито под обоими пазухами с обеих сторон. [11]
В своих мемуарах, опубликованных посмертно, Телфорд описал мост Гэлтона как «необычайный пролет». Он объяснил, что его решение построить такой высокий мост и сделать его из чугуна, тогда еще нового материала, было принято из «безопасности в сочетании с экономией». Каменный мост, достаточно высокий, чтобы достичь вершины берегов выемки, потребовал бы существенных опор, что могло бы привести к затоплению и вздутию каменной кладки во время сильного дождя, тогда как железный пролет был легче и требовал меньших опор. Телфорд писал, что «доля каменной кладки невелика и создает разнообразие своей видимой легкостью, которая приятно поражает каждого зрителя». [12]
Мост Гэлтона — последний из шести чугунных арочных мостов, построенных Телфордом по схожей конструкции. Первый был в Бонар-Бридж в Шотландском нагорье, построен в 1810 году и стал прототипом. Другие включают мост Мифе в Тьюксбери , построенный на три года раньше моста Гэлтона, и мост Холта Флит в Вустершире, завершенный в 1828 году. [4] [13] Мост Гэлтона — единственный из шести, сохранившийся без более поздних изменений; мост Бонара был смыт наводнением, а мосты Мифе и Холта Флит были укреплены современными материалами в 20 веке. Другие — мост Крейгеллачи (1814) на северо-востоке Шотландии и мост Ватерлоо (1816) в Бетус-и-Коеде , Северный Уэльс, оба также были укреплены в 20 веке. [14] [15] [16]
Первоначально мост Гэлтона открывал великолепные виды на долину с обеих сторон, но теперь они загорожены. Мост зажат между мостом станции Сметвик, железнодорожным мостом, построенным в 1860-х годах, на западной (Вулверхэмптон) стороне, и частичной засыпкой выемки, где дорожная схема 1970-х годов пересекает канал на восточной (Бирмингем) стороне. [4] [17]
Строительные работы по выемке начались в 1827 году. Она и мост открылись в декабре 1829 года. [5] Изамбард Кингдом Брюнель , тогда молодой инженер, посетил его в следующем году и описал его как «чудесный». [9] В 1840-1850-х годах железная дорога Стаур-Вэлли построила свою линию Вулверхэмптон–Бирмингем по маршруту, в основном параллельному новому главному каналу. Железнодорожная компания построила смежный мост, чтобы провести свои пути под дорогой, используя одну из опор моста через канал. Пролет представляет собой каменную арку, но железнодорожная компания построила железный парапет в соответствии с мостом Гальтона. [18]
Мост перевозил все более тяжелые транспортные средства в течение почти 150 лет до 1970-х годов, когда Робак-лейн (дорога, которая пересекает мост Гэлтон и прилегающий мост Саммит ) была обойдена схемой улучшения дороги. Была построена гораздо более широкая дорога (A4252), и мост Гэлтон был закрыт для транспортных средств, но продолжал перевозить пешеходов и велосипедистов. Вместо того, чтобы строить новый мост, инженеры 1970-х годов частично засыпали выемку и построили бетонный туннель для канала, который был уменьшен в ширине. Новая дорога, которая идет параллельно мосту Гэлтон, была названа Телфорд-Уэй, а туннель канала — туннелем Гэлтон. Территория вокруг моста иногда известна как Долина Гэлтон. [4] [5] [17] [19] Сооружение дало свое название близлежащей железнодорожной станции Сметвик-Гэлтон-Бридж . [4] [18] [20]
Мост подвергся незначительному структурному ремонту в 1987 году и был перекрашен в цвет, чтобы улучшить его характеристики; до этого он всегда был окрашен в черный цвет. [21] Проверка с использованием веревок для доступа к нижней части в 2000-х годах установила, что мост находится в отличном состоянии и что покраска 1980-х годов хорошо сохранилась. Мост находится в ведении Canal and River Trust (ранее British Waterways ). [21] С 1971 года он является памятником архитектуры I категории , наивысшей из трех категорий. Статус памятника архитектуры обеспечивает правовую защиту от сноса или модификации. В запись списка явно включен присоединенный пролет через железную дорогу. [11]
