Киренинг (также известный как «пучение вниз») — метод получения доступа к корпусу парусного судна без использования сухого дока . Используется для чистки или ремонта корпуса. До того, как корпуса кораблей были защищены от морской обрастания путем крепления медных листов к поверхности корпуса, обрастание этим наростом серьезно влияло на мореходные качества корабля, вызывая большое сопротивление. [1] : 164
Этот термин и аналогичные термины на французском, испанском и итальянском языках происходят от термина, обозначающего киль корабля — carène (французский), carena (испанский), carena (итальянский). Они происходят от латинского термина «киль», carina . [2]
Корабль сел бортом на крутой берег или, на верфях, пришвартовался к постоянному средству для кренирования, известному как кренящаяся пристань . [3] Пляж, предпочитаемый для катания, назывался кариеном .
Затем судно перетащили талями от мачт к опорным пунктам на берегу. Если бы это делалось на берегу, то корабельные орудия можно было бы перенести на берег и использовать в качестве якорных стоянок. [4] Однако предпочтение было отдано наклонному причалу на верфи, поскольку он был бы оборудован шпилями и веревочными снастями, необходимыми для буксировки корабля. Корабль заранее облегчили, убрав все запасы, а на кренящейся пристани должны были быть большие навесы для защиты от непогоды и кражи. [4] Когда один борт корабля будет поднят из воды, будут проводиться работы по техническому обслуживанию. Затем корабль будет спущен на воду, и процесс повторится на другой стороне. [5]
Хотя компетентный экипаж мог управлять своим кораблем без посторонней помощи, [4] это была трудоемкая задача. [6] В начале 1843 года HMS Formidable был поставлен на мальтийскую верфь для проведения ремонта после того, как несколько недель назад корабль приземлился . В отчете о проделанной работе отмечается, что все подвижные предметы на корабле пришлось снять. В корпус пришлось установить дополнительные усиления конструкции и снять все мачты и такелаж, за исключением самых нижних частей. Нижние орудийные порты были герметизированы, усилены и сделаны водонепроницаемыми. Также было установлено большое количество толстых деревянных опор ; они были до двух футов (61 см) в поперечнике и 40 футов (12 м) в длину. Корабль остановили на веревках, намотанных на три шпиля; каждого перевернули по 120 человек. [7]
В 18 веке на заграничных верфях Королевского флота, таких как Порт-Махон и Галифакс, существовали кренящиеся причалы . Это были важные объекты и часто первые, что строились, когда военно-морской флот создавал новую зарубежную базу. [4] Однако верфи в Соединенном Королевстве обычно имели сухие доки. [3] При крене корпус подвергался значительной нагрузке, и даже прочный корабль мог быть структурно ослаблен или поврежден в результате этой процедуры. Предпочтительно использовать сухой док, если таковой имеется. [6]
В конце 18 века Королевский флот имел в Великобритании 24 сухих дока, поэтому кренить корабли, стоявшие в британских водах, обычно не требовалось. Это давало преимущество перед их французскими соперниками, поскольку во Франции было мало сухих доков, и французскому военно-морскому флоту приходилось регулярно ставить свои корабли на техническое обслуживание. [6]
Пираты часто кренили свои корабли, потому что у них не было доступа к сухим докам. Уединенной бухты было бы достаточно для необходимого ремонта или чистки корпуса, а такие маленькие «тихие гавани» можно было найти на островах Карибского моря и почти по всему миру. Одна группа островов, Лас-Трес-Мариас в Панаме , стала популярной после того, как Фрэнсис Дрейк приплыл туда в 1579 году, и они стали популярным местом пиратства. [8]
Практикой, похожей на крен, был парламентский крен , при котором судно кренилось на глубокой воде за счет смещения веса, например балласта или орудий, в одну сторону. Таким образом, верхние стороны можно было очистить или отремонтировать с минимальной задержкой. Известно, что HMS Royal George затонул в Спитхеде недалеко от Портсмута во время парламентской пятки в 1782 году, в результате чего погибли сотни людей на борту. [5]
Кренить в традиционном смысле можно только на парусном судне, поскольку для его буксировки используются мачты. Сегодня более крупные корабли ставятся в сухой док ; [5] Суда меньшего размера можно поднимать из воды с помощью крана или подъемного подъемника .
Процедура, известная как крендинг, до сих пор иногда применяется на лодках меньшего размера, но отличается от того, что делалось исторически, тем, что лодку не перебрасывают лебедкой с помощью тросов, прикрепленных к мачте. Лодку просто пришвартовывают в том месте, где она будет стоять на мели, а ее корпус будет обнажен во время отлива. В течение нескольких часов можно провести осмотр или техническое обслуживание, прежде чем прилив снимет лодку с мели. [9] [10]
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )