stringtranslate.com

Девуатин Д.338

Dewoitine D.338 — французский 22-местный авиалайнер 1930-х годов, построенный компанией Dewoitine . D.338 — французский авиалайнер конца 1930-х годов, служивший на дальних маршрутах, с началом Второй мировой войны был отправлен на военную службу.

Более совершенная конструкция прототипа D.620, основанная на D.338, привела к производству одного D.342. D.338 был разработан на основе D.333.

Проектирование и разработка

Сборка фюзеляжа самолета Dewoitine D.338 в 1934 году. Построенный из дюралюминия , самолет отличается от более ранних моделей D.332 / D.333 круглым окном в кабине.

Dewoitine начал серию трехмоторных авиалайнеров с Dewoitine D.332 1933 года, из которых был построен единственный экземпляр, который был уничтожен в результате крушения при возвращении из рекордного путешествия из Парижа в Сайгон . За ним последовали три D.333 , которые были тяжелее D.332 и перевозили больше пассажиров, [1] первый из которых совершил полет в январе 1935 года. [2]

В 1933 году началась работа над производной от D.332 с убирающимся шасси , D.335, для удовлетворения требований Air France и бельгийской авиакомпании SABENA , но крушение D.332 привело к необходимости перепроектирования конструкции самолета. Поэтому работа над D.335 была приостановлена, а работа над новым проектом для SABENA, включающим требуемые структурные улучшения, D.338, началась в 1934 году. [3] Однако Dewoitine не смогла уложиться в сжатые сроки, требуемые SABENA, и бельгийская авиакомпания отменила свой заказ 15 марта 1935 года. [4] Несмотря на эту неудачу, Эмиль Девуатин решил продолжить строительство прототипа D.338. [5]

Как и D.332 и D.333, D.338 был низкопланом свободнонесущим монопланом цельнометаллической конструкции. [6] [7] Он был больше и тяжелее, чем D.333, с увеличенным на 0,57 м (1 фут 10 дюймов) размахом крыла и на 2,93 м (9 футов 7 дюймов) длиной. Самолет был оснащен тремя радиальными двигателями Hispano-Suiza 9V16/17 мощностью 650 л. с. (480 кВт) (лицензионные версии американского Wright R-1820 Cyclone ), приводившими в движение воздушные винты постоянной скорости . [a] Главные колеса убирающегося хвостового колеса шасси самолета убирались в гондолы двигателей и были закрыты обтекателями обтекаемой формы. [9] [7] При полетах по европейским маршрутам малой протяженности самолет мог перевозить 22 пассажира в двух салонах. Пассажирская загрузка снизилась до 18 и 15 пассажиров на рейсах средней дальности в Южную Америку и Северную Африку соответственно, и до 12 пассажиров на рейсах на Дальний Восток, при этом шесть сидений можно было преобразовать в спальные места. [10] [11]

Первый прототип совершил свой первый полет под руководством летчика-испытателя Марселя Доре 9 августа 1935 года. [4] [5] Первоначально прототип страдал от серьезных проблем с продольной устойчивостью, и самолет испытывался с несколькими комбинациями измененных хвостовых поверхностей и обтекателей фюзеляжа-крыла, прежде чем проблемы были устранены. [5] [12] После подтверждения удовлетворительных характеристик D.338 Air France и французское правительство разместили ряд заказов, в результате чего было построено в общей сложности 31 D.338. [5]

Д.620 и Д.342

Эйр Франс Девуатин D.342
Dewoitine D.620, фото из L'Aerophile, февраль 1936 г.

Dewoitine D.620 был разработан в соответствии с требованиями французского правительства 1933 года к авиалайнеру для перевозки 30 пассажиров и был оснащен тремя радиальными двигателями Gnome-Rhône 14K мощностью 865 ​​л. с. (645 кВт). [10] [13] Был построен один прототип, первый полет которого состоялся 22 октября 1935 года, и у него были такие же проблемы с устойчивостью, как у прототипа D.338. Air France не была заинтересована в D.620, удовлетворившись D.338, и производство не последовало. [13] [14] В 1936 году Эмиль Девуатин предложил производство более совершенной производной D.620 с фюзеляжем -монококом эллиптического сечения и более мощными двигателями. Предложение было принято французским правительством, и в 1937 году, после того как Девуатин ушел из своей компании, которая была национализирована как часть SNCAM , новый тип получил обозначение D.342. [15] [16] Прототип D342, оснащенный тремя двигателями Gnome-Rhône 14N мощностью 950 л. с. (710 кВт) , [17] совершил свой первый полет 23 ноября 1938 года. [18] [19]

Оперативная служба

Д.338 в 1936 г.
D.338 в 1938 году

Прототип D.338 получил сертификат летной годности 26 июня 1936 года [20] и поступил в эксплуатацию авиакомпанией Air France на маршруте Париж- Лион - Марсель 13 июля 1936 года [5] Первые четыре серийных самолета были построены в 1937 году [21] , 20 из которых были поставлены к концу 1938 года, а 29 — к концу 1939 года [22] D.338 использовался на маршрутах внутри Европы [23] на рейсах в Дакар , Сенегал (через Касабланку ) [23] и на трансконтинентальном маршруте во Французский Индокитай , соединяющем Париж и Сайгон , с обслуживанием в Гонконг с августа 1938 года [24] [25] Два D.338 были отправлены в Южную Америку в 1939 году для работы на южноамериканских рейсах Air France. [23]

Начало Второй мировой войны привело к тому, что 12 самолетов Air France D.338 были реквизированы французскими ВВС, присоединившись к двум самолетам, уже эксплуатируемым ВВС для использования в качестве дальних транспортных самолетов. [26] После перемирия 22 июня 1940 года правительство Виши во Франции создало гражданскую службу связи, которая продолжила эксплуатацию D.338. [27] Два самолета, работавшие в Южной Америке, и три самолета, работавшие в Индокитае, не смогли вернуться во Францию ​​после перемирия, [28] а два южноамериканских самолета были проданы Аргентине в 1941 году . [29] Несколько из них использовались для обслуживания маршрута из Туниса в Касабланку через Алжир . [27] В то время как, когда силы Британского Содружества вторглись в Сирию и Ливан в июне 1941 года, семь D.338 и единственный D.342 использовались для рейсов в Сирию. [30] Четыре самолета D.338 были уничтожены во время сирийско-ливанской кампании, а еще два самолета были захвачены в Бейруте и использовались Свободными французскими воздушными линиями для полетов между Сирией и Французской Экваториальной Африкой . [28] [31] Единственный самолет D.342 пережил сирийско-ливанскую кампанию, но был уничтожен, когда развалился в воздухе 27 сентября 1942 года. [32]

После вторжения союзников в Северную Африку в ноябре 1942 года Германия оккупировала Виши-Францию . Часть флота Air France на материковой Франции была захвачена Германией, и семь D.338 были официально зарегистрированы как «сданные в аренду» немецкой авиакомпании Deutsche Luft Hansa . [33] [31] Несколько из этих самолетов были непригодны для эксплуатации, [31] и только четыре D.338 получили немецкую регистрацию и перелетели в Германию. Lufthansa мало использовала D.338, считая их непригодными для своих целей. [34] Восемь D.338 в Северной Африке в ноябре 1942 года присоединились к контролю Свободной Франции и продолжили службу на маршруте Алжир–Касабланка–Дакар. [33] Девять самолетов D.338, переживших войну, вернулись в восстановленную авиакомпанию Air France, [33] и использовались на рейсах Париж - Ницца и транссредиземноморских маршрутах до тех пор, пока последний самолет D.338 не был списан в 1949 году. [35]

Варианты

Д.338
Основная серийная версия, построено 30 экземпляров.
Д.342
Один самолет, построенный в 1939 году, с улучшенными линиями и вместимостью 24 пассажира, оснащенный тремя радиальными двигателями Gnome-Rhône 14N мощностью 682 кВт (915 л. с.) . Поставлен Air France в 1942 году.
Д.620
Развитие модели D.338 с тремя радиальными двигателями Gnome-Rhône 14Krsd мощностью 656 кВт (880 л. с.) с наддувом и вместимостью 30 пассажиров; одна модель построена, но не доставлена.

Операторы

Рекламный плакат авиалайнера D.338 авиакомпании Air France, 1939 год.
 Аргентина
 Франция
 Германия

Несчастные случаи и инциденты

2 мая 1939 года самолет Air France D.338 (регистрационный номер F-ARIC) столкнулся с внезапным обледенением во время полета из Дакара , Сенегал , в Касабланку , Французское Марокко , и потерпел крушение около Арганы , Французское Марокко, в результате чего погибли все девять человек на борту. [36] В результате несколько самолетов D.338 были оснащены пневматическими противообледенительными башмаками . [37]

Технические характеристики (D.338)

3-й вид версии D.620

Данные Les Dewoitine D.338 [38]

Общая характеристика

Производительность

Примечания

  1. ^ Левый и центральный двигатели вращались по часовой стрелке, если смотреть сзади, а правый двигатель вращался против часовой стрелки. [8]

Ссылки

  1. ↑ Страуд 1966, стр. 95–96.
  2. ^ de Narbonne 2007, стр. 41.
  3. ^ Дэнель и Куни 1982, стр. 390–392, 401–402.
  4. ^ ab Danel & Cuny 1982, стр. 402.
  5. ^ abcdef de Narbonne 2007, с. 42.
  6. ↑ Страуд 1966, стр. 95.
  7. ^ ab Grey & Bridgman 1938, стр. 118c.
  8. ↑ Страуд 1987, стр. 490.
  9. ↑ Страуд 1966, стр. 97–99.
  10. ^ abc Stroud 1966, стр. 98.
  11. ^ Эсперу, июнь 1989 г., стр. 31, 33–34.
  12. ^ Дэнел и Куни 1982, стр. 402–403.
  13. ^ ab de Narbonne 2007, стр. 46–47.
  14. ^ Дэнел и Кьюни 1982, стр. 418.
  15. ^ Дэнел и Куни 1982, стр. 418–419.
  16. ↑ Ricco Январь–Февраль 2011, стр. 24–25.
  17. ^ Рикко, январь–февраль 2011 г., стр. 35.
  18. ^ Рикко Январь–Февраль 2011, стр. 26.
  19. ^ Дэнел и Кьюни 1982, стр. 421.
  20. ↑ Espérou, июль 1989 г., стр. 18.
  21. ↑ Страуд 1966, стр. 97.
  22. ^ Эсперу, июнь 1989 г., стр. 30–31.
  23. ^ abc Эсперу, июнь 1989 г., с. 34.
  24. ↑ Espérou, июнь 1989 г., стр. 31.
  25. ↑ Страуд 1966, стр. 97–98.
  26. ^ Дэнел и Кьюни 1982, стр. 414.
  27. ^ ab de Narbonne 2007, стр. 44, 46.
  28. ^ аб Эсперу, июнь 1989 г., с. 35.
  29. ^ аб Эсперу, июль 1989 г., с. 20.
  30. ^ Рикко, март – апрель 2011 г., с. 38.
  31. ^ abcd Страуд 1987, стр. 492.
  32. ^ Рикко, март – апрель 2011 г., с. 42.
  33. ^ abc Espérou, июль 1989 г., с. 14.
  34. ^ Нойлен 2003, стр. 17.
  35. ↑ Страуд 1987, стр. 492–493.
  36. ^ Aviation Safety Network: Описание аварии
  37. ^ de Narbonne 2007, стр. 44.
  38. ↑ Espérou, июль 1989 г., стр. 17.
  39. ^ Дэнел и Кьюни 1982, стр. 408.

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме Dewoitine D.338 .