Далмианагар — город, в котором располагалась одна из старейших и крупнейших отраслей промышленности в Индии . Он расположен в Дехри-он-Соне на берегах реки Сон в округе Рохтас в Бихаре . Это город и муниципалитет в округе Рохтас в штате Бихар , Индия , вместе известные как Дехри-Далмианагар Нагар Палика.
Промышленный город Далмианагар был основан промышленником Рамкришной Далмией , старейшиной бизнеса в Индии 20-го века и основателем Dalmia Group . Ему помогали его младший брат Джайдайал Далмия и зять Саху Шанти Прасад Джейн в создании многих заводов Rohtas Industries Ltd. в Далмианагаре.
Шанти Прасад Джайн перенял Rohtas Industries Ltd. от своего тестя, и под его руководством Далмианагар превратился в крупный промышленный город с 1940-х по 1980-е годы с заводами по производству сахара, цемента, бумаги, химикатов, ванаспати и т. д., где работали лучшие специалисты страны. Далмианагар мог похвастаться огромным жилым поселком, садами, клубами, школами, рыночными комплексами и больницами для своих сотрудников. [ необходима цитата ] В те дни у Rohtas Industries были собственные частные самолеты и небольшой аэродром недалеко от Далмианагара.
Благосостояние Далмианагара пошло на спад в середине 1970-х годов, когда ситуация с правопорядком в этом промышленном городе начала ухудшаться. Местная мафия занималась разбоем и похищением людей. Проблемы профсоюзов отрицательно влияли на работу фабрик. Постепенно руководители и специалисты начали уезжать, а фабрики стали плохо управляться. К середине 1980-х годов фабрики начали закрываться. Rohtas Industries Ltd. Государственному совету по электроснабжению оставались неоплаченными огромные счета за электроэнергию. [1] Были нарушения в выплате зарплат и заработной платы сотрудникам. К 1990-м годам Далмианагар стал похож на город-призрак. [2]
Dehri Rohtas Light Railway начиналась как Dehri Rohtas Tramway Company в 1907 году, продвигаемая The Octavius Steel and Company из Калькутты. Первоначальный контракт заключался в строительстве 40-километровой подъездной линии от Рохтаса до магистрали Дели - Калькутта Восточно-Индийской железной дороги в Дехри-он-Соне . Вскоре после этого трамвайная компания была зарегистрирована как легкорельсовая дорога, чтобы приобрести активы тогда несуществующей Dwara - Therria Light Railway в Ассаме. DRLR открылась для движения в 1911 году и процветала к 1913-14 годам, когда она перевезла более 50 000 пассажиров и 90 000 тонн грузов, причем грузопоток в основном состоял из мрамора и камня. В 1927 году была добавлена 2,5-километровая ветка к форту Рохтасгарх от Рохтаса.
Компания Rohtas Industries продлила линию до Тиура Пипрадих, добавив к DRLR еще 25 км, большая часть которой прошла по ее территории.
DRLR эксплуатировала очень разнородный набор локомотивов. Она начиналась с локомотивов-цистерн 0-6-2, три из которых прибыли с железной дороги Двара - Террия после ее закрытия в 1909 году. В годы до IRS она также использовала варианты локомотивов-цистерн 0-6-0, 0-4-0 ( Sentinel ) и 0-6-4. После увеличения перевозок во время войны железная дорога привезла целых восемь новых тендерных локомотивов ZB класса 2-6-2, заказы на которые были поровну разделены между Hudswell Clarke и Krauss Maffei. На пике своего развития DRLR использовала два ежедневных пассажирских поезда в каждом направлении из Дехри-он-Соне и Тиура Пипрадих, протяженностью 67 км. Помимо этого, железная дорога осуществляла перевозки мрамора и камня на главную линию в Дехри-он-Соне .
Железная дорога также приобрела несколько бывших в употреблении локомотивов, среди которых следует отметить паровозы-цистерны класса A/1 2-8-4, построенные компанией Hudswell Clarke, которые прибыли с линии Пульгаон - Арви Центральной железной дороги в 1959 году. Другими уникальными локомотивами, работавшими на DRLR, были несколько бывших паровозов-цистерн Kalka - Simla Railway K класса 2-6-2 производства Kerr Stuart и паровозы-цистерны 2-6-4 производства Henschel, которые прибыли с линии Шахдара - Сахаранпур.
Из-за снижения интенсивности движения и конкуренции на дорогах в конце 1970-х годов DRLR не выдержала испытания и была закрыта для движения 16 июля 1984 года.
Хотя DRLR был горячей точкой для энтузиастов узкоколейки из Европы в 1970-х годах, с момента его закрытия о нем не так много писали в СМИ. Брайан Манктелоу из Лондона, Англия, решил разгадать судьбу подвижного состава DRLR в 1994 году и посетил этот район. Ниже приведен краткий отчет о поездке:
Необъявленный случайный визит на завод Rohtas Industries 19 января 1994 года оказался весьма плодотворным. После личного контакта с руководством нам дали разрешение и гида на посещение всех трех объектов.
Все семь локомотивов находились в депо и вокруг него. Три танка Jung и два старых локомотива-цистерны East Indian Railway (EIR) 0-6-4 были в очень чистом состоянии и готовы к работе. Четвертый танк-локомотив Jung был разобран для долгосрочного ремонта. Единственным действительно грязным на вид локомотивом из всей партии был седельный танк-локомотив Kerr Stuart. Учитывая, что эти локомотивы не крутили колеса с начала 1980-х годов, они действительно были в замечательном состоянии, и все, с кем говорили, были оптимистичны, что однажды придет приказ вернуть их в эксплуатацию, и они будут к этому готовы!
Железная дорога Дехри Рохтас 0-6-4T № 6, завод в Эйвонсайде № 1982 из 1926. Железная дорога Дехри Ротас, 14 января 1980 г.
Rhotas Industries Ltd. № 6 — ширококолейный паровоз-цистерна 0-6-4, построенный на заводе Vulcan Foundry в 1908 году. До прибытия на RIL в 1967 году он работал на Восточной железной дороге под номером ER № 34308.
- Все локомотивы, за исключением № 1 и 3, находились в хорошем состоянии и выглядели очень презентабельно.
- № 1 находился в плохом состоянии. - № 3 был полностью разобран и находился в длительном капитальном ремонте.
Здесь была совсем другая история. Железная дорога закрылась 16 июля 1984 года, и с тех пор ничего не двигалось. В депо было семь паровозов класса ZB и три танка, один из которых был Kalka Simla Railway. Все они были полностью проржавевшими и разлетевшимися на куски, с деревьями и растительностью, буйно разрастающимися на них, сквозь них и вокруг них. Они по-прежнему заперты и охраняются, и доступ к ним без разрешения невозможен.
- Все локомотивы были в плохом или заброшенном состоянии.
- № 7-9, 11-13 и № 15 были доставлены новыми компанией DRLR.
- № 24 - бывший Kalka Simla Railway, Northern Railway. № 529.
- RI 1 - бывший Dwara - Therria Light Railway.
- У большинства из вышеперечисленных локомотивов рабочие пластины остались целыми
. - У ZB были рельефные латунные цифры на кабине и рельефные латунные буквы DRLR на некоторых тендерах.
Мастерская расположена немного за городом и снова была заперта и охранялась. При входе мы обнаружили, что все это место перевернулось во времени. Два локомотива ZB были разобраны в середине ремонта, а семь танковых паровозов находились на разных стадиях заброшенности. Также присутствовал небольшой дизельный двигатель Orenstein & Koppel , запертый в проволочной клетке, поэтому подробности недоступны. Также в работе находились несколько единиц вагонного парка, все датируемые началом 1900 года и построенные в Лидсе, Англия.
На самой железной дороге старые подъездные пути к главной линии были забиты ржавыми узкоколейными вагонами и крытыми вагонами. Весь путь, ведущий от подъездных путей в сельскую местность, был поднят, но полотно пути было довольно легко отслеживать. Территория вокруг локомотивного депо и в пределах завода все еще нетронута, хотя огорожена и недоступна с местных троп и дорог. Огромное количество вагонов все еще сохранилось, но все они, как и локомотивы, находятся в плачевном состоянии.
- Так выглядела мастерская при закрытии линии в 1984 году
- RI 2 - это бывшая Dwara - Therria Light Railway
- № 23 - это бывшая Kalka Simla Railway, Northern Railway № 514
Известными образовательными учреждениями в Далмианагаре являются Модельная школа и Средняя школа Далмианагара.
24 ° 53' с.ш., 84 ° 09' в.д. / 24,883 ° с.ш., 84,150 ° в.д. / 24,883; 84.150