Железнодорожная станция Гёттингена , известная на немецком языке как Bahnhof Göttingen , является остановкой InterCityExpress на внутренней железнодорожной сети дальнего следования Германии и единственной пассажирской станцией города Гёттинген . Построенная в 1854 году как конечная станция Ганноверской Южной железной дороги , станция находится к западу от средневекового центра города. Сегодня на станции есть четыре платформенных острова с двумя сквозными путями на каждом. Кроме того, между зданием вокзала и платформами есть сквозной путь для грузовых перевозок.
В рамках планирования строительства Ганноверской южной железной дороги муниципальный совет города Гёттинген в 1851 году решил запросить строительство станции к западу от ее центра. В течение последующих трех лет между гражданами и, в частности, затронутыми землевладельцами иногда возникали жаркие дискуссии [3] до церемонии закладки фундамента в 1853 году. Планирование было выполнено Адольфом Функом, Конрадом Вильгельмом Хазе и Юлиусом Рашем, а строительством руководил Эмиль Хаклендер. Проект станции следовал примеру Центрального вокзала Ганновера ( Central-Bahnhof ), завершенного в 1847 году в ганноверском стиле Rundbogenstil («круглая арка») из натурального камня. Эксплуатация началась с карнавальных торжеств по случаю открытия 31 июля 1854 года. [3]
Участок Ганноверской южной железной дороги между Альфельдом и Гёттингеном был открыт в 1854 году. Он был продлен до Касселя по бывшему пандусу Дрансфельд ( Dransfelder rampe ) в 1856 году. Железная дорога Бебра–Гёттинген была построена от Гёттингена до Фридланда в 1867 году. Линия была продлена до Бебры в 1875 и 1876 годах, создав соединение с Касселем через Айхенберг . Здание вокзала в Гёттингене было построено между 1856 и 1887 годами и несколько раз перестраивалось. Привокзальная площадь была перестроена в начале 20 века. Летом перед вокзалом теперь высаживали пальмы; они формировали облик вокзала до Второй мировой войны.
Станционные сооружения были перестроены снова примерно с 1910 года до 1920-х годов. В частности, пути были подняты к югу от станции (что в южной части включало перенос линии в Айхенберг) и строительство подземного перехода для Groner Chaussee (теперь Groner Landstraße), поскольку железнодорожный переезд был перегружен увеличивающимся трафиком, и также было решено построить трамвайную линию. Здание входа было перестроено и расширено. В ходе этой перестройки железная дорога Garte Valley Railway ( Gartetalbahn ), 750-миллиметровая узкоколейная железная дорога до Дудерштадта , которая ранее заканчивалась на станции, была урезана, чтобы заканчиваться на своей собственной станции примерно в 400 метрах южнее; эта линия была закрыта в 1959 году.
Вокзал был в значительной степени разрушен бомбардировками во время Второй мировой войны. Вокзал и вокзальный зал были восстановлены в послевоенный период в упрощенном виде с переделанным фасадом. Геттинген был подключен к электрифицированной железнодорожной сети в 1963 году. В 1960-х годах привокзальная площадь была снова перестроена и выровнена для нужд автомобильного движения. Автобусы, которые ранее останавливались почти прямо перед вокзалом, с тех пор ходят с центральной автобусной станции к югу от здания вокзала, а перед вокзалом была построена парковка для автомобилей. Первая железная дорога в Кассель, участок Ганноверской Южной железной дороги, который проходил через Дрансфельд, была закрыта в мае 1980 года.
Во время строительства высокоскоростной железной дороги Ганновер-Вюрцбург между 1984 и 1989 годами, станция была значительно перестроена. Она была расширена на запад до новой платформы, обслуживающей пути 10 и 11, предыдущая платформа C (обслуживающая пути 8 и 9) была снесена и перестроена в стиле новой платформы рядом. Несколько зданий бывшей мастерской были снесены, чтобы построить новый западный вход, включая пункт обслуживания пассажирских поездов, который был перестроен в другом месте. [4] Платформа C длиной 400 м (1300 футов) была введена в эксплуатацию при смене расписания зимой 1988/89 года. [5]
В 1981 году планировалось, что новая линия будет иметь три пути через станционную зону: помимо двух основных путей новой линии (южный край платформы C и северный край платформы D), она должна была иметь путь обгона пассажирских поездов (южный край платформы D). [6] Первоначальная платформа C использовалась только для поездов, следующих в Боденфельде.
Первые планы новой линии в Нижней Саксонии, представленные в 1971 году, предусматривали маршрут через возвышенности Везера через Хольцминден . После протестов в штате и различных исследований и отчетов, текущий маршрут через Гёттинген был принят в 1976 году. [7] Первая из двух платформ для новой линии была завершена в сентябре 1987 года. [8] В общей сложности 4,0 км (2,5 мили) путей были адаптированы в западной части станционной зоны. Станционная зона была отдельным зонированным участком новой линии (№ 3,8 с км 98,750 до 101,000). Процесс регионального планирования в этой области был завершен 30 сентября 1977 года. [9]
Поезда могут ходить по путям новых линий через станцию со скоростью до 120 км/ч (75 миль/ч), [6] последующий изгиб после сортировочной станции может быть пройден со скоростью 200 км/ч (120 миль/ч). Крейсерская скорость через станцию была выбрана потому, что все пассажирские поезда в любом случае останавливались бы в Геттингене, и эта скорость считалась достаточной для грузовых поездов. [9]
По расписанию на лето 1989 года станция занимала 18-е место в сети Deutsche Bundesbahn, совершив в общей сложности 172 прибытия и отправления поездов дальнего следования в день. [10]
Привокзальная площадь была перестроена в 1990-х годах. На улице за пределами вокзала находится автобусная остановка с перголой. Чтобы разместить растущее количество припаркованных велосипедов, рядом со зданием вокзала открыли велопарковку . Тем не менее, привокзальная площадь по-прежнему забита велосипедами.
Станция была реконструирована в три этапа для Expo 2000 в Ганновере в конце 1990-х годов. Сначала началось расширение тоннеля метро в районе старых платформ A и B (пути 4/5 и 6/7) и предоставление дополнительных площадей для розничной торговли в этом тоннеле. Старые платформы также были перестроены, с акцентом на зону входа с частично застекленной крышей. Недавно построенные платформенные лифты были заколочены на несколько месяцев из-за отсутствия разрешения Федерального управления железных дорог ( Eisenbahn-Bundesamt ). На третьем этапе реконструкции часть здания вокзала рядом с путями была перестроена с туалетами и камерами хранения багажа. Одновременно три сквозных пути между зданием вокзала и платформой A были сокращены до одного пути.
Масштабные работы по реконструкции были завершены в конце 2006 года на последнем этапе, который включал полную реконструкцию вестибюля станции. Новая торговая зона была занята, среди прочего, филиалом сети быстрого питания. Реконструкция стоимостью €13,8 млн была завершена в конце марта 2007 года. [11]
В рамках программы экономического стимулирования в 2010/2011 годах входное здание было отремонтировано для снижения потребления энергии компанией DB Station&Service . [12] Осенью 2012 года парковки для велосипедов были полностью обновлены и значительно расширены. [13] Планируется обновить динамические системы информирования пассажиров для улучшения качества информации о городских автобусах и региональных поездах. [14]
В расписании 2019 года на станции курсируют следующие поезда. [15]
На противоположной стороне вокзала этот исторический промышленный памятник теперь вмещает большой многозальный кинотеатр и многофункциональный зал для конференций и мероприятий с 5400 м² конференц-залов и 3000 м² вестибюля. В 1855 году здесь был основан центр капитального ремонта локомотивов. Продолжение маршрута от Ганноверш-Мундена через Дрансфельдерский подъем потребовало более мощных локомотивов для крутых подъемов: они хранились и ремонтировались на заводах в Геттингене. Здания локомотивного депо датируются 1917 годом. После 1976 года завод был закрыт, территория пустовала в течение двух десятилетий, и хотя в 1981 году она была включена в список Niedersächsische Institut für Baudenkmalpflege, поначалу никакого выгодного повторного использования не проводилось. В 1993 году планы по повторному использованию привели к открытию многозального кинотеатра в северной части завода в 1996 году, а также конференц-зала в южной части в декабре 1998 года.
В период с 1897 по 1959 год к юго-востоку от вокзала Гёттингена находилась станция узкоколейной железной дороги шириной 750 мм — Гартетальбан до Риттмарсхаузена и Дудерштадта .
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )CS1 maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )