Отделение Делавэрского канала Пенсильвании , чаще называемое каналом Делавэр , проходит на протяжении 60 миль (97 км) параллельно правому берегу реки Делавэр от входных шлюзов возле устья реки Лихай и конечного конца канала Лихай. в Истоне на юг до Бристоля . В Истоне, где сегодня находится Национальный музей канала , канал Делавэр также соединялся с каналом Моррис , построенным для доставки антрацитового угля в испытывающие энергетический голод отрасли Нью-Джерси .
Позже, когда в Нью-Хоупе был построен переходный шлюз , «выпускной шлюз» Нью-Хоуп (1847 г.) был соединен кабельным паромом с входом в Ламбертвилле, штат Нью-Джерси , где он соединился с фидерным судоходством и каналом, который начинался на острове Буллс напротив Ламбервилля. ; который затем пролегал более чем на 22 мили (35 км) на юг вдоль берега реки Делавэр в Нью-Джерси через Трентон до Бордентауна , западного конца канала Делавэр и Раритан (1834 г.) до Нью-Йорка через Нью-Брансуик . [4] [а]
Содружество Пенсильвании построило канал Делавэр для подачи антрацитового угля в испытывающую энергетический голод Филадельфию в рамках своего плана строительства транспортной инфраструктуры, известного как « Главная линия общественных работ» , законодательной инициативы, создающей набор самоусиливающихся внутренних улучшений возможностей коммерческого транспорта. .
Канал Делавэр, как и канал Лихай, в первую очередь предназначался для перевозки антрацитового угля и других сыпучих грузов, таких как гравий и известняк , цемент и пиломатериалы , из северо-восточной Пенсильвании в Филадельфию. В обратном направлении по двум каналам доставлялись промышленные товары, изделия из железа и (несколько десятилетий спустя) изделия из стали в северо-восточные города. Каналы Делавэр и Лихай также соединяются из Истона паромным сообщением через реку Делавэр с Нью-Джерси, а также с каналами Делавэр и Раритан , соединяя промышленные грузы с Нью-Йорком.
Канал Делавэр, впервые открытый в 1832 году, до сих пор сохранил большую часть своих первоначальных шлюзов, акведуков и переливов. [6] Хотя два канала достигли своего пика судоходства в 1855 году, после чего транспортировка угля по коридору Лихай все чаще перешла на железные дороги, каналы оставались в эксплуатации до Великой депрессии в начале 1930-х годов. По данным Службы национальных парков , это был «самый долгоживущий канал в стране». [6]
Система Пенсильванского канала была стимулирована ранним успехом канала Эри в штате Нью-Йорк , который открылся в 1825 году. Строительство канала Делавэр началось в 1829 году и было выполнено полностью с использованием ручных инструментов с использованием в основном импортированной рабочей силы из Ирландии .
Канал проходит по каналу, вырытому параллельно реке Делавэр , от Истона до Бристоля, штат Пенсильвания ; его линия движения обычно находится в пределах видимости реки. Первоначально канал имел длину 60 миль (96,6 км), ширину примерно 60 футов (18,3 м) [7] и глубину около 3 футов (0,9 м). [ нужна цитата ]
После того, как первоначальное строительство провалилось в 1830 году, его пришлось перепроектировать Джозайе Уайту из компании Lehigh Coal and Navigation Company , который предложил спроектировать и построить канал Делавэр за льготные сборы в 1824 году. Государство продало канал Угольная и навигационная компания Лихай в 1858 году.
Канал Делавэр взял на себя легкую часть пути для угольных барж, следовавших по усеянной порогами тропе долины Лихай от Мауч-Чанка до высот Нескехонинга, штат Пенсильвания, и огромных угольных месторождений, соединявшихся за ними. Миллионы тонн угля транспортировались из Уилкс-Барре по транспортной инфраструктуре долины Лихай, а затем завершали свой путь на баржах канала Делавэр.
Но конкуренция со стороны железной дороги привела к снижению движения барж. К 1920-м годам использование антрацитового угля в качестве источника топлива стало уменьшаться. Последний коммерческий трафик прошел по каналу в октябре 1931 года, и обанкротившаяся компания Lehigh Coal and Navigation Company продала канал обратно государству за символическую плату.
В 1933 году была основана частная группа под названием Защитная ассоциация долины Делавэр [8] (DVPA) для защиты канала как исторического актива. DVPA убедило штат возобновить обслуживание канала в 1940 году, когда его тропа стала государственным парком Теодора Рузвельта. Бермы были восстановлены, а канал снова наполнен водой.
В 1940-х и 1950-х годах канал оставался практически нетронутым. Однако в начале 1960-х годов власти Пенсильвании изучали планы заасфальтировать канал и создать дорогу для автомобилей. Местные жители боролись за защиту канала. В 1964 году историк округа Бакс и член DVPA Уиллис М. Ривинус написал первый Путеводитель по каналу Делавэр [9] , чтобы привлечь внимание к ценности канала.
На протяжении 1960-х и 1970-х годов DVPA и другие влиятельные граждане стремились обеспечить статус федеральной достопримечательности для защиты канала. В 1974 году канал был внесен в Национальный реестр исторических мест . В 1976 году он был признан Национальным историческим памятником , [10] что помогло гарантировать его сохранность. Сама тропа была названа официальной Национальной тропой отдыха.
В 1988 году правительство США создало Коридор национального наследия Делавэра и Лихай , охватывающий 165-мильную полосу с севера на юг восточной Пенсильвании, включая канал Делавэр. [11] В 1989 году Государственный парк Теодора Рузвельта был переименован в Государственный парк Делавэрского канала .
Однако государственное финансирование канала часто было недостаточным, и, как и в других частях страны, для заполнения образовавшегося вакуума создавались частные некоммерческие группы. В 1983 году жительница округа Бакс Бетти Орлеманн организовала организацию «Друзья Делавэрского канала» (FODC), [12] которая сейчас является крупнейшей группой по сбору средств и волонтерской деятельностью на канале. (DVPA больше не существует). Под руководством Сьюзен Тейлор, которая долгое время работала исполнительным директором, FODC также действует как наблюдательная группа, обеспечивая достижение целей: сделать тропу проходимой по всей ее длине и в конечном итоге полностью орошать канал от Истона до Бристоля.
Части тропы канала Делавэр были смыты или повреждены во время последовательных наводнений в 2004, 2005 и 2006 годах. Ряд участков тропы были закрыты и непроходимы, включая длинный участок к северу от Вашингтон-Кроссинг и участки к югу от Ригельсвилля . В феврале 2008 года участок тропы обрушился, и 23 мили (37 км) канала потеряли воду. [13]
За счет средств Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании (PA DCNR) в настоящее время восстанавливает размытые участки канала. [7] По состоянию на октябрь 2009 года, по словам менеджера парка штата Делавэр-Канал Рика Далтона, 75 процентов тропы было восстановлено, и к лету 2010 года ожидалось, что она станет полностью проходимой.
В Нью-Хоупе инженеры соединили нижнее водяное колесо с другим колесом с помощью ведер, которые поднимали воду из реки Делавэр вверх в канал, используя только силу речного течения. [14]
В нескольких сотнях ярдов выше находился шлюз, ведущий к реке Делавэр, а на другом берегу реки — шлюз к каналу Делавэр и Раритан. Чтобы лодки могли пересекать реку, инженеры разработали систему, в которой два троса разной длины, прикрепленные к колесам на перекидном тросе через реку, удерживали лодку по диагонали к течению, тем самым действуя как парус , толкая лодку через реку. [15]
Баржи, запряженные мулами, которыми управляют частные концессионеры, обеспечивали поездки для зафрахтованных частных лиц от причала у шлюза № 11 в Нью-Хоупе на севере до точки примерно в 1,5 милях (2,4 км) над Центральным мостом , на общую длину пути в одну сторону. 4,5 миль (7,2 км).
Туристические поездки также предлагались, однако они останавливались в районе моста Рэббит-Ран, по которому проходит PA 32 через канал, примерно в 1 миле (1,6 км) к северу от шлюза № 11. Эти поездки предлагались примерно с 1954 по 2006 год. Каждая лодка могла перевозить от 55 до 80 пассажиров и тянулась двумя мулами. Четыре лодки: « Американа» (окрашенная в красный, белый и синий цвета), « Индепенденс» , «Свобода » и « Дух новой надежды» использовались с момента открытия туристического маршрута до сезона 1997 года, когда их заменили две новые лодки: Молли Питчер и Мифанви Дженкинс (произносится как «Миванвей»). [ нужна цитата ]
С 1997 года эксплуатация барж регулируется правилами Береговой охраны США (например, рулевые должны получить лицензию капитана-мореплавателя ), и в случае повторного открытия они будут подчиняться правилам, введенным в 2009 году в отношении аналогичной операции на канале Лихай в Истон, штат Пенсильвания , Министерством внутренней безопасности США для членов экипажа в «чувствительных местах на борту корабля и в доках». [16]
,_May_2020.jpg/1280px-Camelback_Bridge,_Pennsylvania_Canal_(Delaware_Division),_May_2020.jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в качестве заголовка ( ссылка ) CS1 maint: бот: статус исходного URL неизвестен ( ссылка )