Железная дорога Диего-Суарес-Декаувилль имела длину 24 км (15 миль) и ширину 600 мм ( 1 фут 11 дюймов) .+Военная железная дорогашириной 5 ⁄ 8 дюймаотАнтсиранадоСакараминаМадагаскаре.
600 мм ( 1 фут 11+5 ⁄ 8 дюймов) колеиДекавильбыла построена в 1900 году от Антсирана (теперьАнтсиранана) до Тунисского фонтана (Fontaine Tunisienne) на сегодняшнем заводе STAR.[1]Она начиналась в порту и проходила поулице Гуроибульвару БазейдоСеркль Франсе(теперьСуарес Арт) и добульвара Милитер. Она поворачивала набульвар Сакарамина высотелагеря Любер, откуда вела мимо нынешней ратуши кl'Octroiи Тунисскому фонтану. В конце 1900 года она была продлена от Тунисского фонтана через Антанамитару и Андраноманитру до перекрестка сегодняшней дороги наЖоффревиль.[2][1]
Маршрут был спроектирован капитаном Брюне так, чтобы в целом следовать рельефу местности и, таким образом, избегать крупных земляных работ. В ущелье Антанамитара требовалась кривая радиусом всего 40 м (44 ярда). Необходимо было построить глубокую выемку глубиной 6,30 м (20,7 фута) и мост по диагонали через овраг. Для строительства пути использовались рельсы типа № 10 Decauville весом 9,5 кг/м (19 фунтов/ярд) с 8 шпалами на элемент длиной 5 метров (16 футов). Из-за трудностей с доставкой на некоторых участках иногда использовались рельсы весом 7,5 кг/м (15 фунтов/ярд), которые пришлось заменить на более позднем этапе. [1]
.jpg/1280px-Diego_Suarez_-_Voiture_Postale_-_Station_de_Sakaramy_(cropped).jpg)
Строительство первоначально 13-километрового (8,1 мили) пути было выполнено гражданскими предпринимателями из Антсирана под руководством инженера-капитана Фенеона. Первоначально путь не был забит балластом, что исключало использование локомотива. Путь частично принадлежал военной администрации, а частично частным лицам. Рельсы были проложены по причалам в гавани, ведя к различным складам. Линия была завершена в 1904 году до Сакарами длиной 24 км (15 миль). Первоначально запланированное 10-километровое (6,2 мили) расширение до военных казарм в лагере д'Амбр в Жоффревиле на высоте около 634 м (2080 футов) над уровнем моря так и не было построено. [3] [4]
Грузовые и пассажирские поезда изначально тянулись волами или большими мулами, а позднее в нижней части между портом и Тунисским фонтаном — паровозами. С 1904 года тягу животных время от времени заменяли три паровоза. Для гравитационного спуска вагоны расцеплялись и тормозились двумя независимо действующими тормозами. [1] [5]
В 1908 году между Сакарами и Камп д'Амбр была построена дорога вместо того, чтобы продлить узкоколейную железную дорогу. Из-за отсутствия технического обслуживания путей и паровозов, а также из-за проблем с поставками запасных частей и угля, паровая эксплуатация была прекращена в 1908 году, но гужевые поезда продолжали работать. В 1911 году поезда все еще ходили по понедельникам, вторникам, четвергам и субботам. Во время войны между 1914 и 1918 годами был только один круговой рейс в неделю. По крайней мере, участки маршрута все еще использовались в 1925 и 1936 годах. [1]
.jpg/1280px-Diego_Suarez_-_Chemin_de_fer_d'Antsirane_au_Cap_d'Ambre_(cropped).jpg)
На трассе использовались по крайней мере три паровоза Decauville 0-4-0T , включая 3,5-тонный N° 342/1901. [3] Один из трех паровозов Decauville, La Mignonne , был представлен на Всемирной выставке 1889 года в Париже, прежде чем был экспортирован на Мадагаскар. После его вывода из эксплуатации он был окончательно отправлен в Азию. [1]
12°22′50″ ю.ш. 49°18′19″ в.д. / 12,3805° ю.ш. 49,3054° в.д. / -12,3805; 49,3054