Делавэрский акведук Роблинга , также известный как мост Роблинга , является старейшим существующим проволочным подвесным мостом в Соединенных Штатах . [1] Он проходит на высоте 535 футов (163 метра) над рекой Делавэр , от Минисинк-Форд, штат Нью-Йорк , до Лакаваксена, штат Пенсильвания . Открытый в 1849 году как акведук , соединяющий две части Канала Делавэр и Гудзон (D&H), он с тех пор был переоборудован для перевозки автомобилей и пешеходов.
Мост начался в 1847 году как один из четырех подвесных акведуков на канале D&H, транспортной системе, соединяющей угольные месторождения северо-восточной Пенсильвании с рынками на реке Гудзон . Канал открылся в 1828 году, был расширен после 1840-х годов и закрыт в 1898 году.
Рассел Ф. Лорд и Джон А. Роблинг спроектировали мост и руководили его строительством.
Две важные местные отрасли промышленности с противоречивыми потребностями привели к строительству акведуков Роблинга в Делавэре и Лакаваксене: движение по каналам и сплав древесины . С середины 18 века древесина из долины Делавэра сплавлялась по реке на верфи и промышленные предприятия в Трентоне и Филадельфии . Переправа веревочного парома через Делавэр в Лакаваксене на канале D&H создала узкое место, и произошли многочисленные столкновения с деревянными плотами, направлявшимися вниз по течению. В 1846 году, чтобы решить обе проблемы, компания D&H Canal одобрила план Рассела Ф. Лорда по замене канатного парома двумя новыми акведуками. [2]
Оценив несколько вариантов, Лорд рекомендовал проекты, представленные Джоном А. Роблингом, который уже построил подвесной акведук в Питтсбурге в 1845 году. [3] Чтобы поднять канал настолько, чтобы обеспечить проход льдин и речного транспорта, план Лорда назывался построить три шлюза с восточной стороны. [4] [ нужен лучший источник ]
Немедленный успех: акведук Делавэр, стоивший 41 750 долларов, и акведук Лакаваксен, стоивший 18 650 долларов, от которого остались только абатменты, сократили время проезда по каналу на один полный день, экономя тысячи долларов ежегодно. [5]
После закрытия канала в 1898 году акведук осушили и превратили в автомобильный мост. В конце концов, стены канала и бечевники (дорожки для буксировщиков барж) были удалены. До 1979 года он работал как платный мост для вагонов, а затем и автомобилей.
Части канала D&H, включая Акведук Делавэра, были признаны Национальным историческим памятником в 1968 году. Акведук Делавэра также был признан Американским обществом инженеров-строителей Национальным историческим памятником гражданского строительства в 1972 году. [6]
Служба национальных парков купила мост в 1980 году. В 1986 году агентство перестроило надстройку моста на основе первоначальных планов и спецификаций Роблинга, а в 1995 году были реконструированы деревянные ледоколы, тропинки и стены акведука, восстановив первоначальный вид моста как акведука. Мост теперь является частью живописной и рекреационной реки Верхний Делавэр . [7]
Примечания
Источники
Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Службы национальных парков .дальнейшее чтение
