Dunne D.7 был одним из самолетов-бесхвостов со стреловидным крылом, спроектированным Дж. У. Данном и спроектированным для автоматической стабилизации; первый полет состоялся в 1911 году. Это был одноместный моноплан с одним двигателем и толкающим винтом, разработанный на основе неудачного D.6.
Хотя Дж. У. Данн наиболее известен своими изначально устойчивыми бесхвостыми бипланами , такими как D.8 , он также разработал ряд изначально устойчивых монопланов. Впервые он представил проект моноплана в Военное министерство , когда присоединился к Армейскому заводу воздушных шаров в Фарнборо в 1906 году, но ему сказали построить биплан.
Только когда Данн покинул Balloon Factory и основал собственную компанию Blair Atholl Aeroplane Syndicate Ltd., моноплан удалось построить. D.6 построил бывший командир Данна, полковник Дж. Э. Каппер , который также был членом его Blair Atholl Aeroplane Syndicate. Он был закончен в 1911 году с двигателем Green мощностью 60 л. с. (45 кВт) в конфигурации толкающего винта. Три А-образные рамы поддерживали двигатель крыла, пилота и шасси. Крыло было с прямой кромкой, сужающейся от центральной хорды 6 футов 3 дюйма (1,91 м) до 5 футов 0 дюймов (1,52 м) на концах. Передняя кромка имела стреловидность 35°. Все бесхвостые самолеты Данна имели стреловидные крылья с заметным вымыванием (уменьшением угла атаки ) на концах. Поскольку стреловидность располагала законцовки далеко позади центра тяжести, они обеспечивали продольную (тангажную) устойчивость точно так же, как и обычный хвостовой стабилизатор, установленный под меньшим углом атаки, чем крыло. [1] Прогиб крыла увеличивался наружу, заставляя внешнюю переднюю кромку еще больше провисать. [2] Собственная конструкция крыла обеспечивала некоторую курсовую (рыскательную) устойчивость, которая была увеличена на D.6 с помощью загнутых вниз законцовок крыла. Крыло имело элевоны на законцовках крыла для управления, хотя из-за загнутых вниз законцовок они также обеспечивали некоторые силы, подобные рулю направления. D.6 испытывался в Ларкхилле на равнине Солсбери в январе 1911 года, но не смог взлететь. [3]
D.7, основные части которого были изготовлены Short Brothers, [4] повторно использовал то же самое крыло, но с совершенно другой структурой его поддержки. Тяжелые А-образные рамы были заменены парой прямоугольных рам, которые простирались над и под крыльями, соединенными внизу двумя поперечными элементами. Эти рамы служили двойными мачтами, к которым каждое крыло крепилось проволокой сверху и снизу. Значительная конструкция шасси была смонтирована в нижней части рам, включающая длинную пару полозьев, которые простирались от линии толкающего винта далеко вперед за гондолу и сильно изгибались вверх. Каждый полоз был многократно закреплен на своей раме и внутрь к гондоле; пара была соединена поперечной стойкой около переднего конца. Оба несли пару колес и, сзади, шарнирное и подпружиненное расширение для поглощения ударов при посадке. [2] [5]
Гондола, которая несла сиденье пилота и двигатель позади него, была не более чем открытым деревянным каркасом. Первоначально использовался тот же двигатель Green, что и раньше, приводивший в движение двухлопастной винт диаметром 7 футов 3 дюйма (2,21 м). Высокий прямоугольный радиатор был размещен продольно над крылом, так, чтобы поднять центр тяжести как можно выше. Пара рычагов, по одному на каждую руку, управляла самолетом. [2] [5]
Модифицированный самолет впервые появился, не совсем готовым к полету и с макетом двигателя, на Олимпийском аэрошоу в марте 1911 года, где он был описан как «Dunne Auto Safety Aeroplane». Он проходил испытания в Истчерче в июне того же года. [5] и Данн был доволен улучшенными характеристиками. [6] Он был испытан на аэродроме Истчерч на острове Шеппи в июне 1911 года, пилотировал его Данн.
D.7 впоследствии был модифицирован с укороченным на 1 фут (305 мм) размахом и 50-сильным (37 кВт) 7-цилиндровым роторным двигателем Gnome . В январе 1912 года Данн продемонстрировал D.7 членам Королевского общества аэронавтики , написав записку во время полета без участия человека на скорости 60 миль в час. [5]
Dunne D.7 bis был улучшенным вариантом с роторным двигателем Gnome мощностью 70 л. с. (52 кВт) и был способен перевозить пассажира. Совместное предприятие синдиката и французской компании Astra , он был построен во Франции и успешно облетан в Виллакубле как Данном, так и NS Percival в апреле 1913 года. [7]
Данные полета 1911 г.
Общая характеристика