Генрих Васильевич Новожилов ( ‹See Tfd› Russian : Ге́нрих Васи́льевич Новожи́лов ; 27 октября 1925 — 28 апреля 2019) — советский и российский авиаконструктор . Он был ключевым конструктором нескольких пассажирских самолётов марки «Ил», включая Ил-18 , Ил-62 , Ил-76 и Ил-96 .
Новожилов родился 27 октября 1925 года в Москве , Советский Союз , в семье военного инженера Василия Васильевича Соколова и его жены Ираиды Ивановны Новожиловой, военнослужащей . [1] [2] Семья жила недалеко от Чистых прудов , где один из его соседей по коммунальной квартире работал в гражданской авиации. Его родители развелись в 1937 году, Новожилов воспитывался матерью и учился в школе № 233 имени В. Р. Менжинского. [3] Молодой Новожилов стремился стать летчиком, но в сентябре 1939 года он получил тяжелую травму ноги, и ему пришлось перенести несколько операций в Боткинской больнице . [2] Позже он вспоминал, что «они распахали ногу от колена до ступни», положив конец его мечтам стать летчиком. [3] Он также увлекался фотографией, некоторые из его работ экспонировались на 1-й Всесоюзной детской фотовыставке в 1939 году. После немецкого вторжения в Советский Союз в 1941 году Новожилов и его мать были временно эвакуированы в Пензу . Они вернулись в Москву в августе 1942 года, где Новожилов начал работать на физическом факультете Московского авиационного института , а через год стал студентом самолетостроительного факультета. [2] Здесь он впервые встретился с Сергеем Ильюшиным , когда тот присутствовал на выпускном банкете факультета. Новожилов позже вспоминал непосредственность Ильюшина, его мастерство в танцах и пении. [2]
.jpg/1280px-Air-to-air_with_a_Russian_Air_Force_Ilyushin_Il-62M_(retouched).jpg)
Затем Новожилов начал стажировку в ОКБ-240 , конструкторском бюро, которым руководил Сергей Ильюшин. Он был зачислен инженером-конструктором 1 июля 1948 года с зарплатой 900 рублей. [2] Он окончил Московский авиационный институт в 1949 году и продолжил работать в бюро. [4] Он участвовал в проектировании пассажирского самолета Ил-14 , а также военных самолетов, включая штурмовик Ил-40 и бомбардировщики Ил-46 и Ил-54 . [1] В ранние годы Новожилов специализировался на проектировании фюзеляжа под руководством Валерия Богора . [2] Конструкторское бюро Ильюшина часто конкурировало с проектами, производимыми конструкторским бюро Туполева . Проекты Ильюшина, над которыми Новожилов помогал работать в это время, включали пассажирский самолет Ил-14 , двухместный реактивный штурмовик Ил-40 и бомбардировщик Ил-46 . [2] В конце концов, конкурирующее предложение Туполева, Ту-14 , было принято на вооружение советских ВВС вместо Ил-46. Новожилов вместо этого работал ведущим инженером на Ил -54 . [2] Ил-54 также был отменен советским правительством в середине 1950-х годов, и было построено всего два прототипа. К концу 1950-х годов, когда советские интересы были сосредоточены на космической гонке , конструкторское бюро Ильюшина оказалось на грани закрытия. В 1956 году Новожилов был избран секретарем партийного комитета бюро, но вернулся к инженерии в сентябре 1958 года, получив задание быть назначенным заместителем главного конструктора пассажирского самолета Ил-18 и его эксплуатации с Аэрофлотом . [2] Новожилов пытался избежать назначения, утверждая, что он не был связан со строительством самолета и не очень хорошо знаком с его эксплуатацией. Ильюшин не был убежден. [2] Новожилову поэтому пришлось много путешествовать в своей новой должности, а также работать с чрезвычайными комиссиями после аварий для определения их причин и разработки превентивных мер. Новожилов позже признался, что этот опыт оказался для него особенно полезным и был необходим для развития его конструкторских интересов. [2]
В 1964 году Новожилов был назначен первым заместителем генерального конструктора и ему было поручено курировать разработку и серийное производство Ил -62 . Его успехи в этом деле привели к присуждению Ленинской премии в начале 1970 года членам бюро Ильюшина, включая Новожилова. [2] 26 апреля 1971 года Новожилову было присвоено звание Героя Социалистического Труда после завершения восьмой пятилетки государства . [2] В середине 1970 года Сергей Ильюшин, которому тогда было 77 лет, объявил о своей отставке, и 28 июля в присутствии министра авиационной промышленности Петра Васильевича Дементьева Новожилов был назначен его преемником и генеральным конструктором московского бюро завода «Стрела». [2] 25 марта следующего года Ил-76 , военно-транспортный самолет, начал свои испытательные полеты на Ходынском аэродроме под наблюдением Новожилова и Сергея Ильюшина. [2] Он стал самым популярным пассажирским и военно-транспортным самолетом Советского Союза. [1]
С 1969 года конструкторское бюро разрабатывало первый российский широкофюзеляжный пассажирский самолет Ил-86 . Теперь существовал большой спрос на дальнюю гражданскую авиацию большой вместимости, и правительство установило номинальную дальность полета в 2400 километров. [2] Когда Новожилов возвращался из Сочи с министром авиационной промышленности Петром Дементьевым и министром гражданской авиации Борисом Бугаевым , он отметил, что бюро изучает возможность удвоения дальности полета Ил-86. Министры немедленно заставили его подписать обязательство по новому самолету на новую установленную дальность полета в 5000 километров. [2] [5] Рассмотрев разработки проектов Ил-62 и Ил-76, Новожилов и его команда создали совершенно новую конструкцию, способную обеспечить такую дальность полета при перевозке 350 пассажиров. Первый испытательный полет нового Ил-86 состоялся 22 декабря 1976 года. После его успешного завершения Новожилов немедленно заказал еще один на следующий день, а затем еще три перед Новым годом. [2] Он был одним из основателей авиасалона МАКС и руководил работой над дальнемагистральным Ил-96-300 и турбовинтовым Ил-114 . [1] [6] С 2006 года Новожилов занимал должность главного научного советника Ильюшина. [6]
_26.JPG/1280px-Vladimir_Putin_at_award_ceremonies_(2016-03-10)_26.JPG)
Новожилов был членом-корреспондентом Академии наук СССР с 15 марта 1979 года, а 26 декабря 1984 года он был избран действительным членом за работы по разделению механики и процессов управления. [2] [1] [7] Его научная деятельность была связана с «исследованием аэродинамики, надежности сложных конструкций, разработкой принципиально новых подходов к так называемой технологичности разрабатываемых машин и механизмов». [2] Новожилов имел около 150 патентов на различные конструкторские разработки, а 23 июня 1981 года ему было присвоено второе звание Героя Социалистического Труда. [2]
Новожилов был депутатом Верховного Совета Советского Союза с 1974 по 1989 год, затем народным депутатом СССР с 1989 года. [2] [5] [8] Он стал членом Центрального Комитета Коммунистической партии Советского Союза в 1986 году. [4] Помимо двух Героев Социалистического Труда, Новожилов имел ряд других государственных наград. Он был награжден орденом Ленина трижды, 10 февраля 1969 года, 26 апреля 1971 года и 23 июня 1981 года; орденом Октябрьской Революции 27 октября 1975 года; орденом Трудового Красного Знамени 22 июля 1966 года; орденом «Знак Почета» 7 декабря 1957 года; и орден Дружбы народов 29 декабря 1992 года. [5] [9] Он также был награжден орденом Святого благоверного князя Даниила Московского III степени и орденом «За заслуги перед Отечеством» трех степеней. [9] [3] Он женился на Людмиле Ивановне Лисиной, филологе , 23 апреля 1966 года. [3] У пары был сын Сергей Генрихович, родившийся в 1967 году, который стал авиаинженером. [2] В конце жизни Генрих Новожилов указал в качестве своих интересов теннис и фотографию. [9] [3]
Новожилов скончался 28 апреля 2019 года в возрасте 93 лет. [1] [4] Похоронен 7 мая на Федеральном военном мемориальном кладбище . [10]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )