Железная дорога Диего Суарес Дековиль представляла собой железную дорогу длиной 24 км (15 миль) и длиной 600 мм ( 1 фут 11 дюймов).+Военнаяжелезнаядорога шириной 5/8 дюйма отАнциране доСакараминаМадагаскаре.
600 мм ( 1 фут 11+Железная дорога Дековиль сколеей 5 ⁄ дюйма была построена в 1900 году от Анциране (нынеАнциранана) до Тунисского фонтана (Fontaine Tunisienne) на территории сегодняшнего завода STAR.[1]Он начался в порту и пролегал поулице Гуроибульвару БазейдоФранцузского Серкля(нынеСуарес-Арт) и вверх поВоенному бульвару. Он превратился вбульвар Сакарамина высотеКэмп-Люберт, откуда мимо нынешней ратуши вёл кОктруаи Тунисскому фонтану. В конце 1900 года он был продлен от Тунисского фонтана через Антанамитару и Андраномитру до пересечения сегодняшней дороги наЖоффревиль.[2][1]
Маршрут был разработан капитаном Брюне так, чтобы в целом следовать местности и, таким образом, избегать крупных земляных работ. В ущелье Антанамитара потребовался поворот радиусом всего 40 м (44 ярда). Необходимо было построить выемку глубиной 6,30 метра (20,7 футов) и мост по диагонали через ущелье. Для строительства путей используются рельсы Decauville типа № 10 весом 9,5 кг/м (19 фунтов/ярд) с 8 шпалами на элемент длиной 5 метров (16 футов). Из-за трудностей с доставкой на некоторых участках иногда использовались рельсы плотностью 7,5 кг/м (15 фунтов/ярд), которые пришлось заменить на более позднем этапе. [1]
.jpg/1280px-Diego_Suarez_-_Voiture_Postale_-_Station_de_Sakaramy_(cropped).jpg)
Строительство пути длиной первоначально 13 км (8,1 мили) было осуществлено гражданскими предпринимателями из Анциране под руководством капитана-инженера Фенеона. Изначально путь не был балластирован, что исключало использование локомотива. Трасса частично принадлежала военной администрации, а частично частным лицам. К причалам в гавани были проложены рельсы, ведущие к различным складам. Линия до Сакарами была завершена в 1904 году и имела длину 24 км (15 миль). Первоначально запланированная пристройка длиной 10 км (6,2 мили) к военным казармам в Кэмп-д'Амбре в Жоффревиле на высоте около 634 м (2080 футов) над уровнем моря так и не была построена. [3] [4]
Товарные и пассажирские поезда сначала тянули быки или большие мулы соответственно, а позже в нижней части между портом и Тунисским фонтаном - паровозы. С 1904 года животную тягу периодически заменяли тремя паровозами. На спуске под действием силы тяжести автомобили отцеплялись и тормозились двумя независимо действующими тормозами. [1] [5]
В 1908 году между Сакарами и Камп-д'Амбр была построена дорога вместо продолжения узкоколейной железной дороги. Из-за отсутствия технического обслуживания путей и паровозов, а также из-за проблем с поставками запасных частей и угля паровая работа была прекращена в 1908 году, но гужевые поезда продолжали курсировать. В 1911 году поезда еще ходили по понедельникам, вторникам, четвергам и субботам. Во время войны 1914–1918 годов совершался только один рейс туда и обратно в неделю. По крайней мере, участки маршрута все еще использовались в 1925 и 1936 годах. [1]
.jpg/1280px-Diego_Suarez_-_Chemin_de_fer_d'Antsirane_au_Cap_d'Ambre_(cropped).jpg)
На пути использовались как минимум три паровоза Decauville 0-4-0T , в том числе 3,5-тонный № 342/1901. [3] Один из трех локомотивов Decauville, La Mignonne , был представлен на Всемирной выставке 1889 года в Париже, а затем экспортирован на Мадагаскар. После выхода на пенсию его наконец отправили в Азию. [1]
12 ° 22'50 "ю.ш., 49 ° 18'19" в.д. / 12,3805 ° ю.ш., 49,3054 ° в.д. / -12,3805; 49.3054