Залив Мапуту ( португальский : Baía de Maputo ), ранее также известный как залив Делагоа от Baía da Lagoa на португальском языке, представляет собой залив Индийского океана на побережье Мозамбика , между 25° 40' и 26° 20' ю.ш., протяженностью с севера на юг более 90 км в длину и 32 км в ширину. [1] [2]
Залив является северным окончанием серии лагун, которые выстилают побережье залива Сент-Люсия . Открытие направлено на северо-восток. Северо-западный конец залива определяется Понта-да-Маканета, косой с пляжами, обращенными на запад к Мозамбикскому проливу , и мангровыми зарослями позади. Восточная сторона залива определяется полуостровом Мачангуло , который с его внутренней или западной стороны обеспечивает безопасную якорную стоянку. К северу от полуострова находится остров Инхака , а за ним — меньший остров, «Илья-дус-Португальс» (португальский остров), ранее известный как остров Слона. [3]
Несмотря на бар у входа и ряд отмелей внутри, залив Мапуту образует ценную гавань, доступную для больших судов в любое время года. Окружающая местность низкая и очень нездоровая, но остров Инхака имеет высоту 73 м и использовался как санаторий.
Река Комати , также известная как Инкомати или Манхисса, впадает в залив на его северном конце. Три реки, Матола с севера, Мбулузи или Умбелузи с запада и Тембе с юга, встречаются в Эстуарио-ду-Эшпириту-Санту на западной стороне залива. Город Мапуту находится к северу от устья, а мост Мапуту-Катембе , построенный в 2018 году, пересекает устье. Река Мапуту , берущая начало в Драконовых горах , впадает на юге. [3]
Залив Мапуту является частью морского экорегиона Делагоа . Места обитания в заливе включают мангровые болота , заросли морской травы и окаймляющие коралловые рифы вокруг островов Инхака и Португальских островов.
В воде обитают горбатые киты и несколько видов дельфинов , в то время как южные гладкие киты [4] [5] и дюгони [6] [7] когда-то были многочисленны в заливе, а сегодня встречаются редко.
Первым европейцем, достигшим залива, был португальский мореплаватель Антониу де Кампо, один из капитанов Васко да Гамы , в 1502 году. В 1544 году торговец Лоренсу Маркеш исследовал верховья эстуариев, ведущих в залив. [3] Впоследствии король Жуан III приказал назвать залив Байя-де-Лоуренсу-Маркиш . Считается, что Лоренсу Маркес назвал залив Байя-да-Лагоа (по-португальски: «Залив лагуны»). На английский язык португальское «Байя да Лагоа» затем было переведено и слегка преобразовано в «Залив Делагоа».
В 1720 году Голландская Ост-Индская компания построила форт и факторию под названием Лидзаамхейд (Lydsaamheid) на месте Лоренсу-Маркиша (ныне Мапуту), с апреля 1721 года управляемый Opperhoofd (главным фактором) под началом голландской Капской колонии, прерванный пиратской оккупацией Тейлора с апреля 1722 года по 28 августа 1722 года; в декабре 1730 года поселение было заброшено. После этого португальцы имели — с перерывами — торговые станции в эстуарии Эшпириту-Санту. Эти станции были защищены небольшими фортами, обычно неспособными, однако, противостоять атакам туземцев. [3] В 1779 году австрийское судно «Joseph und Theresia» Австрийской Ост-Индской компании высаживается в заливе, и австрийцы возводят форты Св. Иосифа и Св. Марии. В 1778 году австрийская экспедиция под руководством английского авантюриста Уильяма Болтса основала торговую факторию в заливе Делагоа. Факториальная структура, состоящая из 155 мужчин и нескольких женщин, торговала слоновой костью, доходя до 75 000 фунтов в год, пока фактория не была изгнана португальцами в 1781 году. [8] [9]
В 1823 году капитан (впоследствии вице-адмирал) Королевского флота У. Ф. У. Оуэн , обнаружив, что португальцы не осуществляют юрисдикцию к югу от поселения Лоренсу-Маркиш, заключил договоры о передаче с местными вождями, поднял британский флаг и присвоил себе территорию к югу от реки Инглиш-Ривер; однако когда он снова посетил залив в 1824 году, он обнаружил, что португальцы, проигнорировав британские договоры, заключили другие договоры с местными жителями и попытались (безуспешно) захватить страну военным путем.
Капитан Оуэн вновь поднял британский флаг, но суверенитет каждой из держав оставался неопределенным до тех пор, пока претензии Трансваальской Республики не сделали решение вопроса срочным. Тем временем Соединенное Королевство не предприняло никаких шагов для осуществления власти на месте, в то время как опустошения зулусов ограничили португальскую власть пределами их форта. В 1835 году буры под предводительством лидера по имени Орич попытались основать поселение в заливе, а в 1868 году президент Трансвааля Мартинус Преториус заявил права на территорию по обе стороны Мапуту вплоть до моря. Однако в следующем году Трансвааль признал суверенитет Португалии над заливом. [3]
В 1861 году капитан Королевского флота Бикфорд объявил острова Инхака и Элефант британской территорией; этот акт был опротестован властями в Лиссабоне. В 1872 году спор между Соединенным Королевством и Португалией был передан на арбитраж Адольфа Тьера , президента Франции; и 19 апреля 1875 года его преемник, маршал Мак-Магон , вынес решение в пользу португальцев. [10]
Ранее Соединенное Королевство и Португалия договорились о том, что право преимущественной покупки будет предоставлено неудачливому претенденту в случае продажи или уступки залива. Португальская власть над внутренними территориями Мозамбика была установлена лишь некоторое время спустя после решения по делу Мак-Магона; номинально страна к югу от реки Манхисса была уступлена им вождем племени матшангана Умзилой в 1861 году. [3] В честь решения французского президента пиво, сваренное в Мапуту, до сих пор называется «MacMahon» или «2M» (по-португальски: «Dois M»). Аналогичным образом, железнодорожная станция Мапуту находилась на «Praça MacMahon» (площадь Мак-Магона). [11] После обретения Мозамбиком независимости от Португалии она была переименована в «Praça dos Trabalhadores» (площадь рабочих).
В 1889 году между Португалией и Соединенным Королевством возник еще один спор по поводу захвата Португалией железной дороги, идущей от залива до Трансвааля. Этот спор также был передан в арбитраж: в 1900 году Португалия была признана ответственной и должна была выплатить около 1 000 000 фунтов стерлингов в качестве компенсации акционерам железнодорожной компании. [3]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )