stringtranslate.com

Двигатель переменного тока

AC Propulsion — компания из Сан-Димаса, Калифорния , США, основанная в 1992 году Аланом Коккони, Уолли Риппелем и Полом Карозой и специализирующаяся на системах трансмиссии на основе переменного тока для электромобилей. [1] [2] Компания предлагает тяговые двигатели переменного тока. [3] Компания производит системы привода электромобилей с высокопроизводительными, высокоэффективными асинхронными двигателями и встроенной системой зарядки аккумуляторов высокой мощности. [3] [4] Ранее они построили электрический спортивный автомобиль tzero [2] и eBox , [2] электрическую конверсию на базе Scion XB. Они также разрабатывают прототипы электромобилей для OEM- клиентов. [5]

История

Основатель Алан Коккони спроектировал и изготовил контроллер, использованный в оригинальном GM Impact , который позже стал GM EV1 . ACP представила первый AC-100 в 1992 году и интегрированную систему привода AC-150 мощностью 150 кВт (200 л.с.) в 1994 году. [6] AC-150 использовался в различных автомобилях, таких как BMW Mini E , Foton Midi. такси и демонстрационный автомобиль USPS LLV. Компания AC Propulsion является лидером в области систем связи транспортных средств с сетью или V2G, [2] благодаря трансмиссии AC-150 второго поколения, обеспечивающей двунаправленное подключение к сети. [7] [8]

Компания работает с такими производителями автомобилей, как Changan Automobile . [9]

Транспортные средства с электрической трансмиссией переменного тока

Желтый двигатель переменного тока zero и красный General Motors EV1

Связь с Tesla Motors

Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг оба участвовали в тест-драйвах версии AC Propulsion zero с литий-ионным аккумулятором до основания Tesla Motors . Мартин Эберхард призвал Тома Гейджа и Алана Коккони запустить в производство прототип zero. Когда они отказались, в пользу работы над своим электрифицированным Scion xB под названием eBox , Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг объединили Tesla Motors, чтобы реализовать идею создания электрического родстера в духе zero. Позже Илон Маск также провел испытания zero, а также призвал компанию AC Propulsion коммерциализировать автомобиль. Том Гейдж снова отложил сделку, но связал Илона Маска с Мартином Эберхардом, что привело к тому, что Маск стал первым крупным инвестором Tesla Motors благодаря финансированию серии А. [13]

Прежде чем Tesla Motors разработала запатентованную трансмиссию для своего родстера , компания лицензировала разработку системы питания электромобилей AC Propulsion и патент на восстановительную зарядку, который охватывает интеграцию зарядной электроники с инвертором , что позволяет снизить массу, сложность и стоимость. Затем Tesla спроектировала и изготовила собственную силовую электронику, двигатель и другие компоненты трансмиссии, в которых использовалась эта лицензированная технология AC Propulsion. [14] [15] [16] Учитывая масштабную модернизацию автомобиля, Tesla Motors больше не лицензирует какие-либо запатентованные технологии AC Propulsion. [17]

Рекомендации

  1. ^ Зорпетт, Гленн. (Май 1997 г.) Профиль: Алан Коккони - Электромобили и птерозавры - мой бизнес (требуется подписка) , Scientific American 276 (5), 32-36. Архив за 1998 год.
  2. ^ abcde «Привод переменного тока — создание электромобилей, которыми люди хотят управлять». Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Проверено 10 июня 2014 г.
  3. ^ ab «AC Propulsion, Inc.: Информация о частной компании — Businessweek». Архивировано из оригинала 10 июня 2014 года . Проверено 10 июня 2014 г.
  4. ^ «Привод переменного тока - создание электромобилей, которыми люди хотят управлять» . Архивировано из оригинала 11 июля 2014 г. Проверено 10 июня 2014 г.
  5. ^ Линч, Майкл. «Байден полностью отдает предпочтение электромобилям, но потребители, вероятно, этого не сделают». Форбс . Архивировано из оригинала 01 сентября 2021 г. Проверено 1 сентября 2021 г.
  6. ^ AB «iCloud». Архивировано из оригинала 21 июня 2012 г. Проверено 10 июня 2014 г.
  7. ^ «Reliance Electric GV3000 5V4160 | Промышленная автоматизация» . 5v4160.com . Проверено 13 января 2024 г.
  8. ^ «Компании, основанные в 1992 году». Ранкер . Проверено 13 января 2024 г.
  9. ^ ВСТРЕЧА С CHANGAN AUTOMOBILE НА ACP. Архивировано 2 июля 2018 г. на Wayback Machine. Опубликовано: 5 декабря 2017 г.
  10. ^ Вон, Марк (2 августа 2021 г.). «Да, вы можете купить Tesla Тома Хэнкса!». Автонеделя . Архивировано из оригинала 01 сентября 2021 г. Проверено 1 сентября 2021 г.
  11. ^ «Привод переменного тока - создание электромобилей, которыми люди хотят управлять» . Архивировано из оригинала 15 апреля 2008 г. Проверено 12 апреля 2007 г.
  12. ^ "Сакраменто, вот и мы!" (PDF) . Новости конгрессов и выставок . 12 декабря 2001 г. п. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 24 февраля 2019 г. Аккумуляторная электрическая Toyota RAV4-EV компании AC Propulsion проделала путь от Южной Калифорнии до ETIC2001, не останавливаясь для зарядки.
  13. ^ Сири, Дэррил (25 июня 2009 г.). «Пожалуйста, встаньте настоящий основатель Tesla?». Конде Наст. Архивировано из оригинала 21 сентября 2019 г. ...интересно отметить, что ни Мартину Эберхарду, ни Илону Маску не пришла в голову идея создания спортивного электромобиля с отличным запасом хода и потрясающим ускорением. Как видно из некоторых электронных писем, которые Илон представляет в своем блоге, заслуга принадлежит компании, о которой мало кто слышал за пределами кругов электромобилей. Компания AC Propulsion разработала эту идею, и Эберхард и Маск сначала обратились к компании из Сан-Димаса, штат Калифорния, с просьбой построить автомобиль. Том Гейдж и Алан Коккони построили tzero, который по сути представляет собой прототип Tesla Roadster с разгоном от 0 до 100 за 3,6 секунды и запасом хода более 200 миль с использованием обычных литий-ионных элементов. Одним из способов взглянуть на это является то, что настоящими технологическими провидцами были ребята из AC Propulsion, но им не хватало предпринимательского видения, чтобы увидеть, насколько великой идея может стать, и средства ее достижения. И Эберхард, и Маск видели важность и потенциал того, что создали Гейдж и Коккони. Когда Эберхард и Маск обратились к ним индивидуально, чтобы подтолкнуть их к следующему шагу и производству автомобиля, Гейдж вместо этого решил познакомить Маска с Эберхардом и вернуться к работе над созданием eBox, электрифицированного Scion xB, который Гейдж считал более практичным и экономичным.

  14. ^ «Восстановительная зарядка, интегрированная зарядка восстановительного зарядного устройства переменного тока для электромобиля» . Движение переменного тока. Архивировано из оригинала 6 февраля 2007 г. Проверено 7 марта 2007 г.
  15. ^ Сэм Абуэльсамид (24 июня 2008 г.). «AutoblogGreen Q&A: Председатель Tesla Motors Илон Маск. Часть 2 – Переключение передач». Архивировано из оригинала 26 июня 2008 г. Проверено 24 июня 2008 г.
  16. ^ Тарпеннинг, Марк; Мартин Эберхард (24 августа 2007 г.). «Энергоэффективность от скважины до колеса». Тесла Моторс . Архивировано из оригинала 11 октября 2007 г. Проверено 25 февраля 2011 г. Литий-ионная система зарядки AC Propulsion (основа конструкции системы зарядки Tesla Roadster)...
  17. ^ Илон Маск (22 июня 2009 г.). «Лидерство Теслы». Тесла Моторс . Архивировано из оригинала 24 июня 2009 года . Проверено 1 августа 2009 г. В состав Tesla Motors, Inc. входили Эберхард, Тарпеннинг и Райт, а также нефинансируемый бизнес-план, и они искали начальный раунд финансирования для создания более совершенного прототипа, чем AC Propulsion Tzero. Хотя существовала базовая корпорация, Tesla даже не зарегистрировала или не получила товарный знак на свое имя и не имела официальных офисов или активов. Чтобы сэкономить на судебных издержках, мы просто скопировали учредительный договор и устав SpaceX для Tesla, и я вложил 6,35 миллиона долларов (98%) из первоначальной суммы в 6,5 миллиона долларов в финансирование серии А. Эберхард вложил $75 тыс. (примерно 1%).

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме AC Propulsion .