Devrim ( произносится [devˈɾim] , что на турецком означает «революция» ) был первым автомобилем, разработанным и произведенным в Турции.
15 мая 1961 года Otomotiv Endüstri Kongresi (Конгресс автомобильной промышленности) был открыт президентом Джемалем Гюрселем . В своей инаугурационной речи он сказал:
... Мы реформируем и сельское хозяйство, но невозможно ничего добиться, просто продавая траву! Мы едва можем получить 7-8 автобусов в обмен на корабль хлопка. Вы можете оценить, сколько усилий нужно, чтобы вырастить корабль хлопка. Поэтому промышленность необходима.
Мы должны стать индустриализированными с хорошо сбалансированным темпом. Это определенное требование. Вы можете спросить: «Разве у нас нет промышленности?» Да, есть, но они настолько разбросаны, что все они должны быть организованы для работы в одном направлении.
Когда дело доходит до автомобильной промышленности, современная страна должна производить собственные транспортные средства. В современном мире транспортные средства занимают важное место в экономике. Мы должны производить собственные транспортные средства, мы должны перевозить на собственных транспортных средствах. Сначала мы должны производить некоторые детали; затем, с улучшением, мы должны производить до 70-80% из них.
Некоторые говорят, что в Турции невозможно производить автомобили. Эта мысль — порождение темных умов. В Турции есть много отраслей промышленности, которые также поощряют нас в этом...
После съезда Гюрсель отдал приказ построить прототип двигателя и автомобиля, отвечающие требованиям страны. Эти прототипы будут сравнены с лучшими автомобилями того времени, будут выявлены недостатки и будут проведены работы по разработке проекта с целью производства наилучшего автомобиля в Турции.
В 1961 году президент Джемаль Гюрсель приказал 24 инженерам, работающим в различных компаниях, построить автомобиль, полностью спроектированный и произведенный в Турции. Его должны были продемонстрировать во время празднования Дня Республики 29 октября 1961 года.
После 130 дней спешной работы в мастерской в Эскишехире , которая позже стала заводом TÜLOMSAŞ , инженерам удалось изготовить четыре прототипа автомобиля. Один был черного цвета, а остальные — кремового. Его назвали Devrim (турецкое слово, означающее «революция» ).
График был крайне плотным; тем не менее, четыре машины удалось завершить, и две из них (кремового и черного цвета) были отправлены в Анкару для празднования Дня Республики . Полировка краски черного автомобиля была сделана, пока он находился в поезде в Анкару. Ни в одной из машин не было бензина в качестве меры предосторожности, и машины были заправлены небольшим количеством топлива, только для маневрирования. Поскольку степень сжатия была увеличена для повышения производительности двигателя, для работы двигателей без детонации требовалось высокооктановое топливо. Высокооктановое топливо было доступно только в Анкаре в то время. В день празднования президент Джемаль Гюрсель сел в черную машину, прежде чем ее заправили для торжественной поездки. Проехав примерно сто метров, машина остановилась. Затем президент вышел из черной машины и сел в кремовую машину сзади (которая была заправлена ранее) и отправился на ней в Аныткабир . Затем обе машины без проблем завершили церемониальные поездки.
Devrim никогда не производился серийно, возможно, потому, что автомобили были изготовлены в виде прототипов, а процесс производства не был хорошо документирован, и от этапа производства сохранилось лишь несколько технических чертежей. Другой возможной причиной был ограниченный спрос на автомобили в Турции в 1961 году, что затрудняло возможность массового производства, дистрибуции, дилерских услуг, технического обслуживания и производства запасных частей для новой марки автомобиля.
Напротив, завод Otosan в Стамбуле был основан в 1959 году как совместное предприятие Ford Motor Company и Koç Holding , а первый в Турции массовый автомобильный бренд Anadol начал серийное производство Anadol A1 в 1966 году.
Популярная теория заговора о провале массового производства предполагает, что американские автомобильные компании , которые продавали большую часть автомобилей в Турции еще в начале 1960-х годов (например, полицейские машины в Турции до середины 1970-х годов были в основном моделями GM , Ford и Chrysler , особенно Chevrolet и Dodge ), обратились к турецкому правительству с просьбой отменить проект, и по политическим и экономическим причинам последнее отдало приоритет поддержанию тесных двусторонних отношений между двумя союзниками по НАТО в разгар холодной войны .
Пять лет спустя, в 1966 году, Anadol стал первым в Турции серийным автомобильным брендом. Автомобили Anadol производились на заводе Otosan в Стамбуле, который был основан в 1959 году как совместное предприятие Ford Motor Company из США и Koç Holding из Турции. В 1960 году Otosan начал производство Ford Consul , который стал первым легковым автомобилем, произведенным на заводе в Стамбуле.
Три прототипа были отправлены на слом из-за бюрократических ограничений, их двигатели переделаны в дизель-генераторы, но последний (номер кузова: 002, номер двигателя: 002) сохранился в рабочем состоянии на заводе TÜLOMSAŞ в Эскишехире , где он был построен.
В 2018 году, когда автомобилю исполнилось 57 лет, его полностью разобрали и тщательно обслужил его оригинальный производитель TÜLOMSAŞ , чтобы сохранить Devrim на многие десятилетия. Поскольку он хранится в закрытом выставочном зале, было обнаружено очень мало ржавчины; хотя краска и виниловые салоны должны были быть заменены в соответствии с оригинальными спецификациями автомобиля. [1]
Devrim открыт для посещения на заводе TÜLOMSAŞ в Эскишехире каждый день с 08:00 до 17:00.
История процесса строительства и упорных усилий 24 инженеров, работавших над автомобилями Devrim, легла в основу фильма, который вышел в Турции в 2008 году под названием «Devrim Arabaları» (на английском языке: Автомобили революции ). [2]
В конце 2010 года студенты Национального университета науки и технологий в Пакистане разработали гибридный автомобиль , вдохновленный Devrim, и назвали его Devrim II . [3]
