Двухтактный двигатель Saab представлял собой двухтактный , рядный , двухцилиндровый , а затем и трехцилиндровый двигатель, производимый шведским производителем автомобилей Saab и основанный на конструкции немецкого производителя DKW .
Первой версией был рядный двухцилиндровый двигатель с рабочим объемом 764 куб.см (46,6 куб.дюйма) , который устанавливался поперечно на Saab 92 1950–1956 годов . Он имел мощность 25 л.с. (19 кВт) и максимальную скорость 100 км/ч (62 мили в час). В 1954 модельном году двигатель получил новый карбюратор Solex 32BI и новую катушку зажигания, что увеличило мощность двигателя до 28 л.с. (21 кВт). У него были некоторые особенности, которые можно найти только в современных автомобилях, например, одна катушка зажигания на цилиндр.
Второй тип двухтактного двигателя Saab представлял собой продольно расположенный рядный трехцилиндровый двигатель объемом 748 куб. См (45,6 куб. Дюймов) и первоначальной мощностью 33 л.с. (25 кВт). Он использовался в Saabs 93 , 94 (Sonett I, с двигателем мощностью 57,5 л.с. (42,9 кВт)), Saab Sonett II, 95 , 96 , Saab Granturismo , Saab Formula Junior и Saab Quantum . Двигатель имел комбинированную динамо-машину постоянного тока с ременным приводом и водяной насос охлаждающей жидкости .
В Saab Formula Junior использовалась «расточенная» горизонтально установленная версия объемом 950 куб. См (58 куб. Дюймов), в которой использовались два сдвоенных карбюратора Solex, развивающие около 95 л.с. (71 кВт). Один из этих карбюраторов был разрезан пополам, получив таким образом три дросселя, по одному на каждый из трех цилиндров.
В двигателе объемом 841 куб.см (51,3 куб.дюйма), использовавшемся в Saab 96 1966 года, использовалось предварительно смешанное масло, и он оснащался трехгорловым карбюратором Solex, в котором центральный карбюратор выполнял функции запуска, холостого хода и низких оборотов, увеличивая мощность до 42 л.с. 31 кВт). Тот же карбюратор использовался в моделях Saab 96 Monte Carlo и Sport. Общий вал дроссельной заслонки свел к минимуму проблемы с синхронизацией карбюратора.
Спортивная версия 93B 1958–59 годов имела мощность 48–50 л.с. (36–37 кВт) в базовой версии и 57 л.с. (43 кВт) в суперверсии. Эта модель имела тройные карбюраторы и систему впрыска моторного масла , а не масла, предварительно смешанного с бензином.
С 1959 года объем двигателя был увеличен до 841 куб.см (51,3 куб.дюйма) и мощности 38 л.с. (28 кВт). В 1966 модельном году «стандартный» 3-цилиндровый двухтактный двигатель имел тройные карбюраторы. С 1967 модельного года Saab начал заменять его двигателем Ford Taunus V4 .
Специальная версия, известная как «Шрайк», была построена для моделей 1967 и 1968 годов в США. Его объем был уменьшен до 795 куб.см (48,5 куб.см), чтобы избежать новых правил выбросов, которые освобождали от налога двигатели объемом менее 50 куб.см (819 куб.см). [1]
Saab также изготовил несколько экспериментальных двигателей V6 , установив два трехцилиндровых двухтактных двигателя вместе под углом. У одного карбюраторы были снаружи, а у другого был более традиционный, с карбюратором между двумя блоками.
Первоначально все двухтактные двигатели производились на заводе Saab Trollhättan, однако в 1953 году производство двигателей и коробок передач [2] было перенесено на старый завод стиральных машин в Гетеборге. [3]
Когда Saab прекратил производство двухтактного двигателя и заменил его четырехтактным двигателем V4, построенным компанией Ford в Германии, завод в Гетеборге больше никогда не производил двигатели, однако это произошло потому, что производственные мощности были необходимы для удовлетворения возросшего спроса на коробки передач из-за появление Saab 99 несколько лет спустя.
